生于賽道馳于公路 保時捷911 GT系列回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然如今幫保時捷攻城拔寨刷銷量的都是Macan、卡宴這些車迷所不齒的車型，但自誕生以來流淌在保時捷這個品牌中的賽車血液不會冷卻，911便是保時捷最令人熱血沸騰的車型。

　　無論是經(jīng)典的青蛙眼，還是后置后驅(qū)的驅(qū)動布局，911都維持著保時捷一貫以來的堅持。而被稱為“寡婦制造者”的911 GT系列公路賽車，更是在“極度危險”之中，充滿著駕駛樂趣與玩味兒。

◆ 911 GT1 = 合法上路的勒芒原型車

　　上世紀(jì)90年代無疑是距離我們最近的賽車黃金年代，還沒加冕為車王的舒馬赫正駕駛著法拉利戰(zhàn)車橫掃F1賽場；斯巴魯STI和三菱EVO在WRC相愛相殺；而BPR世界GT系列賽則有邁凱倫F1與法拉利F40的強強爭斗。盡管繼變態(tài)B組與C組賽車被先后取消，但是“潛力滿滿”的GT1組別出現(xiàn)了。

1996款911 GT1賽車

　　在90年代初，GT組別賽車的主力賽事就是BPR世界GT系列賽，當(dāng)時的GT組別賽車都是“踏踏實實”的由公路車原型改造而來的，而勒芒24小時耐力賽的老大依然是LMP原型車。但是，當(dāng)保時捷看到邁凱倫的F1 GTR在BPR與勒芒玩得風(fēng)生水起后，他們決定以一款GT1組別賽車重返賽場。

　　把GT1規(guī)則研究透了的保時捷認(rèn)為與其用現(xiàn)成的車為原型根據(jù)規(guī)則改造賽車，還不如根據(jù)規(guī)則打造一臺全新的賽車。

　　雖然1996年的911 GT1采用了993的車頭造型，座艙線條也和911系列接近，但實際上911 GT1跟我們?nèi)粘Ｔ诼飞峡匆姷?11除了車名有關(guān)聯(lián)之外完全不是同一回事兒。

1996款911 GT1 Straßenversion

　　911 GT1的底盤前半部分與993相似，而后半部分設(shè)計則源自保時捷的C組神車962。最重要的是，911 GT1并不是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而是中置引擎布局，搭載的是3.2T H6雙渦輪增壓引擎。

　　由于需要符合GT1組別對于公路車原型的要求，保時捷自然要生產(chǎn)911 GT1的公路版本，這款暴力公路賽車名為911 GT1 Straßenversion(德文，直譯為街道版)。在1996年保時捷首次推出911 GT1公路版時，總產(chǎn)量不超過5臺。

　　為符合歐洲排放規(guī)定，公路版911 GT1的引擎性能被稍微下調(diào)，最大動力輸出下降至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm；為了適應(yīng)公路駕駛需要，變速箱也由序列式變?yōu)楦Ｒ姷腍型手動變速箱。得益于其輕量化車身，“低馬力”配置的公路版911 GT1還是做出了3.9秒的0-100km/h加速成績，最高時速達(dá)到了310km/h。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　到了1997年，保時捷為911 GT1賽車換上996款頭燈，同時也一并推出了相應(yīng)改款的公路版車型。這一次，保時捷生產(chǎn)了20臺公路版911 GT1，性能與上一年那批沒區(qū)別。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　勒芒方面，保時捷對911 GT1進(jìn)行了升級改造，推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在動力部分依舊使用3.2L引擎，但在車身造型，尤其是空氣動力學(xué)設(shè)計上有著明顯變化。911 GT1 EVO把993款式的頭燈換成了996款式，車頭更為低矮，尾翼更大且尾部上翹更為明顯。

1997款911 GT1 Evolution賽車

　　然而911 GT1 EVO卻在當(dāng)年的勒芒24小時耐力賽上遇上了穩(wěn)定性問題，頻繁出現(xiàn)的小問題導(dǎo)致911 GT1 EVO在艱難完成比賽后僅取得全場第五名，全場冠軍依舊由Joest Racing的保時捷WSC-95賽車獲得，緊隨其后的是兩臺邁凱倫F1 GTR。

唯一一臺911 GT1 Evolution街道版

　　2016年5月12日，唯一的一臺代號為14/25的保時捷911 GT1 Evolution于5月12日在蘇富比被拍賣，該車以150萬歐起拍，算上傭金后最終成交價是277.2萬歐元。如果1997年保時捷911 GT1 EVO在勒芒奪冠的話，這臺唯一的911 GT1 EVO公路版價格還可以再翻一番。

1998款911 GT1 Straßenversion 

　　1998年，保時捷再次大幅度改動911 GT1的外觀設(shè)計，新車使用了一副新的序列式變速箱。

　　1998年的勒芒比賽，保時捷受到了上天的眷顧，不僅對手中少了WSC-95，理論上占有速度優(yōu)勢的豐田TS020在正賽中頻繁遭遇變速箱故障，保時捷則沒有上一年的穩(wěn)定性問題，兩臺911 GT1 98賽車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏茉谇傲胁褐谱〉谌娜债a(chǎn)R390 GT1。最終，26號與25號賽車以第一名和第二名順利完賽，26號賽車為保時捷帶回來第16座勒芒冠軍獎杯。

1998款911 GT1勒芒賽車

　　FIA GT世界錦標(biāo)賽就沒那么幸運了，受氣流限制規(guī)則的困擾，采用渦輪增壓引擎的911 GT1難以發(fā)揮全部實力，而采用自然吸氣引擎的CLK GTR則似乎沒有受到太大影響。最終，1998年的FIA GT世界錦標(biāo)賽依舊以奔馳大獲全勝結(jié)束。