一代經(jīng)典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑戰(zhàn)者

　　第三代挑戰(zhàn)者車系在15年進(jìn)行了一次大改款，整輛車漆面、外觀各個(gè)細(xì)節(jié)重新設(shè)計(jì)，瞬間“年輕了10歲”。那較顯老氣的鹵素前后燈組被替換為時(shí)下十分流行的LED光源燈組，無論在視覺還是在實(shí)用性上均可以打高分：4個(gè)圈型LED日行燈令整個(gè)前臉更加炯炯有神，就像一只躍躍欲試的貓咪盯著你，呆萌不失殺氣；后燈組中大面積的環(huán)裝LED剎車燈條的加入，非常醒目，又帶明顯的傳承性，讓人老遠(yuǎn)之外就能看出這是一輛新款挑戰(zhàn)者車型，告誡自己：這才是一臺(tái)純種肌肉車，它至少還有6個(gè)缸?。ù颂帒?yīng)有斜眼*2）

　　變速箱方面，第三代挑戰(zhàn)者早期版本僅提供了來自奔馳W211 E級(jí)同款的“祖?zhèn)?rdquo;5AT變速箱匹配6.1L Hemi V8構(gòu)成SRT8的動(dòng)力系統(tǒng)。還加入了一款4AT+3.5L SOHC V6的“丐版”動(dòng)力包，后期還陸續(xù)引進(jìn)了 Tremec的6速運(yùn)動(dòng)MT變速箱、中期改款后的ZF 8AT變速箱對(duì)應(yīng)SRT392、Hellcat、Demon等車型?？傊四歉?AT，其它的“貨色”不可謂不強(qiáng)大。

　　08-11款的SRT車型采用的6.1L Hemi V8引擎，在11年更換為更先進(jìn)的6.4L Hemi引擎，SRT8也在2015年大改款后被命名為SRT392車型。

　　作為挑戰(zhàn)者家族里性能序列的“顏值擔(dān)當(dāng)”，小編對(duì)15款的SRT 392車型的外觀可謂是“一見鐘情”：那相比Hellcat和Demon更加俊俏、有靈氣的前臉設(shè)計(jì)、線條恰到好處的肌肉引擎蓋、兩道專屬的“高端黑”賽車條紋、低調(diào)又冷酷的392 Hemi徽標(biāo)的加身，就像一個(gè)生活精致范兒十足的肌肉男，就是個(gè)“比我?guī)浀拇虿贿^我，打得過我的又比我挫得多”的“心機(jī)Boy”。

　　不要忘記，它還是一臺(tái)純粹的肌肉車！SRT392作為挑戰(zhàn)者產(chǎn)品系列下的最強(qiáng)自吸車型，就像45年前的340ci T/A前輩一樣，它追求的不是那變態(tài)的馬力。做到動(dòng)力和操控的“和諧統(tǒng)一”，刷出最佳的圈速，才是它所追求的目標(biāo)：6.4L（392ci）的Hemi自吸引擎可線性地輸出356kW（485PS）和645N·m的扭力，搭配閃電般換檔的ZF 8AT變速箱、Hellcat車型同款的前6后4活塞的Brembo剎車系統(tǒng)、兼顧操控和舒適調(diào)教的懸架系統(tǒng)，相信它已經(jīng)是整個(gè)挑戰(zhàn)者車系里的“賽道小王子”了吧。（小編OS：賽道上開船了解一下。）

　　作為最適合在街道上駕駛的賽車（SRT意為Street Racing Technology），SRT392車型的“奢享”內(nèi)飾具有8.4寸的Uconnect車機(jī)和多喇叭的哈曼·卡頓音響，搭配舒適的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+ACC巡航和寬大舒適的“大沙發(fā)”，駕駛一臺(tái)肌肉車長(zhǎng)途奔襲從未如此令人愉悅、舒適又不失激情，這是它“又顛又吵”的前輩做不到的。美國(guó)汽車行業(yè)這40多年的發(fā)展成果，可見一斑。

　　取材于二戰(zhàn)中將日軍打得像被“獵火雞”般的傳奇戰(zhàn)機(jī)--“格魯曼F6F Hellact”之名，15款挑戰(zhàn)者Hellcat車型的發(fā)布，直接讓700PS成為“肌肉俱樂部”的新門檻：在這之前，福特的13款Mustang Shelby GT500車型依賴其671PS的5.8SC機(jī)械增壓引擎把握馬力榜的頭把交椅；克萊斯勒當(dāng)然不甘示弱，立馬“魔改”了下那臺(tái)SRT 392車型6.4L引擎，在更換了80%的零部件后，再加上一臺(tái)峰值驅(qū)動(dòng)馬力需求達(dá)130PS+的大尺寸羅茨機(jī)械增壓器，終于造出了這臺(tái)6.2升排量輸出527kW（717PS）和880N·m的史詩級(jí)引擎，如愿以償?shù)匕裇helby GT500從“神壇”上趕了下來。可以這樣說，Hellcat版挑戰(zhàn)者只是“一個(gè)包著這臺(tái)引擎的車殼”而已，沒有這臺(tái)引擎，Hellcat的靈魂遍不復(fù)存在。

傳說，為了防止車殼被扭成麻花，車身的加強(qiáng)工作令上市時(shí)間都拖延了

　　有了這臺(tái)引擎的“加身”，Hellcat版車型不刷出點(diǎn)成績(jī)?cè)跄茏寣?duì)手心服口服地閉嘴？3.6秒的百公里加速時(shí)間、帶動(dòng)沉重車身還能達(dá)到的325km/h極速，更有發(fā)燒友們極端看中的那合法上街加速胎10.85s/原廠胎11.2s@201km/h尾速的1/4英里加速時(shí)間，和那短達(dá)33米的96km/h剎停成績(jī)便是最好的證明！這個(gè)成績(jī)，放在性能車界，乃至超跑界均是十分拿得出手的，完美詮釋了“只要?jiǎng)恿?，板磚也能飛”的真諦。

　　應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力，沒有強(qiáng)大的對(duì)應(yīng)傳動(dòng)、制動(dòng)以及散熱系統(tǒng)怎能安心？沒問題，克萊斯勒的工程師們?yōu)镠ellcat匹配了加強(qiáng)版的ZF 8AT和6MT變速箱，并在后橋裝備了帶散熱鰭片的LSD限滑差速器，媽媽再也不擔(dān)心我不能“走直線”了；同時(shí)，來自制動(dòng)界一哥Brembo的定制前6后4活塞卡鉗+大尺寸通風(fēng)盤令這臺(tái)肌肉車不再是那“脫韁野馬”的代名詞，這可比它的前輩們令人放心得多了；再就是工程師們也“順手”升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的幾乎所有部件，確保機(jī)蓋下的那個(gè)“潑婦”能夠始終運(yùn)行在Sweet point上，繼續(xù)承包車主喜悅的同時(shí)“狂甩”環(huán)境保護(hù)組織的臉。

后期還加推了寬體版Hellcat車型，性能向Demon無限靠攏

　　當(dāng)然，Hellcat版挑戰(zhàn)者車型的內(nèi)涵當(dāng)然不會(huì)“止步于”那一堆暴力數(shù)據(jù)啦，作為Demon車型出世前整個(gè)車系的“情懷擔(dān)當(dāng)”，Hellcat車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)上都具有自己的鮮明特色：“剪刀隨便掏幾個(gè)窟窿”的機(jī)蓋有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；巧妙的中空頭燈結(jié)構(gòu)讓空氣“穿燈而過”，經(jīng)過高流量空濾直達(dá)機(jī)械增壓器，堪稱暴力美學(xué)的精致之作；更有多處專屬“貓頭”徽標(biāo)展示其不凡身份；對(duì)了，你還可以放心地把那把黑色的鑰匙交給前來向你借車的“鍵盤車神”們，因?yàn)槟潜幌拗圃?00PS的馬力容易駕馭多了，再也不怕被借去爽然后“喜升值”了。（小編OS：此處應(yīng)有斜眼）

　　話說，Demon版車型的名字，最早可追溯1971-72年的道奇A平臺(tái)下的Dart車系，并以挑戰(zhàn)者“小弟弟”的身份存在，是普利茅斯Duster車型的換標(biāo)車，裝備有挑戰(zhàn)者T/A車型相同的5.6L（340ci）引擎，動(dòng)力不可謂不強(qiáng)。然而有趣的是，當(dāng)Dart Demon車型推出后，卻遭受了來自各個(gè)宗教組織的“批判”，說“惡魔”的名字侵犯了它們的權(quán)威。最終，道奇迫于壓力，在1972年，不得不將Dart Demon車型改名為Dart sport才草草收?qǐng)?。但是?ldquo;惡魔”的種子已被播下，一直靜靜等待著它再世的那天。

嗯，這化油器不是原裝的，原裝的是4筒

18款Demon版車型

　　回歸正題，就在15年Hellcat車型上市，用其出色性能輕松加冕“肌肉車之王”后，每個(gè)人，都以為道奇會(huì)“金盤洗手”，天天數(shù)著鈔票等著發(fā)財(cái)就好了。然而，他們的工程師明顯是磕了藥，硬是在17年4月推出了這臺(tái)“只能跑好直線的”的“Hellcat Plus”車型，目標(biāo)也如當(dāng)年的Hellcat一樣純粹：在直線加速賽場(chǎng)上請(qǐng)世界上所有量產(chǎn)車“吃尾氣”！當(dāng)然，他們也還為這臺(tái)新車取了個(gè)“Demon”的名字，向上文提到的上代Demon車型致敬。（小編：這葫蘆里賣的什么藥？）

　　慣例，先來一打成績(jī)：0-96km/h 2.3s，0-160km/h 5.1s，1/4英里(400 m) 9.65s@225.45 km/h，還能做到吉尼斯世界紀(jì)錄承認(rèn)的0.89米量產(chǎn)車抬輪行進(jìn)記錄…就比如說，你打個(gè)哈欠的時(shí)間，這車已經(jīng)從靜止加速到160km/h時(shí)速了；還有，當(dāng)你的卡羅拉雙擎在還“掙扎”地破百時(shí)，這車已經(jīng)跑完一次1/4英里加速賽道了，坐擁世界“非電動(dòng)量產(chǎn)車最快加速”的寶座就是這么任性。（某Roadster：聽說你很強(qiáng)？）

　　為了得到如此“排山倒海”的加速成績(jī)，Demon版挑戰(zhàn)者可謂“黑科技+一條筋”的完美融合：上有世界首創(chuàng)的空調(diào)進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)+特調(diào)ZF 8AT變速箱（帶液力預(yù)蓄壓和1、2檔并行模式的黑科技），下有“偷工減料”的前4活塞卡鉗+面條前胎+后防傾桿+被拆掉的16支哈曼卡頓喇叭（幸好還留了兩支低檔貨）+除駕駛座外的座椅+方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)+全車倒車?yán)走_(dá)……（終于達(dá)成相比Hellcat車型98kg的“瘦身”），更有暴力的后懸掛+定制尾牙、LSD+嚇人的46cm寬的可上路后胎（用以對(duì)抗1.8G的加速度帶來的幾噸反作用力）……可以說，道奇那“一拍腦袋就堆料”的尿性這么多年來還是一點(diǎn)都沒變。

　　Hellcat車型的那臺(tái)6.2SC Hemi V8引擎被換上了更暴力的2.7L羅茨機(jī)械增壓器、更加先進(jìn)的ECU、再度加強(qiáng)的散熱系統(tǒng)后，在使用100號(hào)以上賽用燃料時(shí)，可輸出626 kW（852 PS) 和 1044 N⋅m的恐怖動(dòng)力，而使用日常的91號(hào)（美標(biāo)）燃油時(shí)，也有 603 kW（819 PS)和972 N⋅m的數(shù)據(jù)進(jìn)賬。你腳下的油門踏板，就是決定這只“惡魔”是否逃脫禁錮，讓你享受這地球上最爽G力的唯一“枷鎖”！  

惡魔再世，俯瞰眾生

　　縱觀三代（額……應(yīng)該是兩代）挑戰(zhàn)者車型的歷史，它既沒有福特Mustang兩次引領(lǐng)Pony car風(fēng)潮的遠(yuǎn)見，也沒有通用Camaro“就要干掉Mustang”的雄心壯志，而挑戰(zhàn)者，一直都是在他們后面“靜觀其變”，而時(shí)機(jī)到了，“猛獸”們才會(huì)出動(dòng)，給對(duì)手那一記“Knock down”。　　

　　它總是那么的“一拍腦袋就犯傻”，整天就會(huì)堆排量、堆用料，而不會(huì)“玩虛的”，非要硬碰硬讓對(duì)手心服口服。

　　它總是那么的存粹，一代的426 Hemi圖騰，三代的經(jīng)典車身設(shè)計(jì)+全系6缸起步的情懷，堪稱業(yè)界良心。

　　但，在時(shí)下全球都在“勒緊”排放以及石油資源逐漸枯竭的大環(huán)境下，在電動(dòng)車們“橫行霸道”之時(shí)，它那“顯得不合時(shí)宜的”低沉怒吼，令環(huán)保主義者側(cè)目，卻令愛車之士“如獲甘霖”。它，正與他那美國(guó)同伴們，又被推到了類似1974年第一代車型“滅絕”時(shí)的十足路口。

　　“Old soldiers never die, they just fade away”。（圖：en.wheelsage.org/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）