發(fā)動機懸置系統(tǒng)的類型和結(jié)構(gòu)

發(fā)動機懸置系統(tǒng)簡介發(fā)動機懸置系統(tǒng)用于支撐動力裝置的重量，抑制包括內(nèi)部反作用力在內(nèi)的外力引起的動力裝置的動態(tài)位移，防止發(fā)動機的啟動力傳遞到車身。這是一個緩沖系統(tǒng)。動力總成通過三點安裝固定在車身和副車架上。左支座和右支座通常是壓縮式橡膠支座，固定在車身上。副車架上的后支座采用了扭桿發(fā)動機支架，通過降低發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的振動來提高舒適性。

發(fā)動機懸置系統(tǒng)的作用 汽車是一個由多個質(zhì)量體、彈性體和阻尼組成的多質(zhì)量系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車上的一個主要振動源，其振動由動力總成經(jīng)懸置系統(tǒng)傳遞給車架或車身，良好的發(fā)動機懸置系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計可以有效地降低汽車整車地振動和噪聲水平。因此懸置系統(tǒng)特性地選擇首先要隔離發(fā)動機自身地振動，即不讓發(fā)動機不平衡力造成地振動過分地傳向車體。這就要求懸置系統(tǒng)地固有頻率低于發(fā)動機怠速工況下激振頻率的0.7倍。一般發(fā)動機在低怠速的固有頻率為25-28.3Hz左右，故要求懸置的固有頻率低于17.5-19.6

赫茲，一般在5-20Hz范圍內(nèi)。

減震墊的結(jié)構(gòu)形式

在設(shè)計發(fā)動機懸置時必須充分考慮懸置的使用目的，例如支承的質(zhì)量和限制的位移等，選擇合理的形狀。懸置的基本形狀有三種，即壓縮式，剪切式和傾斜式。