2015圓石灘老爺車展記錄 追尋時(shí)代記憶

● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世紀(jì)60年代，采用中置布局的車型逐步各大賽場(chǎng)上展露頭角。法拉利在1961年推出了第一臺(tái)中置布局的246SP，搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在取得一定經(jīng)驗(yàn)后，1963年推出了第一臺(tái)搭載中置V12的車型250P。并于同年推出了硬頂版的250 LM。250 LM是為參加勒芒而開發(fā)的，起初恩佐希望250 LM能參加只對(duì)量產(chǎn)組開放的GT組賽事，并未250 LM申請(qǐng)了量產(chǎn)車生產(chǎn)數(shù)量認(rèn)證并稱250 LM是250 GTO的換代車型。但事實(shí)上采用中置布局的250 LM在底盤方面與此前的250系列車型毫無(wú)關(guān)系，且最終搭載的是同275 GTB相同的3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)與250車系毫無(wú)關(guān)系。最終FIA沒(méi)有同意250 LM進(jìn)入GT組賽事，只能參加原型車級(jí)別的比賽。250 LM也并沒(méi)有量產(chǎn)，僅僅生產(chǎn)了40臺(tái)，主要提供給私人車隊(duì)參與了勒芒賽事。恩佐堅(jiān)持認(rèn)為中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型太難以駕馭，不適合作為街車推廣，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的街車型號(hào)。

 　　提到法拉利250 LM就不得不提經(jīng)典的福特GT 40與法拉利的故事，當(dāng)時(shí)福特收購(gòu)法拉利失敗，便揚(yáng)言要在賽場(chǎng)上挫敗法拉利。1964年，福特帶著GT 40來(lái)到了勒芒賽場(chǎng)，可惜的是三臺(tái)GT 40全部沒(méi)能完賽，1965年，GT 40再次來(lái)到勒芒并表現(xiàn)搶眼，但因需要過(guò)于頻繁的加油逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，法拉利廠隊(duì)的330 P2以及客戶隊(duì)的250 LM最終獲勝，但這也成為發(fā)了在勒芒最后的輝煌，當(dāng)1966年福特再次帶這GT 40回到勒芒時(shí)，便開啟了一段屬于他的傳奇。這臺(tái)底盤編號(hào)為6119，編號(hào)為27號(hào)的250 LM Scaglietti曾參與了1965年那場(chǎng)最后的勝利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分車迷都聽過(guò)費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼因不滿恩佐而自創(chuàng)品牌的勵(lì)志故事，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼當(dāng)時(shí)挖走了包括法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師Giotto Bizzaruni在內(nèi)的大量高技術(shù)人才，而Giotto Bizzaruni離開法拉利的原因是恩佐不讓他使用獨(dú)立后懸掛。當(dāng)四輪獨(dú)立懸掛，4凸輪軸（當(dāng)時(shí)法拉利的產(chǎn)品只有2個(gè)凸輪軸）的蘭博基尼350 GTV亮相時(shí)，恩佐也后悔當(dāng)初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作為回應(yīng)，法拉利很快推出了275 GTB車型。275 GTB運(yùn)用了大量先進(jìn)的技術(shù)，包括首次搭載帶同步器的5速變速箱，以及首次采用了獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)，由雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧和可調(diào)液壓減震器組成。275 GTB所搭載的3.3L Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，極速可達(dá)258km/h。275 GTB提供了鐵質(zhì)與鋁制兩種車身，并可選裝三聯(lián)裝或六聯(lián)裝Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小時(shí)耐力賽取代了第三的成績(jī)。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利歷史上有著很獨(dú)特的歷史地位，1968年，恩佐·法拉利為了紀(jì)念自己英年早逝的愛子Dino而推出了Dino品牌，首款車型便是Dino 206 GT，這是法拉利首次在街車上首次使用中置后驅(qū)布局，也是首次搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該車采用了全鋁車身，搭載一臺(tái)2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW(180PS)，最高時(shí)速235km/h。

　　雖然沒(méi)有懸掛躍馬徽標(biāo)，但他確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)法拉利，1969年，搭載了2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，換裝中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的308 GTB重新掛上了躍馬標(biāo)致，Dino品牌也逐步成為了歷史。最近，有消息稱法拉利將復(fù)活Dino車系，搭載法拉利最新的V6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車最快將于2019年問(wèn)世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4還有一個(gè)別稱叫“Daytona”，是為了紀(jì)念1967年法拉利在美國(guó)帶同納（Daytona）大陸24小時(shí)耐力賽上取得的壓倒性勝利，當(dāng)時(shí)兩臺(tái)法拉利330 P4獲得了一二名，第三名則由法拉利412 P取得。365 GTB/4設(shè)計(jì)之初就以速度為第一要?jiǎng)?wù)，可以說(shuō)是一臺(tái)真正的駕駛者之車。搭載一臺(tái)4.4L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率259kW(352PS)，最高時(shí)速280km/h。

　　早期生產(chǎn)的365 GTB/4車燈被安裝在車鼻上一個(gè)狹長(zhǎng)的燈罩內(nèi)，但因?yàn)槊绹?guó)的相關(guān)安全規(guī)則，后期生產(chǎn)了365 GTB/4全部改為了跳燈設(shè)計(jì)。在1971-1973年間，法拉利生產(chǎn)了15臺(tái)競(jìng)賽版的Daytona參加了很多國(guó)際賽事，這臺(tái)365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告訴你有以為世界著名的運(yùn)動(dòng)員從來(lái)沒(méi)參加過(guò)比賽你一定會(huì)覺得十分可笑，但法拉利288 GTO就是這樣的一款著名的車型。288 GTO真名其實(shí)就叫GTO，車迷根據(jù)法拉利當(dāng)時(shí)普遍的命名規(guī)則給他起了288 GTO（搭載了2855cc的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是繼法拉利歷史上最偉大的車型250 GTO之后第二款以GTO命名的車型，為參加當(dāng)時(shí)的B組賽事而研發(fā)，可見當(dāng)時(shí)法拉利對(duì)他給予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB進(jìn)行了脫胎換骨的升級(jí)，運(yùn)用了大量輕量化材料，包括首次使用先進(jìn)的“Kevlar合成纖維”，換裝了一臺(tái)2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率(400PS)，極速可達(dá)305km/h。

 　　世事并不能總盡如人意，因?yàn)榘l(fā)生重大事故，B組賽事被取消，288 GTO也沒(méi)能真正駛上屬于他的賽場(chǎng)，但這并沒(méi)影響到他的歷史地位，反而關(guān)于他到底實(shí)力如何成為了車迷經(jīng)久不衰的話題。288 GTO僅生產(chǎn)了272臺(tái)，此后法拉利又基于他開發(fā)了更強(qiáng)大的288 GTO Evoluzione，僅生產(chǎn)了5臺(tái)，同樣沒(méi)能參加任何賽事。但288 GTO Evoluzione的研發(fā)促成了另一款偉大的車型——法拉利F40的誕生，同時(shí)衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari這一法拉利頂級(jí)旗艦車型系列。