生于賽道馳于公路 保時捷911 GT系列回顧

◆ 911 GT2 ≈ 渦輪911 - 四驅(qū) - 贅肉 + 空力套件 + 調(diào)校

　　◇ 993 GT2

　　因為兄弟奧迪出了一款Quattro S1神車統(tǒng)治了賽車場，還有保時捷本身的四驅(qū)賽車961(959的賽車版)也是各種逆天，F(xiàn)IA立馬對四驅(qū)賽車進行了嚴格的限制。所以盡管四驅(qū)系統(tǒng)能夠使得911 Turbo車型表現(xiàn)更加出色，但保時捷還是需要一款后驅(qū)的911參加比賽，911 GT2應運而生。

911 GT2賽車

　　911 GT2顧名思義是按照GT2組規(guī)則打造的全新賽車。993 GT2產(chǎn)量極少，僅有237臺，而其中能合法掛牌上路的僅有57輛(其中7輛是右舵)。

911 GT2街道版

　　因為其純粹的賽道精神和搭載風冷發(fā)動機，993 GT2被譽為是最后一代真正的911。它沒有牽引力控制系統(tǒng)，外觀每一寸設計都被延展至極致，其中的每一項改進都有明確的用意。比如那個巨大的中空式尾翼，可以為發(fā)動機提供大量新鮮空氣。它看似是一部合法的民用車，本質(zhì)上卻擁有賽車的優(yōu)秀血統(tǒng)。

　　993 GT2的性能現(xiàn)在看來也依然令人矚目：最大功率316kW(430PS)/5750rpm，峰值扭矩536Nm/4500rpm，車身重量1290kg。

　　由特殊的重量分配和賽道化調(diào)校的懸架所導致的動態(tài)變化，方向盤對手腕的回饋力度，前輪的循跡性能，以及一切的不確定因素，駕駛993 GT2需要一雙堅強的手和足夠的自信心。

　　993 GT2的中等身材對高速攻彎有很大幫助，也緩解了前輪側(cè)滑可能造成的嚴重后果。事實上，由于雙渦輪增壓發(fā)動機實在過于強大，當它瞬間爆發(fā)時，285規(guī)格的后胎也經(jīng)常不由自主地突破摩擦力極限。

　　◇ 993 GT2 EVO

　　然而這還并不是993 GT2的終點。在911 GT1之前，保時捷還喪心病狂地打造出993 GT2的進化版993 GT2 EVO去參加GT1組的比賽。

　　以賽車自居的911 GT2 EVO可以說純粹是一款為取悅駕駛者而生，當時主要是為了符合FIA GT1系列賽事的賽規(guī)而專門打造，所以僅生產(chǎn)過11臺。

　　兇狠的外表之下，是令人生畏的3.6T H6雙渦輪增壓水冷引擎，最大功率可以達到441kW(600PS)，峰值扭矩664Nm，通過六速手動變速器將動力輸出至后輪。

　　而對于這臺極速可達306km/h的GT2 EVO來說，還有比性能參數(shù)更讓人垂涎的地方。最基本的，它是已經(jīng)相當瘋狂的911 GT2的高性能版本，而歸功于寬體和大尺寸后尾翼，很容易讓它成為車迷們一見鐘情的對象。不僅如此，車頭部分可以看到帶有入口的突出擾流片，主要用于輔助剎車和燃油冷卻。

　　993 GT2 EVO比為GT1而生的911 GT1更硬派、更狂野，簡單講就是車難開又很挑剔車手技術，同時對車手也產(chǎn)生極大負荷！于是1995、1996連兩年進軍勒芒，成績卻比次一級GT2組的993 GT2還差……

　　雖然993 GT2 EVO在賽場上并無赫赫戰(zhàn)功，但并不妨礙它受到車迷們的追捧。其本身操控特性洋溢十足濃厚的超硬派本色，加上車輛數(shù)比993 GT2還稀少，也成為眾多收藏家的超夢幻車款！2016年底，一臺7000km里程的極品993 GT2 EVO在美國達拉斯標價195萬美元拍賣，可惜最終因為標價太高無人競拍。

　　◇ 996 GT2

　　與前四代911都出自同一平臺不同，第五代911誕生自全新平臺，并且搭載的是全新的水冷水平對置引擎。996 GT2在2001年推出，與前輩一樣基于911 Turbo打造，有著更強大的輸出和更輕的車重(1440kg)，并且堅持后置后驅(qū)。

　　996 GT2外形設計更加富于攻擊性，巨大的前部進氣口及后尾翼使GT2較其它911更加與眾不同，標配的全鈦金屬消音器和排氣管更成為該車一大亮點，美觀的同時減輕了近一半的重量！

　　保時捷911 GT2以運動特性和高水平的操控性為賣點，改進了前后懸架和車輪定位，并允許駕駛者手動調(diào)整直立尾翼以獲得需要的空氣動力值；它將革命性的復合陶瓷剎車系統(tǒng)作為標準配備。

996 GT2 Clubsport

　　911 GT2與911 Turbo一樣搭載3.6T H6水平對置引擎，雙廢氣渦輪增壓器都采用了可變渦輪幾何特性(VTG)技術，最大功率輸出提升至390kW(530PS)/6500rpm，峰值扭矩680Nm/2200-4500rpm，傳動匹配6MT變速箱，0-100km/h僅需要3.7秒，這一成績已經(jīng)和保時捷看家的超級跑車Carrera GT十分接近。

　　◇ 997 GT2

　　997 GT2在2007年發(fā)布，堅持后置后驅(qū)，最大功率390kW(530PS)/6500rpm，峰值扭矩693Nm@2200-4500rpm的3.6T H6水平對置雙渦輪增壓引擎的澎湃動力全輸送至后輪，傳動依舊為6MT變速箱，0-100km/h僅需3.6秒。

　　全新911 GT2首次采用了鈦合金的消聲器和排氣管，此外PCCB（保時捷復合陶瓷剎車器）和PASM（保時捷動態(tài)懸掛系統(tǒng)）依舊是標配。

　　◇ 997 GT2 RS

　　有GT2的金字招牌在，新車完全不愁賣，理所當然地推出了限量版的997 GT2 RS。3.6T H6水平對置雙渦輪增壓引擎最大功率提升至456kW(620PS)，并且成功瘦身了90kg，0-100km/h駕駛時間在3秒左右，再度刷新了最速911的榜單。

911 GT2 RS

　　◇ 991 GT2（暫無）

　　全新一代911(991)在2011年發(fā)布，然而中期改款的991 GT3都已經(jīng)發(fā)布了，依然不見GT2車型的蹤影。如今距離上一代997 GT2發(fā)布已經(jīng)過了10年，據(jù)外媒透露，在2017法蘭克福車展，有望看見991世代最強的911 GT2出現(xiàn)。

疑似911 GT2測試車

　　來自911 Turbo的水平對置六缸3.8T雙渦輪增壓引擎預計被壓榨出485kW(650PS)的狂暴輸出，動力透過一具7速雙離合變速箱（注：筆者對取消6速手動變速箱這點表示強烈的抗議）傳遞至兩個后輪，可帶來3秒內(nèi)破百的極速。

疑似911 GT2測試車

　　不過數(shù)據(jù)對于911 GT2的愛好者們而言絕不是最重要的，后置后驅(qū)+超輕車身+馬力過剩造成的不穩(wěn)定性（路口掉頭油門踩大了都會讓你死得很難看）才是他們刺激感的來源。