2015圓石灘老爺車(chē)展記錄 追尋時(shí)代記憶

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】位于加州南部的圓石灘所在地是一個(gè)地理優(yōu)勢(shì)明顯的度假勝地，這里全年溫度都保持在20度上下，終年充足的陽(yáng)光伴隨著白色沙灘，有全美最著名的高爾夫球場(chǎng)，有著名的拉古娜·塞卡賽道，而加州一號(hào)公路幾乎最美的路段也都集中在這個(gè)區(qū)域?？雌饋?lái)似乎這里是一片人間天堂，其實(shí)事實(shí)也如此。從1950開(kāi)始，每年都會(huì)在這里舉行一場(chǎng)非同尋常的老車(chē)展，全世界各地最好價(jià)值最高的老爺車(chē)將會(huì)在這里聚集，成為車(chē)主們交流財(cái)富的重要活動(dòng)。

● 圓石灘老爺車(chē)展的點(diǎn)滴記錄

● 2015圓石灘老爺車(chē)展法拉利經(jīng)典車(chē)

　　作為世界上汽車(chē)工業(yè)藝術(shù)的代表，法拉利一直是所有人的夢(mèng)想，而從其誕生至今數(shù)不勝數(shù)的經(jīng)典車(chē)型都是收藏家們的熱衷對(duì)象。而目前價(jià)值最高的經(jīng)典車(chē)中，法拉利幾乎占據(jù)了大部分的席位，所以我們?cè)诒緦脠A石灘車(chē)展中拍攝了大量法拉利經(jīng)典車(chē)款，專(zhuān)門(mén)為大家解讀這一系列車(chē)型。這部分內(nèi)容由我們資深法拉利專(zhuān)家郭睿老師介紹。

● 1949 166 MM Touring Barchetta

　　法拉利166 Inter是法拉利第一款真正意義上的街車(chē)，于1948年發(fā)布，這款車(chē)為法拉利在意大利市場(chǎng)贏得了聲譽(yù)，同時(shí)也為法拉利打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，這里介紹的166 MM Touring Barchetta則是一款為耐力賽打造的賽車(chē)，由米蘭著名設(shè)計(jì)公司Carrozzeria Touring提供車(chē)身，并且將底盤(pán)進(jìn)行了加長(zhǎng)軸距從而獲得了乘坐舒適性。MM是為了紀(jì)念166S Barchetta在Mille Miglia大獎(jiǎng)賽上取得的輝煌戰(zhàn)績(jī)。166 MM Touring Barchetta一共生產(chǎn)了25臺(tái)，其中15臺(tái)內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋，另外10臺(tái)則安裝了比較豪華的內(nèi)飾。該車(chē)搭載了2.6L V12引擎，最大功率(170PS)，最高時(shí)速200km/h。

　　本屆圓石灘車(chē)展上展出了兩臺(tái)166 MM Touring Barchetta，底盤(pán)編號(hào)為0010M的車(chē)型生產(chǎn)于1949年，屬于內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的賽車(chē)版本，當(dāng)年法拉利僅生產(chǎn)了三臺(tái)166 MM。1949年，Luigi Chinetti駕駛該車(chē)在比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽上獲勝。另一臺(tái)底盤(pán)編號(hào)為0058M，生產(chǎn)于1950年。不僅裝配了相對(duì)豪華的內(nèi)飾，并且為了提升速度，車(chē)主將他送回工廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，安裝了三個(gè)化油器并對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行了優(yōu)化。這臺(tái)車(chē)參加了Mille Miglia大獎(jiǎng)賽，并且直到1953年才從歐洲出售到美國(guó)。

● 1953 250 Europa Vignale Coupe

　　250 Europa是法拉利250系列的第一款車(chē)型，也是法拉利第一輛真正的GT車(chē)型。與之后的250系列車(chē)型不同，250 Europa還沒(méi)有搭載那臺(tái)經(jīng)典的3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)源自F1的3.0L Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW(220PS)。

　　這臺(tái)底盤(pán)編號(hào)為0295EU的法拉利250 Europa Vignale Coupe是最早的250 Europa之一，于1953年與375 America一起在巴黎車(chē)展亮相。該車(chē)設(shè)計(jì)初衷是法拉利在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商Luigi Chinetti提出的開(kāi)發(fā)一臺(tái)真正的GT車(chē)型，車(chē)身由Vignale設(shè)計(jì)。

● 1953 340 MM Vignale Spyder

　　當(dāng)下的法拉利除了法拉利自己在馬拉內(nèi)羅的設(shè)計(jì)中心外，基本都出自Pinin Farina之手。但在法拉利發(fā)展的早期同很多設(shè)計(jì)公司有過(guò)合作，包括Carrozzeria Vignale。Vignale采用純手工打造車(chē)身，直接在1：1的木質(zhì)框架上制作毛坯，再細(xì)細(xì)敲打成型，所以Vignale設(shè)計(jì)的車(chē)型產(chǎn)量極低，其中340 MM Vignale Spyder僅生產(chǎn)了10臺(tái)。

　　340 MM Vignale Spyder搭載一臺(tái)60°夾角的2.0L V12引擎。最大功率(160PS)，最高車(chē)速200km/h。該車(chē)是為參加1953年全縣的世界錦標(biāo)賽而研發(fā)，初出茅廬便在西西里巡回賽取得了勝利，并隨后贏得了當(dāng)年的Mille Miglia大獎(jiǎng)賽。

● 1959 250 GT LWB Scaglietti Spyder California Competizione

　　美國(guó)市場(chǎng)很早便成為了法拉利最重要的市場(chǎng)之一，法拉利為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型不在少數(shù)，其中最為著名的當(dāng)屬California系列的車(chē)型。起初提出這一概念的是法拉利在美國(guó)的一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商Jhonvon Neumann，初衷?xún)H僅是想找一臺(tái)敞篷版的250 GT TdF車(chē)型，不過(guò)法拉利并不認(rèn)為只是掀掉車(chē)頂那么簡(jiǎn)單，而是請(qǐng)Pinin Farina對(duì)車(chē)身進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并由Scagiietti將這些優(yōu)美的線(xiàn)條變成了現(xiàn)實(shí)。

　　250 GT Spyder California于1957年亮相，可以說(shuō)是史上最優(yōu)美的法拉利之一，敞篷的結(jié)構(gòu)又剛好適應(yīng)北美這塊樂(lè)土，于是250 GT Spyder California獲得了極大的成功。搭載的3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176kW(240PS)，極速可達(dá)252km/h，運(yùn)動(dòng)性絲毫不輸硬頂版車(chē)型。1960年法拉利推出了California的小改款車(chē)型，新車(chē)軸距有所縮短，被稱(chēng)為SWB版本，而早期車(chē)型則稱(chēng)為L(zhǎng)WB版。在1957-1960年間，法拉利共生產(chǎn)了49條LWB車(chē)型，1960-1963年間又生產(chǎn)了55輛SWB車(chē)型。

● 1960 400 Superamerica Pinin Farina Coupe Aerodinamico Prototipo

　　上世紀(jì)五六十年代是法拉利最輝煌的時(shí)代之一，法拉利幾乎達(dá)到了每天有一輛新車(chē)下線(xiàn)。同時(shí)當(dāng)時(shí)也是美國(guó)瘋狂崛起的時(shí)代，美國(guó)市場(chǎng)成為了法拉利最重要的市場(chǎng)，于是法拉利推出了一系列專(zhuān)供美國(guó)市場(chǎng)的定制超豪華系列車(chē)型，400 Superamerica就是其中之一。與當(dāng)時(shí)大量量產(chǎn)的250系列的車(chē)型不同，400 Superamerica幾乎每一輛車(chē)都是定制版本，在1960-1964年間，法拉利一共生產(chǎn)了47臺(tái)400 SA車(chē)型，并且沒(méi)有兩臺(tái)400 SA是完全相同的，因?yàn)槌嘶镜?a class="cmsLink" target="_blank">車(chē)身結(jié)構(gòu)外，基本每臺(tái)車(chē)都是根據(jù)客戶(hù)的需求單獨(dú)打造的。

　　400 Superamerica搭載了一臺(tái)4.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了3聯(lián)裝Weber 46DCN化油器，最大功率250kW(340PS)，最高時(shí)速260km/h。還有一個(gè)有趣的小故事，400 Superamerica雖然有很漂亮的官方圖片，但法拉利從來(lái)沒(méi)有印制關(guān)于他的宣傳手冊(cè)，更多的是靠口口相傳的方式來(lái)傳播的。這臺(tái)底盤(pán)編號(hào)為2270SA的400 Superamerica是與1960年在都靈車(chē)展亮相的Superfast II系列原型車(chē)，但此后法拉利將他改造成后續(xù)系列的造型繼續(xù)參展，所以現(xiàn)在看到的這臺(tái)車(chē)與當(dāng)時(shí)在都靈車(chē)展亮相是的造型并不完全相同。

● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世紀(jì)60年代，采用中置布局的車(chē)型逐步各大賽場(chǎng)上展露頭角。法拉利在1961年推出了第一臺(tái)中置布局的246SP，搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在取得一定經(jīng)驗(yàn)后，1963年推出了第一臺(tái)搭載中置V12的車(chē)型250P。并于同年推出了硬頂版的250 LM。250 LM是為參加勒芒而開(kāi)發(fā)的，起初恩佐希望250 LM能參加只對(duì)量產(chǎn)組開(kāi)放的GT組賽事，并未250 LM申請(qǐng)了量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)數(shù)量認(rèn)證并稱(chēng)250 LM是250 GTO的換代車(chē)型。但事實(shí)上采用中置布局的250 LM在底盤(pán)方面與此前的250系列車(chē)型毫無(wú)關(guān)系，且最終搭載的是同275 GTB相同的3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)與250車(chē)系毫無(wú)關(guān)系。最終FIA沒(méi)有同意250 LM進(jìn)入GT組賽事，只能參加原型車(chē)級(jí)別的比賽。250 LM也并沒(méi)有量產(chǎn)，僅僅生產(chǎn)了40臺(tái)，主要提供給私人車(chē)隊(duì)參與了勒芒賽事。恩佐堅(jiān)持認(rèn)為中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車(chē)型太難以駕馭，不適合作為街車(chē)推廣，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的街車(chē)型號(hào)。

 　　提到法拉利250 LM就不得不提經(jīng)典的福特GT 40與法拉利的故事，當(dāng)時(shí)福特收購(gòu)法拉利失敗，便揚(yáng)言要在賽場(chǎng)上挫敗法拉利。1964年，福特帶著GT 40來(lái)到了勒芒賽場(chǎng)，可惜的是三臺(tái)GT 40全部沒(méi)能完賽，1965年，GT 40再次來(lái)到勒芒并表現(xiàn)搶眼，但因需要過(guò)于頻繁的加油逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，法拉利廠隊(duì)的330 P2以及客戶(hù)隊(duì)的250 LM最終獲勝，但這也成為發(fā)了在勒芒最后的輝煌，當(dāng)1966年福特再次帶這GT 40回到勒芒時(shí)，便開(kāi)啟了一段屬于他的傳奇。這臺(tái)底盤(pán)編號(hào)為6119，編號(hào)為27號(hào)的250 LM Scaglietti曾參與了1965年那場(chǎng)最后的勝利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分車(chē)迷都聽(tīng)過(guò)費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼因不滿(mǎn)恩佐而自創(chuàng)品牌的勵(lì)志故事，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼當(dāng)時(shí)挖走了包括法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師Giotto Bizzaruni在內(nèi)的大量高技術(shù)人才，而Giotto Bizzaruni離開(kāi)法拉利的原因是恩佐不讓他使用獨(dú)立后懸掛。當(dāng)四輪獨(dú)立懸掛，4凸輪軸（當(dāng)時(shí)法拉利的產(chǎn)品只有2個(gè)凸輪軸）的蘭博基尼350 GTV亮相時(shí)，恩佐也后悔當(dāng)初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作為回應(yīng)，法拉利很快推出了275 GTB車(chē)型。275 GTB運(yùn)用了大量先進(jìn)的技術(shù)，包括首次搭載帶同步器的5速變速箱，以及首次采用了獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)，由雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧和可調(diào)液壓減震器組成。275 GTB所搭載的3.3L Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，極速可達(dá)258km/h。275 GTB提供了鐵質(zhì)與鋁制兩種車(chē)身，并可選裝三聯(lián)裝或六聯(lián)裝Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小時(shí)耐力賽取代了第三的成績(jī)。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利歷史上有著很獨(dú)特的歷史地位，1968年，恩佐·法拉利為了紀(jì)念自己英年早逝的愛(ài)子Dino而推出了Dino品牌，首款車(chē)型便是Dino 206 GT，這是法拉利首次在街車(chē)上首次使用中置后驅(qū)布局，也是首次搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)采用了全鋁車(chē)身，搭載一臺(tái)2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW(180PS)，最高時(shí)速235km/h。

　　雖然沒(méi)有懸掛躍馬徽標(biāo)，但他確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)法拉利，1969年，搭載了2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，換裝中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的308 GTB重新掛上了躍馬標(biāo)致，Dino品牌也逐步成為了歷史。最近，有消息稱(chēng)法拉利將復(fù)活Dino車(chē)系，搭載法拉利最新的V6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)最快將于2019年問(wèn)世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4還有一個(gè)別稱(chēng)叫“Daytona”，是為了紀(jì)念1967年法拉利在美國(guó)帶同納（Daytona）大陸24小時(shí)耐力賽上取得的壓倒性勝利，當(dāng)時(shí)兩臺(tái)法拉利330 P4獲得了一二名，第三名則由法拉利412 P取得。365 GTB/4設(shè)計(jì)之初就以速度為第一要?jiǎng)?wù)，可以說(shuō)是一臺(tái)真正的駕駛者之車(chē)。搭載一臺(tái)4.4L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率259kW(352PS)，最高時(shí)速280km/h。

　　早期生產(chǎn)的365 GTB/4車(chē)燈被安裝在車(chē)鼻上一個(gè)狹長(zhǎng)的燈罩內(nèi)，但因?yàn)槊绹?guó)的相關(guān)安全規(guī)則，后期生產(chǎn)了365 GTB/4全部改為了跳燈設(shè)計(jì)。在1971-1973年間，法拉利生產(chǎn)了15臺(tái)競(jìng)賽版的Daytona參加了很多國(guó)際賽事，這臺(tái)365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告訴你有以為世界著名的運(yùn)動(dòng)員從來(lái)沒(méi)參加過(guò)比賽你一定會(huì)覺(jué)得十分可笑，但法拉利288 GTO就是這樣的一款著名的車(chē)型。288 GTO真名其實(shí)就叫GTO，車(chē)迷根據(jù)法拉利當(dāng)時(shí)普遍的命名規(guī)則給他起了288 GTO（搭載了2855cc的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是繼法拉利歷史上最偉大的車(chē)型250 GTO之后第二款以GTO命名的車(chē)型，為參加當(dāng)時(shí)的B組賽事而研發(fā)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)法拉利對(duì)他給予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB進(jìn)行了脫胎換骨的升級(jí)，運(yùn)用了大量輕量化材料，包括首次使用先進(jìn)的“Kevlar合成纖維”，換裝了一臺(tái)2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率(400PS)，極速可達(dá)305km/h。

 　　世事并不能總盡如人意，因?yàn)榘l(fā)生重大事故，B組賽事被取消，288 GTO也沒(méi)能真正駛上屬于他的賽場(chǎng)，但這并沒(méi)影響到他的歷史地位，反而關(guān)于他到底實(shí)力如何成為了車(chē)迷經(jīng)久不衰的話(huà)題。288 GTO僅生產(chǎn)了272臺(tái)，此后法拉利又基于他開(kāi)發(fā)了更強(qiáng)大的288 GTO Evoluzione，僅生產(chǎn)了5臺(tái)，同樣沒(méi)能參加任何賽事。但288 GTO Evoluzione的研發(fā)促成了另一款偉大的車(chē)型——法拉利F40的誕生，同時(shí)衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari這一法拉利頂級(jí)旗艦車(chē)型系列。

● 2015圓石灘老爺車(chē)展經(jīng)典車(chē)

● 1930 Duesenberg J

　　 Duesenberg是上世紀(jì)初期（1906-1937）一個(gè)傳奇品牌，由Duesenberg兄弟一手創(chuàng)立。而在一戰(zhàn)前后，這個(gè)品牌還涉獵過(guò)輪船以及飛機(jī)等引擎的研發(fā)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很雄厚的造詣。Duesenberg兄弟在一戰(zhàn)后就設(shè)計(jì)出了雙頂置凸輪軸每缸4氣門(mén)的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并贏得了不少比賽的勝利。

　　該品牌的首款民用車(chē)型Model A在1920年推出，采用了DOHC直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及液壓剎車(chē)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，是當(dāng)時(shí)絕對(duì)的高端產(chǎn)品，而車(chē)主則也是當(dāng)時(shí)的貴族人士。展示的Duesenberg J是1928年推出的高端車(chē)型，號(hào)稱(chēng)當(dāng)時(shí)世界上最好的汽車(chē)。

　　這款車(chē)是當(dāng)時(shí)的奢華級(jí)汽車(chē)，在基本的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)之外，顧客可以選擇定制車(chē)身任意搭配。動(dòng)力方面，它搭載6.9L的DOHC直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而最大功率可超過(guò)191kW（260PS），極速可以達(dá)到驚人的190km/h。當(dāng)然，這輛車(chē)當(dāng)時(shí)的車(chē)主也都是社會(huì)頂尖階層的名人。

● 1934 SS Cars SS1

　　SS Cars Ltd是當(dāng)下英國(guó)豪華品牌捷豹的初期品牌，SS Cars的第一款自主車(chē)款于1931年問(wèn)世：SS1與SS2。該車(chē)低掠的車(chē)身與狹長(zhǎng)的身形在當(dāng)時(shí)獲得極好的社會(huì)反響。憑借這兩款車(chē)，這家公司奠定了自己的社會(huì)地位。

　　公司于1933年更名為SS Cars Ltd，并于1945年正式更名為Jaguar，而Jaguar則一直伴隨時(shí)代到了今天。SS1配備了2L的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊低矮的造型和精致的設(shè)計(jì)為人們所稱(chēng)道，并參與了當(dāng)時(shí)的不少汽車(chē)賽事。注意到車(chē)頭上略顯幼小的豹子車(chē)標(biāo)也預(yù)示著孕育期的Jaguar品牌。

● 1937 Delahaye 145

　　Delahaye是曾經(jīng)法國(guó)著名的豪華汽車(chē)品牌，被稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者，車(chē)廠歷史為1894-1956年期間。這輛絕美的1937年Delahaye 145獲得了2015年圓石灘車(chē)展最優(yōu)雅獎(jiǎng)，而這個(gè)品牌也創(chuàng)造出過(guò)各種驚艷世界的車(chē)型，比如1935年的Coupe des Alpes。

　　展示的這款著名的145車(chē)型代表了Delahaye最風(fēng)光的一段時(shí)間。熱衷于拉力賽的Delahaye，贏得了1937年蒙特卡洛拉力賽的冠軍，也擊敗了梅賽德斯-奔馳和Auto Union(奧迪的前身)，摘得了當(dāng)年勒芒大賽的冠亞軍。但這個(gè)主打豪華和性能的高端品牌隨著二戰(zhàn)而衰落，二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)大蕭條則讓這個(gè)品牌徹底隕落。

　　Delahaye 145搭載一款當(dāng)時(shí)先進(jìn)技術(shù)的4.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，初代的Type 145車(chē)型以146.56km/h的平均時(shí)速贏得Montlhéry賽事的桂冠，并獲得了當(dāng)時(shí)20萬(wàn)法郎的巨額獎(jiǎng)金。該車(chē)與前款Type 135車(chē)型創(chuàng)造過(guò)很多傳奇，先后拿下蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力賽等各項(xiàng)賽事。

● 1938阿爾法·羅密歐8C 2900B

　　同樣的，這款阿爾法·羅密歐8C 2900B也是今年圓石灘上的閃亮明星，獲得了最優(yōu)雅獎(jiǎng)。這輛車(chē)被稱(chēng)為第二次世界大戰(zhàn)前空氣動(dòng)力學(xué)和美學(xué)理念相結(jié)合的終極杰作，大而突出并向前傾斜的水箱罩，窄而長(zhǎng)的前車(chē)體的包裹著發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)突出車(chē)輪罩鮮明而富有個(gè)性，而這些元素均為30年代流行的車(chē)型和設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　8C 2900的名字來(lái)自于它的發(fā)動(dòng)機(jī)為一顆2.9L直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)由輕量化合金構(gòu)成，8個(gè)氣缸分為兩組，缸體上部的雙頂置凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)的中部驅(qū)動(dòng)，并搭載有機(jī)械增壓系統(tǒng)。動(dòng)力方面，該車(chē)擁有133kW（180PS）的傲人功率，而且在賽道調(diào)教下會(huì)更高。

　　阿爾法·羅密歐8C也是各種老爺車(chē)展的明星，今年圓石灘展示的2900B只被阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了30輛，所以目前能想象的到價(jià)值不菲。阿爾法·羅密歐8C也一直被延續(xù)下來(lái)，成為目前個(gè)性和性能的象征。

● 1948 Talbo-lago T26C

　　Talbo -lago是一個(gè)短暫的又傳奇的品牌，起初由英國(guó)人創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)只是把法國(guó)生產(chǎn)的Clement汽車(chē)進(jìn)口到英國(guó)銷(xiāo)售。但其到1905年開(kāi)始生產(chǎn)自己的汽車(chē)。1920年英國(guó)公司組建了S.T.D汽車(chē)集團(tuán)，將帶有強(qiáng)烈法國(guó)色彩的Darracq牌汽車(chē)銷(xiāo)往英國(guó)本土，而與此同時(shí)卻又將同一款車(chē)型在法國(guó)市場(chǎng)上以英國(guó)味很濃的Talbot作為商標(biāo)銷(xiāo)售。

　　1935年，意大利人Antonio Lago收購(gòu)了S.T.D公司，開(kāi)始涉足汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，Talbot Lago品牌終于誕生。這個(gè)品牌誕生之初就積極涉足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，在1947年獲得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，而第一屆F1賽事中也有它的身影。曾經(jīng)的Talbot Lago有過(guò)很輝煌的時(shí)期，其車(chē)型也是法國(guó)總統(tǒng)樊尚·奧里奧爾的座駕。

　　如今的Talbot Lago是收藏家們熱衷的對(duì)象，數(shù)款車(chē)都拍賣(mài)到數(shù)百萬(wàn)美元的天價(jià)。T26C搭載4.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4速變速箱。該車(chē)參與過(guò)1950-1951年首屆F1賽事，由車(chē)手Henri Louveau駕駛，同時(shí)又參與過(guò)同時(shí)代的數(shù)個(gè)汽車(chē)大賽，贏得過(guò)1950年的勒芒24小時(shí)耐力賽。

● 1949 Mercury 9cm

　　Mercury水星，很多車(chē)迷熟悉而又陌生的品牌。作為福特曾經(jīng)一手建立起來(lái)的掌上明珠，水星品牌曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，在隨著潮流幾經(jīng)大起大落之后，最終在福特全球化的戰(zhàn)略下被割舍。但曾經(jīng)的水星是富有個(gè)性的美國(guó)夢(mèng)代表，而從1938年至2012年期間也創(chuàng)造過(guò)無(wú)數(shù)輝煌。

　　這輛光彩奪目的車(chē)型為1949年的Mercury 9cm Sam Barris Custom Coupe定制版車(chē)型，是屬于Mercury Eight的后繼車(chē)型。這款車(chē)同樣是水星品牌在二戰(zhàn)后的第一款量產(chǎn)車(chē)，有轎車(chē)版、Coupe和Convertible敞篷版等不同的車(chē)款。我們看到的這輛車(chē)搭載福特4.2L OHV V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是Sam Barris創(chuàng)立的特殊定制款車(chē)型。

　　這款車(chē)造型流暢圓潤(rùn)，寬大的車(chē)身也象征著典型的美式風(fēng)格，而。但由于在戰(zhàn)后很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，水星品牌并沒(méi)有推出更多暢銷(xiāo)車(chē)型，所以迎來(lái)了一次危機(jī)，不過(guò)隨后在70年代再度發(fā)展起來(lái)，達(dá)到頂峰狀態(tài)。

● 1955 保時(shí)捷550RS Spyder

　　在今年的圓石灘車(chē)展，還展出了非常罕見(jiàn)的保時(shí)捷550 RS Spyder，這部車(chē)被稱(chēng)為保時(shí)捷賽車(chē)家族的始祖。550RS Spyder亮相于1953年的巴黎車(chē)展，而這輛車(chē)則贏得了當(dāng)時(shí)勒芒等比賽的勝利。后期版本裝備了管式骨架，在發(fā)動(dòng)機(jī)以及構(gòu)造方面也都有改進(jìn)。

　　雖然出現(xiàn)過(guò)比較嚴(yán)重的事故，但550 RS Spyder無(wú)疑是保時(shí)捷一款成功的重要車(chē)型，是這輛車(chē)讓保時(shí)捷開(kāi)始了賽車(chē)事業(yè)的征程，最終產(chǎn)生了如956以及917k等歷史名車(chē)。

　　550RS Spyder搭載1.5L 4缸水平對(duì)置空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有81kW（110PS）的最大功率，重量?jī)H為590kg左右，最高時(shí)速可達(dá)220km/h。目前550 RS的市值能達(dá)到300萬(wàn)美金左右。保時(shí)捷為紀(jì)念車(chē)款車(chē)，推出過(guò)Boxster RS 60 Spyder車(chē)型。

● 1965 保時(shí)捷356SC

　　這是大家略為熟知的車(chē)型，356系列是保時(shí)捷公司的第一款量產(chǎn)車(chē)。1950年保時(shí)捷公司開(kāi)始正式生產(chǎn)356汽車(chē)，車(chē)身由一家叫做Glser的車(chē)身制造場(chǎng)制造，并且一直持續(xù)到1965年。356總產(chǎn)量超過(guò)78000輛，至今仍然有一半的車(chē)型可以正常上路。

　　1965年版本的356SC搭載1.6L水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有70kW（95PS）的最大功率以及124Nm的最大扭矩，最高時(shí)速可以達(dá)到185km/h，并裝備了4輪碟剎以及12V電氣系統(tǒng)。保時(shí)捷的356系列取得了巨大的成功，而在1964年隨著911車(chē)型的推出，356才正式退出歷史舞臺(tái)。而伴隨356系列的，離不開(kāi)的名字有甲殼蟲(chóng)以及費(fèi)迪南德·波爾舍。

● 1957 凱迪拉克Eldorado Brougham

　　提到美國(guó)汽車(chē)的代表作，就不能不提及汽車(chē)設(shè)計(jì)大師哈里·厄爾以及著名的火箭尾翼，而上世紀(jì)五六十年代的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，極度鋪張華貴又不現(xiàn)實(shí)的奢靡文化恰巧代表了一場(chǎng)轟轟烈烈的變革。而這其中，凱迪拉克Eldorado（黃金帝國(guó)）無(wú)疑是其中最具代表性的車(chē)型。在今年的圓石灘車(chē)展，凱迪拉克驕傲的將1957年版本的Eldorado Brougham帶到了現(xiàn)場(chǎng)。

　　凱迪拉克Eldorado版本的車(chē)型在1953年正式推出，一直到2002年推出共10代車(chē)型。Eldorado是高度定制化，低產(chǎn)量以及無(wú)與倫比的奢華概念代表，同期競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有林肯Mark，別克Riviera以及奧茲Toronado等車(chē)型，是當(dāng)時(shí)美國(guó)最頂尖造車(chē)工藝的代表。每一代的凱迪拉克Eldorado都搭載了通用最新的科技以及舒適裝備，創(chuàng)造了很多第一。

　　凱迪拉克Eldorado也是上世紀(jì)五十年代美國(guó)大行其道的火箭尾翼之代表車(chē)型，而巨大的尺寸和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則更顯示了無(wú)窮的奢華欲望。這款1957年的Eldorado Brougham基于凱迪拉克70系列打造，軸距達(dá)到3200mm，而車(chē)寬則達(dá)到了2米。這款車(chē)搭載6.0L V8 OHV發(fā)動(dòng)機(jī)以及四速變速器，而且搭配了電動(dòng)記憶座椅、空調(diào)、巡航控制以及空氣懸架等眾多高科技配置，別說(shuō)半世紀(jì)前，在今天看來(lái)都是滿(mǎn)滿(mǎn)的高配置。所以這車(chē)當(dāng)時(shí)是各路明星以及政府要員的鐘愛(ài)座駕，售價(jià)也相當(dāng)昂貴。

編輯總結(jié)：

　　對(duì)于圓石灘老爺車(chē)展，有人可以連續(xù)參加多年，而對(duì)于我們，也許一生有一次這樣親臨現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)就足夠了。不過(guò)在生命尚且處于積淀的階段，歲月的洗禮尚不能使我們完全理解經(jīng)典在發(fā)展中起到的作用，所以走馬觀花后即便余味繞梁，我竟也終究品不出這其中無(wú)數(shù)酸甜苦辣。絞勁腦汁查閱資料才對(duì)個(gè)別車(chē)型有了一知半解，這是對(duì)一個(gè)人自我認(rèn)知的重大洗禮，也是車(chē)迷們一次完全的認(rèn)知之旅，當(dāng)然重要的是富人們一次優(yōu)雅的高端聚會(huì)。近在咫尺卻又遠(yuǎn)在天涯，這種汽車(chē)文化，需要更多的人生經(jīng)歷去填充。