打了興奮劑的買菜車 紐北前驅(qū)車風(fēng)云錄

　　2015年日內(nèi)瓦車展，本田終于發(fā)布了千呼萬(wàn)喚的第九代思域Type R，并且還帶來(lái)了一個(gè)震驚世人的消息，便是7:50:63的紐北成績(jī)。

　　早在2013年，本田便基于歐版思域兩廂打造出第九代思域Type R原型車，而在2014年，原型車又未量產(chǎn)先改款。最終量產(chǎn)版一直到2015年才亮相，不用想也知道本田推遲發(fā)布新車的目的就是為了一個(gè)震驚世人的紐北圈速。

　　本田官方大方承認(rèn)刷圈的思域Type R經(jīng)過(guò)改裝，拆去了后排座椅和音響空調(diào)，原因只是為了補(bǔ)償加裝防滾架增加的車重。最重要的是，本田并沒(méi)有用到帶有作弊性質(zhì)的半熱熔輪胎，而只是用量產(chǎn)版同款的馬牌CSC 5P運(yùn)動(dòng)輪胎。

　　思域Type R是首款搭載渦輪增壓引擎的Type R車型，2.0T引擎最大功率228kW(310PS)，峰值扭矩400Nm，傳動(dòng)匹配6MT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.7s。而擁有高性能的同時(shí)這款引擎還符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)！

　　沒(méi)有了紅頭自吸引擎引人入勝的高轉(zhuǎn)速音浪，好處就是獲得了更強(qiáng)悍的中段駕駛性能，讓思域Type R的刷圈實(shí)力成為歷代之最。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來(lái)說(shuō)在如此重要的日子里，必須有些東西來(lái)獻(xiàn)禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對(duì)于德國(guó)人來(lái)說(shuō)，想來(lái)沒(méi)有比一個(gè)紐北最速的成績(jī)更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績(jī)。

　　同平臺(tái)的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進(jìn)入8分內(nèi)，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進(jìn)10秒之多的？無(wú)他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對(duì)紐北賽道進(jìn)行特別調(diào)校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實(shí)際上誰(shuí)都知道其原型應(yīng)該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經(jīng)是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對(duì)刷圈沒(méi)幫助的東西也卸了下來(lái)。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進(jìn)一步簧下質(zhì)量，制動(dòng)系統(tǒng)換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動(dòng)力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時(shí)不好使，還是傳統(tǒng)的6MT用起來(lái)得心應(yīng)手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績(jī)是5.8s。

　　這還沒(méi)完，2016年4月打敗思域Type R，三個(gè)月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績(jī)，仿佛就是向全世界前驅(qū)車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　本田那幫一根筋的工程師怎么可能能忍受大眾一而再再而三地?fù)P威耀武，若是新思域Type R不能打敗高爾夫GTI，怕是工程師都要切腹了。趁著第十代思域在全球大勢(shì)斂財(cái)，本田把賺到的錢投入新一代思域Type R的研發(fā)中，打不死不可一世的高爾夫GTI，本田的車標(biāo)就倒過(guò)來(lái)。（嗯，反正倒過(guò)來(lái)也還是“H”）

　　第九代思域Type R發(fā)布了兩年后，第十代思域Type R在2017日內(nèi)瓦車展首發(fā)，遺憾的是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有等來(lái)新思域Type R的紐北捷報(bào)。正當(dāng)大家懷疑新車實(shí)力時(shí)，一個(gè)月后本田英國(guó)官方給出了一個(gè)時(shí)間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來(lái)。

　　新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節(jié)氣門響應(yīng)速度的提升得有了，更爽朗的6速手動(dòng)變速箱得有了，比上代強(qiáng)38％的車體強(qiáng)度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！