EP6系列發(fā)動機詳解 寶馬/PSA的技術結晶

　　【太平洋汽車網 技術頻道】關于于引擎，總有數不清的話題，數不清的關注。由于大眾集團在動力總成上超前的戰(zhàn)略眼光使其風光無限，不過其實除了這些在國內宣傳得極為到位的廠商外，還有那些低調但卻實力強勁的對手。這次成都車展現身的EP6發(fā)動機就是值得我們關注的機型之一，該款發(fā)動機(EP6CDT)在2007-2010年連續(xù)4年獲得1.4-1.8排量級別的“年度發(fā)動機”稱號，被廣泛應用在寶馬和PAS集團下的車型上。 

● EP發(fā)動機開發(fā)背景

　　EP系列發(fā)動機在國外有一個更為霸氣的代號——“王子”(Prince)，或許EP正是Prince engine 的縮寫。它由寶馬集團和PSA標致雪鐵龍集團聯合開發(fā)，在2005年正式投入使用，開發(fā)目標就是為了取代寶馬1系和標致雪鐵龍集團的TU發(fā)動機，其性質類似于大眾EA發(fā)動機系列，作為全面更新換代之用，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術。

　　該系列發(fā)動機具備1.4和1.6兩種排量，1.4升排量發(fā)動機命名為EP3,1.6則命名為EP6。1.6升機型還同時具備自然吸氣和渦輪增壓兩種類型。盡管在2005年已經在國外投入使用，但由于種種原因沒有被引入國內，不過在神龍公司的“5A”計劃中已經明確給出了時間表：2013年投產，初期產能約為10萬臺。如果沒有太大變化的話，標致雪鐵龍的車型將會在明年使用上這款新發(fā)動機。

EP系列發(fā)動機海外版的基本功率和扭矩參數

● EP6系列發(fā)動機的設計取向和亮點

　　這次北京車展展出的是1.6排量的發(fā)動機，因此我們就重點介紹這個排量的機型吧。EP6的缸體來源于PSA TU系列，采用77mm缸徑，85.8mm行程，行程比缸徑大了不少。

　　EP6發(fā)動機在工作時會把節(jié)氣門完全打開，取而代之控制進氣量的的是Valvetronic可變氣門正時、升程系統(tǒng)，采用類似技術的還有去年以橫草千軍之勢獲得年度最佳發(fā)動機的菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機。這種技術最大的好處就是減少了泵氣阻力并減少進氣紊流，提高充氣效率、降低能耗。關于這項技術，還是看視頻來到輕松：

　　使用完全可控的油泵和水泵是EP6系列高效的重要原因之一。對于絕大多數發(fā)動機來說，油泵和水泵都是隨著發(fā)動機轉動而轉動的，轉速和發(fā)動機轉速成正比，并且不能關閉。這種做法最大的弊端就在于潤滑油和冷卻水的供應并不能精確控制。

　　例如在熱車的時候，水泵就沒必要運轉，因為能更快地熱車;發(fā)動機在不同的溫度下，機油的供應量也可以精準調節(jié)，據一些數據顯示，僅僅是油泵這一項就能節(jié)能1%。

　　不過要實現油泵和水泵的獨立控制并不是一件簡單的事情，單純從簡單的模型上我們并不能得到非常詳盡的信息。這也將會是我們日后關注的重點。