那些年我也獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 三菱經(jīng)典車型回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從十多年前的剎車門到最近的油耗門，從曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最暢銷品牌到如今無(wú)人問(wèn)津，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的經(jīng)歷堪稱大起大落。從去年三菱正式確認(rèn)一代名駒EVO停產(chǎn)，到如今三菱被日產(chǎn)并購(gòu)，我們眼看著一個(gè)熟知的品牌走向落寞。對(duì)于我，這種復(fù)雜的心情難以言表，在科比退役的那場(chǎng)比賽中有過(guò)更直接的類似的感觸。但現(xiàn)實(shí)殘酷，當(dāng)英雄暮年，我們就情不自禁的開(kāi)始懷念曾經(jīng)的光芒。

● 三菱汽車歷史介紹

　　從1870年販?zhǔn)鬯捌鸺业娜?，算起?lái)歷史相當(dāng)悠久。而我們知道的三菱汽車只是三菱集團(tuán)的一個(gè)分支，除此之外該集團(tuán)還包括有三菱重工、三菱電機(jī)、三菱商事、三菱化學(xué)等近10個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)以及數(shù)百個(gè)成員公司。三菱汽車1970年從三菱重工獨(dú)立與克萊斯勒合作，而在2004年結(jié)束了兩家長(zhǎng)達(dá)30年的合作，三菱汽車再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺(tái)Model A汽車，這就是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型，不過(guò)后來(lái)由于成本過(guò)大而作罷，但至少說(shuō)明日本在百年前也已經(jīng)開(kāi)始了汽車工業(yè)的嘗試。后來(lái)日本汽車工業(yè)被美國(guó)巨頭占領(lǐng)，而經(jīng)歷了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研發(fā)出首部柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——三菱450AD確立行業(yè)領(lǐng)先地位。1932年首部大型巴士B46問(wèn)市，1934年推出的首部四驅(qū)車型PX33，但由于當(dāng)時(shí)政策因素又放棄乘用車的制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)商用車。于是1934年推出日本第一部預(yù)燃式柴油引發(fā)動(dòng)機(jī)的BD46型巴士，1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油貨車，而1947年就研發(fā)出了首部電動(dòng)巴士MB46。

　　其實(shí)在商用車，三菱的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，五六十年代推出的首部大載重貨車、首部自動(dòng)裝卸貨車、首創(chuàng)無(wú)聲的防震差速車軸等，在商用車領(lǐng)域堪稱技術(shù)先驅(qū)，很多理論和技術(shù)對(duì)今天的客/貨車發(fā)展技術(shù)也有影響。但隨著二戰(zhàn)的進(jìn)行以及結(jié)束，日本工業(yè)百?gòu)U待興，三菱在充當(dāng)汽車代工廠的同時(shí)也在不斷充實(shí)自身的技術(shù)，為以后的騰飛打下基礎(chǔ)。

　　在1960年，三菱500推出，這款款車型追求簡(jiǎn)單、合理性的設(shè)計(jì)，并有非常低廉的銷售價(jià)格，同時(shí)是日本首次實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)的模型車。而后又推出改進(jìn)型的COLT 600，改進(jìn)了空間、動(dòng)力以及駕駛性能等。

　　我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）賽場(chǎng)上一戰(zhàn)成名的，其實(shí)三菱在1967年就首次參加了WRC，參賽車輛為Colt 1000f，并獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈藍(lán)），并首次出口美國(guó)。

　　1973年，三菱推出第一代Lancer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構(gòu)造車身提供了可靠靈活的操縱性能，并拉開(kāi)了三菱參戰(zhàn)拉力賽的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加展示了其強(qiáng)大的性能。

　　而同在1973年，三菱推出了其越野車的概念車型Pajero Concept，雖然概念車看著有Jeep的影子，但在后期幾番改進(jìn)之后，1982年正式量產(chǎn)后就已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)元素。而后Pajero（帕杰羅）便開(kāi)始了自己在SUV中強(qiáng)悍的霸主之路，成就了一款非常經(jīng)典的車系（下文敘述）。

　　上世紀(jì)90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰(zhàn)各大賽，Lancer Evlovtion由此登場(chǎng)，2.0T渦輪增壓+四驅(qū)，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。從1992年誕生到第十代車型的發(fā)售，EVO的進(jìn)化僅僅只有15年。EVO也是三菱最經(jīng)典的車型，曾經(jīng)與斯巴魯WRX勢(shì)不兩立，而如今卻只有斯巴魯獨(dú)挑日系性能車大梁。

　　而從1996年開(kāi)始，三菱汽車先后與長(zhǎng)豐、東南以及廣汽合作，但由于各種原因，到目前為止發(fā)展的并不理想。但三菱對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)無(wú)疑具有深遠(yuǎn)影響，比如國(guó)內(nèi)很多自主品牌車型采用的動(dòng)力系統(tǒng)，依舊為三菱的“遺產(chǎn)”或改進(jìn)產(chǎn)品。