京東11.11 京東汽車的三個“戰(zhàn)場”

互聯(lián)網(wǎng)平臺為相對傳統(tǒng)的汽車市場帶來了什么？

毫無疑問，這是個困擾了行業(yè)很多年的問題。早在中國汽車市場飛速發(fā)展之初，許多互聯(lián)網(wǎng)平臺就已經(jīng)看到了其蘊藏的巨大市場潛力，紛紛試水。然而，時至今日，能夠在汽車市場脫穎而出的平臺，卻依然寥寥無幾。

究其原因，恐怕脫不開汽車消費的特殊性。與大多數(shù)一手交錢一手交貨的一次性購買商品不同，汽車的消費與使用是一個長期過程，維修保養(yǎng)幾乎伴隨其整個生命周期，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺受限于自身能力，只聚焦于銷售環(huán)節(jié)，無法為消費者提供持續(xù)性服務(wù)，因而難以久長。另一部分聚焦于維修、保養(yǎng)等汽車后市場的平臺，又不具備前端銷售能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，消費者無法形成平臺品牌認知。

京東是個例外。

“京東已經(jīng)形成從汽車、摩托車、到裝飾精品、養(yǎng)護用品，再到線上下單線下門店維修保養(yǎng)服務(wù)等買車用車全生命周期的全鏈路覆蓋，我們的目標是打造互聯(lián)網(wǎng)汽摩生活第一平臺！”11月3日，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理慶巖，在接受媒體專訪時表示，京東汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展就像一輛極速前進的汽車，整車、摩托車、養(yǎng)護用品、汽車精品等線上銷售業(yè)務(wù)是車頭，京車會門店是車身、B2B供應(yīng)鏈是車尾。

京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理慶巖

第一戰(zhàn)場：線上持續(xù)增長

底盤穩(wěn)，車就跑得快。多年前，京東汽車已經(jīng)踩下油門。“京東汽車在線上為消費者提供輪胎、火花塞等汽車產(chǎn)品，已經(jīng)有12年的歷史。”慶巖介紹，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，2015年，京東開始發(fā)力摩托車市場?，F(xiàn)在每年都有超200萬用戶到京東購買最新、最好玩、最潮流的摩托車和周邊裝備。2018年，京東開始進入整車業(yè)務(wù)，目前奧迪、大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、北汽、長城、奇瑞、海馬、威馬、幾何等汽車品牌與京東都有合作，為京東平臺提供最新的車型。在剛剛過去的京東11.11開門紅1日當天，京東整車和摩托車業(yè)務(wù)成交額同比增長都達到了4倍，而汽車充電設(shè)備和減震器同比增長都達到了5倍，鍍膜和車載生活電器的同比增長也達到了3倍，隱形車衣同比增長更是達到8倍。至于火花塞、變速箱油、蓄電池等汽車維修保養(yǎng)用品的增長也都在100%以上。

“京東已經(jīng)積累服務(wù)超1億的車主，目前年活躍用戶超過4千萬人。”慶巖說，“然而，我們也在不斷思考京東汽車的三條增長曲線：現(xiàn)在的增長，下一步的增長，未來的增長分別在哪里？”

面向消費者的ToC業(yè)務(wù)，是京東汽車現(xiàn)在的增長曲線。然而，慶巖認為，汽車、摩托車、裝飾精品、養(yǎng)護用品等優(yōu)勢品類在線上持續(xù)增長，依然還有很大的潛力。如何挖掘更多京東的用戶為汽車業(yè)務(wù)帶來持續(xù)增長，是京東汽車的第一個戰(zhàn)場。

第二戰(zhàn)場：京車會門店

在慶巖看來，京車會門店是京東汽車的第二個戰(zhàn)場。“汽車后市場是個重診斷、重服務(wù)的行業(yè)，因此對于汽車行業(yè)來說，線上模式和線下模式會長期共存。”慶巖表示，京東汽車正在全國打造升級的京車會門店體系，讓其成為京東線上場景的延伸。

“客戶只要到京車會門店，就可以形成線上和線下交易的一盤貨、一個場景、一個體驗。”慶巖描繪了在不久的將來就會出現(xiàn)的一個場景：某位客戶到京東的線上買了四條輪胎，下訂單后，選擇就近的京車會門店，貨物提前發(fā)到門店。第二天，客戶驅(qū)車過來，京車會門店的技師小哥在全車檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)客戶的剎車片磨損比較嚴重，經(jīng)車主同意以后換剎車片。這個動作雖然在線下發(fā)生，但交易記錄會同步到京東APP線上。售后服務(wù)也可以通過京東一站式解決，這就是典型的打通了線上銷售與線下服務(wù)的一站式交易過程。

第三戰(zhàn)場：數(shù)字化供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈是京東汽車的第三個戰(zhàn)場。“京東是一家‘以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)’。然而汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈是非常復(fù)雜的。”慶巖介紹，市場上目前大約有30萬家的配件廠、60萬家修理廠，還有大量的制造商，在線上和線下對車型、零部件、服務(wù)都沒有統(tǒng)一的全行業(yè)的通用的標準語言和數(shù)據(jù)。因此，對于消費者來說，不知道什么配件好、在哪兒買更放心、什么配件最適合自己。通過供應(yīng)鏈優(yōu)勢，規(guī)避行業(yè)無效的庫存對經(jīng)濟和資源的浪費，提高整個行業(yè)的效率，把行業(yè)的配件和消費者的需求，用最經(jīng)濟高效的方式無縫匹配，是京東的責任和義務(wù)。

對于上游配件制造商，京東也通過對供應(yīng)鏈的整合與匹配，幫助它們更好的優(yōu)化市場占有率，把好產(chǎn)品賣出去，無論在行業(yè)市場（2B）還是消費市場（2C），都實現(xiàn)1+1＞2的效果。

社會化資源和需求的高效匹配，從產(chǎn)業(yè)端到消費者的整體優(yōu)化需要的是高效的數(shù)字化協(xié)同能力。“京東汽車目前的業(yè)務(wù)整合和數(shù)據(jù)積累的優(yōu)勢就可以得到充分發(fā)展和發(fā)揮。”慶巖表示，“中國市場上有上萬個車型，每個車型又有上萬個零部件，每個零部件品類又有數(shù)千種不同的品牌供應(yīng)商組合。而京東要做的，就是通過數(shù)字化供應(yīng)鏈，將需求（無論是2C還是2B的需求）和供給的高效匹配起來。我們會逐步建立一個底層的數(shù)據(jù)庫，包括車型、配件、服務(wù)項目等內(nèi)容。這個底層的數(shù)據(jù)庫不僅適用于京東自營線上業(yè)務(wù)，同時也將適用于線下的門店和B2B供應(yīng)鏈。同時我們也將開放這部分數(shù)據(jù)能力給到所有和京東合作的商家。用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，結(jié)合系統(tǒng)化的方案。 將制造商、分銷商、零售商、修理廠、再到京東平臺的數(shù)據(jù)、庫存高效鏈接起來。從而高效匹配車主和門店的需求”

“消費者看到的是京車會門店，實際上其背后是極為復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。”慶巖表示，在京東汽車的構(gòu)想中，未來，線上車品交易場景與線下門店服務(wù)場景可以無縫銜接。消費者從買車到用車、修車，一切都是數(shù)字化、智能化的。

慶巖表示，京東正在進行京車會門店升級改造，希望為更有服務(wù)意識的汽修店、更優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商和品牌商提供更多助力，共建數(shù)智化社會供應(yīng)鏈能力，拓展更廣闊的市場，并由此進一步實現(xiàn)包括摩托車在內(nèi)的大汽車行業(yè)上中下游的全鏈路覆蓋，進而將京東汽車打造成互聯(lián)網(wǎng)汽摩生活第一平臺。

對京東汽車來說，這個京東11.11，將是個從銷售勝利走向消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式結(jié)合的探索的開始。