汽車進化論：“小號S級”？奔馳C級車系歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】上世紀80年代初，奔馳看到了入門豪華車市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，奔馳C級的鼻祖190系列應運而生。時光荏苒，經(jīng)歷40年的變換，奔馳C級已走過六代車型（包含190系列），成為同級別無法動搖的豪華標桿。剛推出不久的全新一代C級（W206）內(nèi)外皆讓人驚艷不已，而回顧此前的歷代C級，也無一不充滿亮點與韻味。本文將逐一介紹每一代奔馳C級，帶您領略該車系的輝煌進化史。

　　時間回到1982年，奔馳耗費6億英鎊巨資研發(fā)、對標寶馬3系的奔馳190系列（代號W201）誕生。以“190”命名并非空穴來風，是因為奔馳在1976年推出的E-Class轎車（W123）名為200E，"190"即表示車型尺寸較E級更小。

　　奔馳190系列的外觀猶如當時奔馳S級（W126）的縮小版，盾形中網(wǎng)內(nèi)嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條，搭配標志性的立標，展現(xiàn)出的氣場及檔次感之強，在當時同級別車型里無出其右。

　　從車側及后方看去，190的線條比S級（W126）更加硬朗有力，防污式尾燈的設計與奔馳S級則如出一轍，燈罩上設有豐富的棱角，能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋，如今回看此設計感到十分經(jīng)典。從S級身上汲取造型元素的手法也為接下來歷代奔馳C級奠定了一個設計傳統(tǒng)。

　　奔馳190系列的內(nèi)飾符合當時入門豪華車的工藝及用料水準，當然還有許多在當時領先的配置?？照{、磁帶收音機等舒適性裝備悉數(shù)到場，儀表盤提供了機油壓力、油量、水溫、轉速、時速等全面的訊息顯示，以及每一臺奔馳必備的時鐘（位于轉速表下方）。高配車型還提供電動車窗、電動座椅調節(jié)等配置，手頭非常富裕的用戶還可選裝自動空調和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等。

　　底盤設計是奔馳190系列的一大亮點，其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨立懸架，相似的懸架結構在如今十分常規(guī)，但放在上世紀80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車身和ABS防抱死制動系統(tǒng)這一當年領先的安全配置，其展現(xiàn)的操控靈活性及穩(wěn)定性在當時為人稱道。

　　縱觀奔馳190系列的的量產(chǎn)車型，分為190、190E和190D三個主類，分別代表使用化油器引擎、機械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置后驅布局。入門的奔馳190使用2.0L四缸化油器發(fā)動機，馬力因調校在90Ps到105Ps。

　　190E車型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門引擎，代號都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動變速箱和4速自動變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現(xiàn)及可靠性。后期，為了迎合美國用戶對于大排量引擎的偏好，奔馳還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本，動力輸出攀升至160Ps。

　　搭載柴油引擎190D車型于1983年正式推出，先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機，隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續(xù)推出，性能大幅進階，這些車型主要面向北美市場。

　　在1984年法蘭克福車展上，190車系的運動版本：190E 2.3-16車型問世，該車使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門發(fā)動機，代號M102E23/2，采用當時先進的雙頂凸輪軸設計，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，官方表示只需7.2s即可達成0-100km/h加速，最高時速234km/h，在40年前如此性能表現(xiàn)堪稱驚艷。對應性能方面的大幅升級，190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺重心更低的外觀套件。

　　隨后在1988年，190E 2.5-16以改款車型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列四缸發(fā)動機擁有195Ps馬力，車身配色除原有的黑色與銀色外，還有一身亮眼的紅色涂裝。

　　基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作，該車的誕生源于當時DTM德國房車大師賽的賽例要求：參賽車輛需就新改良的賽車，推出賽例要求數(shù)量的民用版本（至少500輛）。在動力、剎車、底盤、外觀套件等各個方面此車都做了針對性的升級，極具戰(zhàn)斗格調的空氣動力套件令風阻系數(shù)低至0.29Cd，2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm，峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動變速箱。

190E 2.5-16 Evolution II

　　190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調至235Ps/7200rpm，并擁有更高的紅線轉速，進一步挖掘出這副宛如藝術品的高性能自然吸氣引擎的潛力，匹配密齒比5速手動變速箱，極速突破250km/h。

　　憑借190E 2.5-16 Evolution II的出色性能底子，奔馳成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。

　　1982至1993年間，奔馳190系列車型累計銷量達到1874668臺。作為初代奔馳C級，奔馳190系列（W201）憑優(yōu)秀的綜合素質收獲了市場，成功地打下了良好的口碑與知名度。

　　有了奔馳190系列打下的堅實基礎和市場信心，奔馳開始全身心投入到新一代車型的研發(fā)設計之中。1992年，代號W202的第二代奔馳C-Class正式發(fā)布。針對用戶需求的不斷提升，第一代奔馳C級強調了在精致感、時尚感上的提升。

　　與190系列相同，奔馳C級（W202）繼續(xù)遵循品牌旗艦S級的造型設計風格，盾形進氣格柵、前/后大燈組等的樣式和車身線條輪廓都與當時S級（W140）相似。順應審美潮流的變化，該車整體觀感相比190系列圓潤了不少。尺寸方面，C級（W202）車長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車身尺寸較190系列有小幅增加。

　　來到1996年，奔馳推出了代號S202的C級旅行版，進一步擴大了產(chǎn)品陣營。旅行版本車長及軸距均與轎車版本一致，后備箱容積465L，后排座椅放倒則能提供1510L的超大行李箱容積，成為居家旅行的利器。

　　奔馳C級（W202）的內(nèi)飾依舊在做工用料上保持奔馳一貫的高水準，四輻方向盤與中控臺樣式均為當時奔馳的家族風格，桃木飾板的應用則凸顯出此車的豪華高端定位。電動車窗按鍵并未設置于門板上，而是置于擋把兩側，電動外后視鏡調節(jié)也位于擋把后方。布置于門板上則是電動座椅的調節(jié)按鍵，如今這已成為奔馳車型內(nèi)飾的特征之一。

　　為更加精準地滿足不同用戶需求，奔馳C級（W202）分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種版本。CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，并擁有更加年輕化的內(nèi)飾配色；ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場；SPORT運動型使用了運動化的懸架調校，車身高度較標準版降低50mm，并配上更寬的輪胎和更具競技感的鋁合金輪轂。

　　四款汽油發(fā)動機和三款柴油發(fā)動機成為奔馳C級（W202）的先期動力配置。汽油動力方面，C180作為車系的入門版本，采用代號M111E18的1.8L自然吸氣發(fā)動機能提供122Ps/5500rpm的最大馬力和170N·m/4200rpm的峰值扭矩，推動1.2噸的車身已經(jīng)充足。更高階的C200和C220分別使用136Ps的2.0L自吸和150Ps的2.2L自吸發(fā)動機。

　　代號M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動機用于C280車型，最大馬力193Ps/5500rpm，峰值扭矩270N·m，即便放在二三十年后，這樣的動力數(shù)據(jù)在同排量自然吸氣發(fā)動機中依然可以位居上游。

　　對于年輕用戶而言，動力永遠不嫌多，奔馳接下來又推出了搭載2.0SC及2.3SC直列四缸機械增壓發(fā)動機的C200 Kompressor和C230 Kompresso車型，后者能夠迸發(fā)出193Ps/5300rpm的最大馬力和280N·m/2500-4800rpm的峰值扭矩，7.3s完成0-100km/h加速，最高時速達234km/h。

W202 C36 AMG

　　W202 C36 AMG作為這代C級的性能版本，并不追求張揚的造型效果，其采用專屬的前/后杠、經(jīng)典的前后配17英寸五輻輪轂，輪胎規(guī)格為前225/45 R17、后245/40 R17，懸架更加低矮支撐力更強，負傾角明顯更大。一眼看去，C36 AMG的外觀低調簡潔，同時又透露出強烈的高性能氣息與出色的視覺質感。

　　內(nèi)裝部分，C36 AMG取消了桃木裝飾，擁有底部呈白色的四輻方向盤、銀色儀表盤和格子圖案座椅等專屬配置，具備較強的運動氛圍。3.6L直列六缸自然吸氣發(fā)動機+5速自動變速箱為C36的動力配置，引擎最大功率280Ps/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，0-100km/h加速時間6.5s。

　　在1997年法蘭克福車展上，奔馳在這一代C級改款車型發(fā)布之時，又一同推出了C43 AMG版本，4.3L V8自然吸氣發(fā)動機擁有306Ps、410N·m的驚人輸出。緊接著在1998年更有搭載了5.4L V8自然吸氣發(fā)動機的猛獸C55 AMG推出，其最大功率347Ps/5500rpm，峰值扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時間縮短至5.5s。

　　1997年4月，第100萬輛奔馳C級駛下奔馳位于斯圖加特的辛德爾芬根工廠，奔馳C級收獲了進化史中的一個重要里程碑。截至2001年停產(chǎn)時，奔馳C級（W202）共生產(chǎn)了約160萬輛。這代C級非常豐富的動力選擇、領先的車內(nèi)外配置、潮流的造型設計體現(xiàn)了奔馳強悍的技術實力，為奔馳全面開拓了入門豪華車市場。

　　步入千禧年，第三代奔馳C級（W203）拉開了家族的華麗新篇章，這一時期奔馳的C級、E級、S級依舊樣貌輪廓相似，但前臉設計有所區(qū)別。第三代C級的前大燈組是從1995年發(fā)布的E級（W210）的“四眼”大燈汲取靈感，一番修改之后誕生了充滿辨識度的“花生”大燈。

　　前大燈的巧妙設計是第三代奔馳C級外觀的點睛之筆，花生燈和將高位剎車燈置于尾箱蓋上這兩處設計都讓人過目難忘。后視鏡集成轉向燈的時髦設計、車身及車尾的造型則與被稱為“蝴蝶奔”的S級（W220）相似。

　　車身尺寸方面，奔馳C級（W203）的長寬高分別為4525/1728/1425mm，軸距為2715mm，尺寸較上代C級有一定提升。

　　此前，奔馳C級旅行版（S202）推出后收獲了不錯的市場反響，于是在第三代奔馳C級上市一年后，其旅行版本S203便緊隨而至。旅行版本的軸距與轎車版相同，但車長增加16mm，力求更大的后備廂裝載空間。

　　這代奔馳C級還衍生出了非常個性運動化的Sportcoupe雙門轎跑車，代號C203。該車前臉在轎車版本的基礎上將中網(wǎng)做得更寬，配以大尺寸三叉星車標，頗有沖擊力。車側造型緊湊但協(xié)調，上翹的尾部令側面具有了蓄勢待發(fā)之感。車尾后擾流板的設計更是別出心裁，其與后窗融為一體并將后窗一分為二。

　　C級Sportcoupe車型的推出是奔馳一次大膽且創(chuàng)意十足的嘗試。以今天的眼光來看，C級Sportcoupe是鋼炮車型的身段，但又比鋼炮多了濃濃的跑車味道，相當特別。

奔馳C級Sportcoupe（C203）

　　奔馳C級（W203）的內(nèi)裝高度展現(xiàn)了奔馳對于營造豪華及檔次感的極高造詣，其材質用料及各處的做工一如既往的優(yōu)秀，中控臺呈對稱式布局，講究的皮質輔以木紋飾板，令車廂彌漫典雅高貴的氣息。方向盤集成了音響、行車電腦和藍牙電話等多功能按鍵，儀表盤中央設有液晶顯示屏，高配車型還提供了導航功能，這些在當時看起來很是超前。

　　在配置層面，由于科技的飛速發(fā)展，這代奔馳C級有了質的飛躍。安全配置上其標配了ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、兒童座椅自動識別、預緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統(tǒng)。舒適性配置上則提供了電動折疊外后視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應式雨刷、倒車雷達、自動空調、導航和藍牙電話等。

　　動力方面，奔馳C級（W203）依舊提供非常豐富的選擇。汽油機先期提供1.8L、2.0L、2.4L、3.2L排量的自然吸氣引擎，分別對應C180至C320車型，最大馬力由129Ps到218Ps。隨后推出的C180 Kompressor和C230 Kompressor分別搭載143Ps的1.8SC機械增壓和192Ps的2.3SC機械增壓機器。2002年上市的C200 CGI車型則使用先進1.8L直噴發(fā)動機，馬力170Ps。不同引擎分別匹配了5速、7速自動和6速手動變速箱。

　　柴油機方面，先期提供2.2T四缸低/高功率、2.7T五缸可選，馬力為116Ps、143Ps和170Ps。得益于第二代共軌直噴技術的應用，三款柴油機的動力相比上一代柴油車型有明顯提升，同時尾氣排放達到了歐四標準。后期奔馳還為C320 CDI裝上一臺3.0T V6渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機，馬力224Ps，扭矩達到驚人的510N·m。

　　4MATIC四驅系統(tǒng)也在這代C級身上出現(xiàn)，由2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC率先搭載。2004年車系改款，更加強悍的C280 4MATIC和C350 4MATIC上市，前者搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大馬力231Ps，峰值扭矩300N·m，后者的M272E35的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機提供272Ps、350N·m輸出，0-100km/h加速時間6.9s。

W203 C32 AMG

　　扛起這代C級性能大旗的C32 AMG于2002年面世，它與W202 C36 AMG一樣，仍以低調簡單的樣貌示人，內(nèi)心卻是躁動無比。代號M112E32的3.2L V6機械增壓發(fā)動機最大馬力354Ps/6100rpm，峰值扭矩扭矩450N·m/4400rpm，放在今天也是相當搶眼的成績，匹配5AT變速箱，實現(xiàn)5.1s的0-100km/h加速，最高時速被電子限速限制在了250km/h。

　　改款之后，使用大排量5.4L V8自然吸氣引擎的C55 AMG取代了C32 AMG，這副機器取自上一代C43 AMG，優(yōu)化及重新調校后馬力小幅上調至367Ps。

　　奔馳C級（W203）對于我們來說已不陌生，如今路上還時常能夠見到它們的身影。截至2007年正式停產(chǎn)，第三代奔馳C級總共生產(chǎn)了200萬輛，擁有精致優(yōu)雅的造型、遙遙領先同時期車型的配置、高效率的引擎是這代C級留給人們的印象。

　　2007年誕生的第四代奔馳C級（W204）是我們非常熟悉的一代，其在2008年3月由北京奔馳首次實現(xiàn)了國產(chǎn)。設計上，這代C級進一步朝年輕運動化發(fā)展，分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經(jīng)典型）和AVANTGARDE（時尚型）三種車型，并首次采用了兩種不同前臉設計，以求最大程度滿足不同人群的需求。

　　兩種前臉的區(qū)別主要在中網(wǎng)和車標上，ELEGANCE和CLASSIC車型采用品牌標志性的盾形中網(wǎng)，引擎蓋前部佇立三叉星標識，氣質上強調優(yōu)雅及強烈檔次感。AVANTGARDE車型則裝配源自奔馳CL（C216）的三輻條中網(wǎng)，中部的三叉星標識尺寸巨大，強調運動范。

　　奔馳C級（W204）的全車線條設計重回硬朗有力的風格，車身前后比例舒展協(xié)調，頗具美感。大幅外凸的輪拱帶來了寬體效果，力量感突出。尾部設計則跳脫出同時期的E級、S級，更加簡約緊致且動感十足。

　　旅行版本自然必不可少，這代C旅（S204）的外觀在今天看起來仍然亮眼，硬朗、力量與優(yōu)雅時尚在其身上協(xié)調融合，每個角度看去都能感受到強烈的美感。

C級旅行車（S204）

　　推出代號C204的C級Coupe車型主要目的是對標寶馬3系E92雙門轎跑車，3系E92如今看來已有幾分老氣，而C級Coupe順滑靈動的車身輪廓配合銳利的燈組及腰線，仍不缺時尚風味。

奔馳C級Coupe（C204）

　　奔馳C級（W204）早期版本的內(nèi)飾設計非常規(guī)整，中控按鍵繁而不亂，整體極具“德味”。新樣式的儀表盤中央的時速表集成了行車電腦，中控屏位于中控臺中央頂部，低配車型為手動開啟的隱藏式，中高配則升級為自動升降式。

　　中期改款后，奔馳C級（W204）的內(nèi)飾做出全面革新，方向盤、中控區(qū)域的設計均做重新設計，檔次感與時尚氛圍更濃。

　　科技配置在這代C級身上得到躍進，集成了音響、藍牙電話和導航等眾多功能的COMMAND人機交互系統(tǒng)內(nèi)置于中控屏中。舒適及便利性方面，電動折疊外后視鏡、后視鏡電動調節(jié)、電動座椅調節(jié)、自動空調、自動大燈都為車系標配。自適應懸架的應用則令這代C級得到更加均衡的操控與舒適性表現(xiàn)。

　　2010年左右，民用自然吸氣引擎的發(fā)展基本已經(jīng)來到了頂點。這代C級入門的C180、C200車型使用1.6L/1.8L機械增壓引擎，馬力分別為156Ps和184Ps。C230、C300、C350分別搭載2.5L、3.0L和3.5L的自然吸氣V6引擎，馬力依次為204Ps、231Ps和272Ps，均是同排量自然吸氣里的領先水準。

　　面向歐洲市場，第四代奔馳C級推出多款柴油動力，其中不少車型使用了先進的BlueEFFICIECY技術，進一步提升了燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能。

　　高性能版本的W204/C204 C63 AMG帶著一身專屬的性能裝備，包括樣式更激進/進氣口更大的前杠、“青筋”隆起的引擎蓋、大尺寸輕量化輪轂、更外凸的輪眉、前六后四剎車套件、四出排氣等等，整車造型讓人一下聯(lián)想到了德國戰(zhàn)車。不過，C63 AMG最核心的配置要屬該車裝配的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機。

　　這臺6.2L引擎代號M156，毋庸置疑是大排量V8中的登峰造極之作，標準版的最大馬力已達457Ps/6800rpm，峰值扭矩高達600N·m，匹配7速手自一體變速箱。不論中低速下的動力響應，或是中高轉下的爆發(fā)力和發(fā)力的持續(xù)性，M156的表現(xiàn)都無可挑剔。

　　野心滿滿的奔馳隨后又推出了驚艷車壇的C63 AMG Black Series，該車不僅有更加競技化的底盤設定，其發(fā)動機內(nèi)部又經(jīng)過進一步強化，同時調校了ECU和升級冷卻系統(tǒng)，動力參數(shù)提升至517Ps、620N·m，0-100km/h加速時間由標準版本C63的4.5s縮短至4.2s。2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市，數(shù)據(jù)上較C63 AMG Black Series少了10Ps、10N·m。

　　時至今日，奔馳C級（W204）的外形仍不缺時尚感，性能表現(xiàn)對比現(xiàn)在同級同價位的新車也不落下風，體現(xiàn)出當年奔馳在設計、引擎技術、科技配置等方面的強大實力。國產(chǎn)后的C級并未有任何“縮水”，通過出色的綜合素質贏得了無數(shù)國內(nèi)用戶的好評。

　　代號W205的第五代奔馳C級于2013年底發(fā)布，隨即引入國產(chǎn)，這是我們最為熟悉、保有量很大的一代C級。延續(xù)W204提供不同風格前臉的設計理念，C級（W205）推出EXCLUSIVE、AVANTGARDE（時尚型）和AMG Line（運動型）等不同車型。

　　奔馳C級（W205）的全車輪廓線條以及前后燈組樣式與S級（W222）相似度極高，其中EXCLUSIVE車型使用了家族式盾形中網(wǎng)和立標，整體大氣豪華，儼然一副小號S級的樣貌。AVANTGARDE和AMG Line則采用運動化的中網(wǎng)和前杠，效果兼具運動與檔次。

　　相比上一代車型，奔馳C級（W205）少了幾分硬朗感，但線條更加順滑靈動，彷如雕塑般的腰線同樣令車身緊致有力，風阻系數(shù)也低至0.24Cd。

W205 C級旅行車

　　大燈技術在這代車型上達到了極高的水準，全LED光源精致細膩，支持自適應遠近光功能，給予前臉十足的精氣神。中期改款時矩陣式LED光源還有升級，照明效果和質感更加出類拔萃。

　　內(nèi)飾設計備受稱贊，中控臺簡約規(guī)整，由質感出色的軟性皮質全面包覆，圓形空調出風口的設計源自飛機引擎，鋁制及木紋/鋼琴黑中控面板在做工上極致精細考究，同時內(nèi)飾配色上更加強調清新優(yōu)雅及檔次感，濃郁豪華氛圍彌漫車廂。

　　配置方面全面進階，COMAND交互系統(tǒng)功能強大，布置于常規(guī)變速箱檔桿位置的COMAND系統(tǒng)操作桿提供了觸控屏和震動反饋，操作上很好上手。傳統(tǒng)的變速箱擋把被取消，改為了品牌標志性的懷擋。諸如香氛系統(tǒng)、柏林之聲頂級音響、全景天窗等舒適性配置及自動泊車、HUD抬頭顯示、車道保持輔助等科技配置也一并加入，明顯提升了駕乘體驗。

　　車身架構上W205 C級亦有升級，其首次使用鋼鋁混合的車架，提升車身剛性之外又更加輕量化。

　　大約在2010年之后，汽車市場迎來渦輪增壓時代，第五代奔馳也全系換裝了渦輪動力。先期入門版本C180配備156Ps、250N·m的1.6T發(fā)動機，匹配7AT變速箱，入門版動力已足夠令大多數(shù)用戶滿意。C200、C250（國內(nèi)為C260）、C300搭載不同功率調校的2.0T，馬力分別為184Ps、211Ps和245Ps，同樣均匹配7AT。未引入國內(nèi)的C400車型則是裝上了強悍的一臺333Ps的3.0T引擎。

　　在2019年改款時，W205 C級換裝了M264系列的1.5T/2.0T動力，變速箱升級至9AT，還有48V輕混動系統(tǒng)加持，保證原有動力水平的情況下提升了油耗表現(xiàn)。

　　為性能發(fā)燒友打造的W205 AMG C63/C63S采用4.0T雙渦輪增壓V8引擎，馬力分別為476Ps和510Ps，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速縮短至4.1s。

W205 AMG C63 S

W205 AMG C63 S Coupe

　　后期奔馳推出了搭載3.0T+9AT+4MATIC四驅的AMG C43系列車型，馬力390Ps，0-100km/h加速4.7s，C43的推出降低了C級AMG的門檻，相比C63也更易于上手駕馭。

AMG C43 4MATIC

　　第五代奔馳C級在引入國產(chǎn)時，針對國內(nèi)大多數(shù)消費者的需求對軸距進行了加長，提供標準軸距版本和長軸版，策略與寶馬3系相同。截至今年8月最新一代W206 C級上市，W205 C級在內(nèi)外設計、配置、性能、行駛質感等各個方面仍然處于同級領先位置。

　　2021年8月，國產(chǎn)第六代奔馳C級（V206）驚艷上市。第六代奔馳C級基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，繼續(xù)為中國用戶提供軸距增加89mm的長軸版本（V206），并保留了外觀如“小S級”般的立標車型。

　　全新奔馳C級采用官方稱為“感性·純粹”的設計理念，整車大量使用弧面曲線，凸顯運動美學的特質。AMG運動套件版本的中網(wǎng)設計（此款中網(wǎng)為國產(chǎn)版本標配）獨具匠心，內(nèi)部由240顆鍍鉻星徽規(guī)整點綴，極富視覺吸引力。

　　前大燈組采用了全新家族樣式，尺寸較上一代車型燈組略有減小，造型更顯侵略性。燈組內(nèi)部采用了和S級相同的流星雨大燈，通過單側130萬個數(shù)字微鏡片折射和引導，從而形成更清晰的照明效果。

　　車側依舊修長舒展，充滿比例美感，車尾“倒三角”造型的尾燈組設計幾乎與最新的S級如出一轍，燈內(nèi)的矩陣式LED光源點亮后猶如一片璀璨的“星河”。

第六代奔馳C級旅行版（S206）

　　這代奔馳C級在海外市場還增加了一款特別All-Terrain（全地形）車型，此車是基于旅行版本打造的跨界車，增高了離地間隙，標配四驅系統(tǒng)，并增加越野模式。

第六代奔馳C級All-Terrain

　　如果說第六代奔馳C級的外觀與S級神似，那么其內(nèi)飾則會讓人有種置身于S級之中的錯覺。“雙大屏”搭配考究的內(nèi)飾面板、極具格調的全車交互式氛圍燈、設計源自噴氣飛機引擎的“星環(huán)”空調出風口，車廂內(nèi)撲面而來的豪華及科技感令人著迷。

　　第六代C級搭載了與最新S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳。一旁的11.9英寸垂瀑式中控大屏功能可謂超前，內(nèi)置眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監(jiān)控/控制家中電器）、快應用服務等。

　　動力部分，奔馳C級（W206/V206）主推全新M254系列發(fā)動機，實現(xiàn)全系混動化，配備由ISG（集成式啟動/發(fā)電一體機）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。M254系列的1.5T/2.0T發(fā)動機馬力由170Ps至258Ps，匹配9速手自一體變速箱。ISG電機可額外輸出20Ps、200N·m動力，明顯提升車輛在中低速下的動力表現(xiàn)。

　　全新奔馳C級攜各項全面創(chuàng)新的“黑科技”而來，在豪華質感及科技體驗上的魅力在目前來看同級難尋敵手，它重新了定義中型車的豪華標桿。接下來，第六代C級的插電混動和AMG版本也將陸續(xù)推出，令人期待。

　　縱觀奔馳C級的進化史，可以清晰直觀地發(fā)現(xiàn)，每一代車型都與同期的奔馳S級有千絲萬縷的聯(lián)系。從外觀內(nèi)飾設計來看，歷代C級都能定義為“小號S級”，同時還有不少與同期S級共享、越級的車內(nèi)外配置。動力和底盤等方面也未有一絲懈怠，性能表現(xiàn)亦是每代C級的優(yōu)勢?？待R更高級別車型的設計理念和出色的造車技術工藝，是C級能早早成為同級豪華標桿并持續(xù)暢銷的主要原因。

　　如今，全新一代奔馳C級（W206/V206）在內(nèi)飾設計、科技配置、豪華檔次感方面的優(yōu)勢較以往更大了，動力系統(tǒng)在保證出色性能之余又有更出色的經(jīng)濟性。不難推測，全新奔馳C級將會在前輩的基礎上取得更加出色的市場表現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）