一曲別 回首燈火不見闌珊 深度體驗BYD·唐
作者:佚名 標簽:車主試駕 比亞迪 綠凈系統(tǒng) 唐 壁充 混動 2017-10-18 15:09:13
反之,如果車主一直不充電,那么發(fā)動機也不會讓電量徹底消耗到0,行車電腦會讓發(fā)動機為電池充電,還有最基本的剎車能量回收,也不會讓唐的電池消耗完畢。行車電腦中可以設(shè)置能量回饋模式,有標準及較強兩種選項,經(jīng)過測試,在較強的模式下,車主在油門抬起后,剎車能量回收會產(chǎn)生明顯的制動,會有明顯的減速感。而在標準模式下,唐會模擬燃油車的剎車,減速感會降低,也讓行車更平順。
但用戶并不能夠關(guān)掉能量回饋,所以這個功能會為唐的電池充電,電量不會消耗干凈,而且即便不開車,停著,電量低于10%且引擎開啟的時候,唐也會發(fā)動發(fā)動機為電池充電,所以這輛車是會一直有電開啟混動模式的。
提到混動模式,唐提供了EV(純電動)及HEV(混動)兩種模式,如果電池容量低于15%的時候,車主是無法開啟EV模式的(除強制EV模式外)。
在山路的行駛中,我感受到了唐在0-100加速中絲毫不拖沓的加速感,每一個彎道結(jié)束后的直線加速都能夠讓車更快恢復(fù)到60-80km/h的行駛中,流暢性極強。
同時唐的轉(zhuǎn)向清晰度也比較好,但轉(zhuǎn)向時方向盤比較沉,且當(dāng)轉(zhuǎn)彎結(jié)束后的加速,方向盤受速度的影響,會變的更加沉重,這也是我開過的所有車中較為沉重的一輛。但我的女朋友在山路駕駛時,卻比較喜歡這種方向盤的沉重感,可能對方向盤的感覺的喜好因人而異吧~
我們繼續(xù)說混動模式,正因為我沒有充電,所以電池電量一直維持在10%-20%之間,如果平穩(wěn)駕駛,少踩剎車,那么能量回收系統(tǒng)帶來的充電效果還是非常明顯的。往返200多公里左右的距離,我們消耗掉了將近半箱的92汽油,唐的油箱并不大,因為電池模組本身就讓唐有了額外的負重,再加上過大的油箱,會讓車身更加沉重,所以比亞迪選擇了小油箱。