頭文字D系列(4) 馬自達(dá)RX-7車(chē)系解讀

　　第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷車(chē)型(1987-1992年)

　　1985年10月RX-7進(jìn)行了換代。這代車(chē)型外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于保時(shí)捷944和保時(shí)捷924，因?yàn)槊绹?guó)是RX-7最大的市場(chǎng)，當(dāng)年保時(shí)捷944系列在北美洲市場(chǎng)非常暢銷(xiāo)。

　　此代車(chē)型底盤(pán)代號(hào)為FC，開(kāi)發(fā)代號(hào)為P747。引擎采用帶有中央冷卻器的13B-DEI型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，輸出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然進(jìn)氣型版本可供選購(gòu)。銷(xiāo)售到日本海外市場(chǎng)則以自然進(jìn)氣引擎為主，但美國(guó)地區(qū)可選購(gòu)渦輪增壓引擎。馬自達(dá)強(qiáng)化了這代車(chē)型的懸掛系統(tǒng)，增加了動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)(Dynamic Tracking Suspension System，縮寫(xiě)為DTSS)與自動(dòng)調(diào)整懸掛系統(tǒng)(Auto Adjusting Suspension，縮寫(xiě)為AAS)，提高了過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。操控也有大幅度改善，因?yàn)榍耙淮鶩B容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的毛病，轉(zhuǎn)向也有改善，前一代RX-7采循環(huán)球式轉(zhuǎn)向(recirculating ball and nut steering)，此代FC改為更加精準(zhǔn)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向(rack and pinion steering)。此外，前輪制動(dòng)采用了鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車(chē)系統(tǒng)。

　　1989年4月進(jìn)行小改款：改進(jìn)空氣流量計(jì)、尾燈由方形改為圓形三燈、改進(jìn)懸掛系統(tǒng)、后視鏡與車(chē)門(mén)同色、更改前后保險(xiǎn)桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控臺(tái)與儀表的造型設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面也改進(jìn)了渦輪增壓器，并提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至205ps。而且引擎的轉(zhuǎn)子與飛輪還作了輕量化處理，提高了油門(mén)的反應(yīng)速度。

　　此代車(chē)款在全球共出售了272,027輛，其中1986年在美國(guó)市場(chǎng)售出86,000輛，并于1988年達(dá)到銷(xiāo)售量的頂端。1986年美國(guó)《汽車(chē)趨勢(shì)雜志》(Motor Trend Magazine)把RX-7評(píng)選為“年度最佳進(jìn)口車(chē)”，而1987年美國(guó)《人車(chē)志汽車(chē)雜志》(Car and Driver Magazine)第二度將RX-7列為年度十大風(fēng)云車(chē)。

　　特別限量版FC

　　“Savanna RX-7”((日文)サバンナRX-7アンフィニ)是日本地區(qū)曾四度發(fā)售過(guò)的特別規(guī)格雙人座車(chē)款，其中無(wú)鉛高級(jí)汽油版更是宣傳最大馬力可達(dá)215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月，也就是下一代FD3S型問(wèn)世之前，馬自達(dá)以787B贏得利曼24小時(shí)耐力賽綜合優(yōu)勝，F(xiàn)C3S也曾推出“優(yōu)勝限量版”(winning limited)發(fā)售。

　　FC3C型敞篷車(chē)型

　　FC3C敞篷車(chē)型是為了紀(jì)念馬自達(dá)推出轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)車(chē)20周年，于1987年8月登場(chǎng)的。在日本、英國(guó)與其他地區(qū)，此車(chē)款有渦輪增壓版轉(zhuǎn)子引擎可選購(gòu)，但美國(guó)市場(chǎng)則為自然進(jìn)氣版。1991年進(jìn)行換代的第三代RX-7問(wèn)世時(shí)，敞篷版的FC3C在日本依然持續(xù)銷(xiāo)售至1992年10月，當(dāng)月并推出限定數(shù)量的最終版車(chē)款，平臺(tái)和引擎與FC3S一致。

　　第三代FD3S型(1991-2002年)

　　1991年10月馬自達(dá)發(fā)布第三代RX-7，同年12月開(kāi)始正式發(fā)售。此代車(chē)款外擴(kuò)的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸掛，懸臂以鋁合金制成，且阻尼系數(shù)也是偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。此外，由于引擎蓋的造型設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車(chē)身配重比達(dá)到50：50。

　　此代車(chē)型的13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system)，并降低壓縮比，使得最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立公司的協(xié)助研發(fā)，由兩顆渦輪增壓器組成：一開(kāi)始先將所有排氣集中于第一顆渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)(約1800rpm)啟動(dòng)，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣開(kāi)始被導(dǎo)入第二顆渦輪，一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其工作范圍(約4,000rpm)，所有排氣被集中在第二渦輪而全力工作。往后的小改款RX-7陸續(xù)提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車(chē)廠出廠馬力的上限280ps。

　　第三代RX-7于美國(guó)和加拿大地區(qū)銷(xiāo)售的時(shí)間只有1993年至1995年，為255ps馬力的版本，該版本在英國(guó)售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因?yàn)橹挥杏叶孳?chē)款，因此僅于澳洲、新西蘭、英國(guó)、日本等右舵國(guó)家發(fā)售。而1999年達(dá)到280ps馬力上線的小改款，僅限日本國(guó)內(nèi)販?zhǔn)?。?999年的改款中，RX-7的頭燈由80年代流行的“跳燈”改為了“整體式大燈”，全系標(biāo)配雙安全氣囊和ABS。由于世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定日趨嚴(yán)格，2002年8月馬自達(dá)不得不對(duì)這部純種跑車(chē)吹出熄燈號(hào)，總計(jì)第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。

　　馬自達(dá)RX-7設(shè)計(jì)合理，整體平衡性高，直線加速雖略顯不足，但過(guò)彎絕對(duì)一流，成為了一個(gè)時(shí)代的漂移神車(chē)。RX-7是眾多車(chē)迷心中的“女神”，她在賽道上的戰(zhàn)績(jī)也是輝煌的，不過(guò)，由于向市場(chǎng)的妥協(xié)，近期，馬自達(dá)宣布全面停止轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)，也就是說(shuō)近期不會(huì)再有RX-7，RX-8這樣的搭載轉(zhuǎn)子引擎的跑車(chē)推出了。馬自達(dá)RX-7系列就為大家介紹到這了，歡迎繼續(xù)關(guān)注太平洋汽車(chē)網(wǎng)。