■ 山路試駕　　 

　　如果說汽車文化分種類的話，我覺得山路是相當(dāng)受喜愛的一部分文化，既擁有加速的激情，又有著越野版的刺激，同時(shí)山路風(fēng)景也是重要的環(huán)節(jié)之一。

　　北京擁有優(yōu)秀的山區(qū)環(huán)境，所以不單單是北京本地人，很多北方人也喜歡來北京跑山。對(duì)于比亞迪·唐來說，我希望跑山能夠幫助我更快的了解這輛車的操控以及科技帶來的感受，讓我更快地熟悉這輛車。

　　從北京市區(qū)出發(fā)，前往最近的一段山路：妙峰山，路程約80公里，我們?cè)谑袇^(qū)、高速上一直開啟的是唐的ECO（節(jié)能）模式，當(dāng)進(jìn)入山區(qū)的一刻，我們打開了Sport模式，來看看這款油電混合的四驅(qū)表現(xiàn)吧！做為一個(gè)沒開過幾輛車的人來說，這個(gè)2.0T+前后驅(qū)電機(jī)介入的效能根本不講道理，要比同價(jià)位車型屌太多（對(duì)比蒙迪歐、森林人、邁騰），油門的敏感程度極高，在轉(zhuǎn)速2000左右渦輪開始介入，然后爆發(fā)，最后帶來了官方重點(diǎn)介紹的：0-100只需4.9秒的奔放感受。

　　做為一臺(tái)混動(dòng)車，比亞迪唐提供了前后電機(jī)+前驅(qū)燃油以及后驅(qū)電動(dòng)的動(dòng)力組成，這種搭配應(yīng)該是在自主品牌中第一次出現(xiàn)，所以在這里我也簡(jiǎn)單介紹一下唐在電能分配上的表現(xiàn)：由于我們沒有充滿電，所以唐電量一直在15%以下，在電量低于15%的時(shí)候，起步和加速，電能的介入明顯減少很多，但在20%以上的時(shí)候，速度在60km之前，基本完全依靠電能提速（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音為0）。

　　也就是說，如果車主堅(jiān)持為唐充電，那么唐將提供在60km/h之前，由電能完成提速，之后加入燃油的動(dòng)力，減少了市區(qū)堵車時(shí)的油耗，保證了啟動(dòng)的平順性以及速度體驗(yàn)。