[2008北京車展]PCauto專訪斯巴魯森宏志
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
主持人：我們看到，斯巴魯這次已經(jīng)展出了最新一代的翼豹STI車型，那么真正的商品車何時(shí)才能進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的手里呢？
森 宏志：作為我們來(lái)講，我們已經(jīng)推向市場(chǎng)了，估計(jì)5月份這個(gè)車就給客人了，車現(xiàn)在已經(jīng)到港口了。
主持人：它和日本其他市場(chǎng)的車型有什么區(qū)別？
森 宏志：實(shí)際上作為我們來(lái)講，日本市場(chǎng)是2.05，海外全是2.5，基本上在裝備上有排氣量的差，剩下的從性能、裝備都應(yīng)該是一樣的。
主持人：如果消費(fèi)者從數(shù)值上看日本市場(chǎng)產(chǎn)品就沒有太大差別？
森 宏志：發(fā)動(dòng)機(jī)這塊排量不同，比如說他的馬力和扭距不太一樣，海外市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速在中檔更加有力，300馬力更容易達(dá)到它的極限，懸架和輪胎尺寸都是一樣的。
主持人：日本的STI采用的是2.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這樣一種形式，那么相對(duì)于2.5升單渦輪增壓車型來(lái)說，前者對(duì)于渦輪遲滯的控制是否更好一些呢？
森 宏志：?jiǎn)螠u輪有兩個(gè)風(fēng)口，日本國(guó)內(nèi)有兩個(gè)風(fēng)口，但是海外只有一個(gè)風(fēng)口，兩個(gè)風(fēng)口和單風(fēng)口兩個(gè)都能達(dá)到300，這并沒有很大的差距。
主持人：之前我們翼豹都是兩廂，它的操控馬上更強(qiáng)大，STM在兩廂操控會(huì)更影響一些，兩廂是不是就比三廂操控更好一些？
森 宏志：現(xiàn)在從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，一般參加汽車運(yùn)動(dòng)的車基本上都是五門的，它有什么好處呢，它的軸距可以加大，這樣的話它四個(gè)輪子抓地力更好，前后盡量縮短，這樣使它的穩(wěn)定性、操控性更好，輪子擴(kuò)大、前后縮小，這樣操控性能更好。目前所有汽車運(yùn)動(dòng)都是用五門的兩廂。
主持人：以后IMPREZA WRX三廂車型不會(huì)出現(xiàn)STI？
森 宏志：這次我們專門為了世界拉力錦標(biāo)賽開發(fā)出了斯巴魯STI，今后我們就用這個(gè)車參賽，這是作為唯一能夠稱得上STM的車。
主持人：那您簡(jiǎn)單的解釋一下我們?cè)诒荣惡彤a(chǎn)品研發(fā)之間的…
森 宏志：2002年的時(shí)候，我們搞了一個(gè)活動(dòng)，我們拉力的比賽能夠把它的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在量產(chǎn)車上，我們也是通過參加拉力賽把一些信息反饋到量產(chǎn)車，通過量產(chǎn)車再返回到拉力比賽當(dāng)中，這次車輛的改型，我們當(dāng)時(shí)就考慮設(shè)計(jì)理念是兼顧兩方面，這次改型我是負(fù)責(zé)拉力比賽賽車和量產(chǎn)車的負(fù)責(zé)人，兩個(gè)我同事在管。實(shí)際上在英國(guó)世界拉力錦標(biāo)賽的車在做，今天發(fā)表的車也是我管，我們希望把兩方面好的地方都融合到一起。
主持人：三菱最近發(fā)布了GTA型號(hào)，這應(yīng)該是一款自動(dòng)擋車型，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)突出的問題是很多人有STI、EVO這樣的車型的消費(fèi)能力，但是沒法駕馭或者不愿意去開手動(dòng)擋車型，以后斯巴魯會(huì)不會(huì)開發(fā)自動(dòng)擋？
森 宏志：作為我們來(lái)講，我們把6速的手擋車推出來(lái)，我們?cè)陂_發(fā)當(dāng)中也提高了它的性能，像切換擋，這部分以前比較硬，現(xiàn)在更改了。我們用這個(gè)車主要是想提高它的速度，我也想這次做出最好的6速的變速箱，放在STI中，這是最合適于目前STI的，也是最能發(fā)揮其性能的。但是隨著今后市場(chǎng)的發(fā)展，我們也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化考慮是否開發(fā)新的自動(dòng)擋。
主持人：這次STI所裝備的SI-DRIVE系統(tǒng)，是否會(huì)增加日后改裝中的成本和難度？
森 宏志：實(shí)際上作為我們來(lái)講，我們還沒有聽說過因?yàn)镃放上去改造就很難，因?yàn)槿毡緡?guó)內(nèi)有很多人也改，作為我來(lái)講還沒聽說過這個(gè)問題。但是隨著現(xiàn)在技術(shù)的提高，里面都是用線路或者程序來(lái)連接的，由于程序和軟件運(yùn)用的多起來(lái)以后可能會(huì)增加他改裝的成本，但這并不是我一家，別的廠家都是一樣的，作為我們來(lái)講在我開發(fā)車輛的時(shí)候，我沒有考慮買了以后改裝的問題，我就想做最好的車，讓大家開著原裝的車就滿足自己的駕駛希望。
主持人：也許這樣會(huì)造成國(guó)內(nèi)一些水平不非常高的改裝廠不能勝任這一代STI的系統(tǒng)改裝，我們有沒有引入改裝技術(shù)到中國(guó)來(lái)的計(jì)劃？
森 宏志：作為廠家來(lái)講不希望對(duì)我們非常有自信的車進(jìn)行改裝，我不推薦這種做法，但是我們有一個(gè)公司專門對(duì)我們的一些車型進(jìn)行改裝，因?yàn)槲覀兠恳豢钴嚹玫街袊?guó)來(lái)一定符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，在這個(gè)基礎(chǔ)上你再改我也擔(dān)心改的不好，但是現(xiàn)在有STI子公司專門做改裝，今后我們會(huì)加強(qiáng)他們的工作，讓他們盡量按照我們的意思去做。
主持人：2004年日本取消了對(duì)馬力上限的限制，近年來(lái)日本推出的很多性能車型的馬力都超過了300匹，有些甚至步入了超跑的行列，我們注意到此次STI的動(dòng)力輸出也第一次達(dá)到了300匹馬力，今后斯巴魯是否也會(huì)無(wú)休止的探尋馬力的最大化？還是將為了尋求操控與動(dòng)力的平衡，而刻意在設(shè)計(jì)上作出對(duì)馬力的限制？
森 宏志：作為我來(lái)講如果想加大發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，有很多方法，但是最關(guān)鍵的是在中低速時(shí)候它的扭距和高速行駛的馬力平衡怎么掌握，你是重視中低速的構(gòu)造，還是高速的高扭距？你怎么分配、平衡這個(gè)非常關(guān)鍵。同時(shí)還有環(huán)保問題，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，是重視中低速還是重視高速行駛性能，這個(gè)不一樣，再加上環(huán)保問題，×這個(gè)級(jí)別的車我最關(guān)注的是怎么樣在拉力的時(shí)候能夠得第一，同時(shí)在日常生活當(dāng)中怎么樣很舒適的駕駛，這是我開發(fā)的兩個(gè)重點(diǎn)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)怎么兼顧這兩方面？作為今后馬力設(shè)到多大，我想隨著今后的開發(fā)會(huì)逐漸掌握平衡，我不是非得限制，但是一定要兼顧這幾方面，把這個(gè)做好。我認(rèn)為這次的斯巴魯掌握平衡還是比較理想的。
主持人：為什么在一款手動(dòng)擋車也會(huì)加入SI-DRIVE系統(tǒng)？
森 宏志：加入SI-DRIVE系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)檔車型這個(gè)很容易做到，實(shí)際上這款車在開發(fā)過程中也一直琢磨為什么它在手動(dòng)擋的時(shí)候用不了，最后我們得出結(jié)論即使在手動(dòng)擋的時(shí)候我們也能夠達(dá)到最主要克服的是在S和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，怎么樣讓它達(dá)到極限，可能在提速的時(shí)候會(huì)發(fā)生一些不協(xié)調(diào)，但是它達(dá)到極限以后也能夠使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有三種模式。同時(shí)省油模式，比如在城市或者下雪的路面上，像家庭主婦開的時(shí)候也能比較穩(wěn)定，它的操作性在這樣的環(huán)境下也是非常穩(wěn)定的。
主持人：設(shè)計(jì)的時(shí)候是否考慮到其它一些普通用戶，比如年紀(jì)稍大的、對(duì)高性能并沒有非常強(qiáng)烈渴望的用戶？
森 宏志：作為我們來(lái)講，不管什么樣的路面能夠得到駕駛的樂趣，可以根據(jù)各種各樣的路面自己設(shè)定，比如在城市當(dāng)中速度起不來(lái)，我就更加往省油方面開，讓自己開的更舒服，還重視環(huán)保。所以這款車希望適合各種各樣的路面，各種由路面由駕駛者自己設(shè)定。
主持人：以前的翼豹給人只有一種性格，現(xiàn)在這款翼豹從產(chǎn)品性能上有改變？
森 宏志：我們想多一點(diǎn)選擇，以前我們的車特別長(zhǎng)，現(xiàn)在就比較肅靜，懸架改善了以后坐起來(lái)比較舒適，我們還提高了它的駕駛性能，這次把駕駛性能更加進(jìn)化了，同時(shí)也提高的舒適性，這樣這款車適合各種各樣的人士開。使他駕駛的樂趣和駕駛的穩(wěn)定得到更大的保證。
主持人：幾個(gè)月前我們就注意到，STI在中國(guó)已經(jīng)開始測(cè)試和售后服務(wù)的培訓(xùn)，現(xiàn)在就要很快上市了，上市以后售后人員是不是可以應(yīng)付這個(gè)車型的售后問題。
森 宏志：作為我們來(lái)說，現(xiàn)在售后服務(wù)在不斷的培訓(xùn)，現(xiàn)在已經(jīng)培訓(xùn)到第二階段了，也希望你們能夠相信，從今年開始售后服務(wù)已經(jīng)強(qiáng)化了，所以不會(huì)出現(xiàn)像以前那樣在售后服務(wù)方面跟不上的情況。
主持人：在日本下一階段還會(huì)出森林人車型的STI嗎？因?yàn)樾乱淮纳秩私o我感覺已經(jīng)非常的SUV化，車身高大，我好像真的無(wú)法現(xiàn)象新一代的森林人STI應(yīng)該是什么樣的。
森 宏志：這個(gè)問題不太好回答你，這是產(chǎn)品規(guī)劃的問題，至少作為我們來(lái)講一款車如果我多拿出一款STM車型的話，我要考慮這款車應(yīng)該是什么樣的車型，我們會(huì)根據(jù)我們的計(jì)劃來(lái)做。
