情人節(jié)特別獻(xiàn)禮 這些年車(chē)企聯(lián)姻的那些事

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】各位網(wǎng)友大家好，今天是2月14日西方情人節(jié)我在這里給大家拜個(gè)早年。既然是情人節(jié)那我們就來(lái)聊點(diǎn)特別的，就說(shuō)說(shuō)這些年車(chē)企聯(lián)姻的那些事。現(xiàn)在各大車(chē)企聯(lián)盟合作已經(jīng)越來(lái)越普遍。情侶的相處之道當(dāng)在車(chē)企聯(lián)盟之中同樣合適，相處得好自然家和萬(wàn)事興，相處不好的就難免出現(xiàn)各種爭(zhēng)執(zhí)矛盾了。

　　要說(shuō)車(chē)企聯(lián)姻修成正果的模范，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">三菱加入家庭的時(shí)間相對(duì)不是很久，我們重點(diǎn)暫時(shí)還是放在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上）絕對(duì)是其中一個(gè)。話(huà)說(shuō)在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，當(dāng)時(shí)還是孑然一身的日產(chǎn)負(fù)債累累，雖然不至于奄奄一息，但情況也說(shuō)不上是好。在1999年，來(lái)自法國(guó)的雷諾有意向收購(gòu)日產(chǎn)，但此舉被日本國(guó)內(nèi)反對(duì)，于是雙方就以相互持股的形式結(jié)下同盟，并共享技術(shù)。

　　由于結(jié)盟之時(shí)，日產(chǎn)財(cái)務(wù)狀況不佳，于是雙方當(dāng)時(shí)決定日產(chǎn)將在條件允許時(shí)再行購(gòu)買(mǎi)雷諾股權(quán)。而且雷諾-日產(chǎn)還特別強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟中的兩個(gè)實(shí)體不存在上下級(jí)關(guān)系。大家都知道，情侶間相處最忌就是對(duì)方做什么都要插一腳，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)時(shí)的定位則為“家和萬(wàn)事興”提供了前提。

　　在聯(lián)姻之后，日產(chǎn)在1999年最后一個(gè)季度推出了復(fù)興計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)很多人都不看好聯(lián)盟的前景，但最終雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟卻用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明了自己。在2000財(cái)年（即2000年3月-2001年3月），日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，隨著經(jīng)營(yíng)狀況好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)終于在2001年購(gòu)買(mǎi)了15%的雷諾股權(quán)并維持至今。此后多年中，雷諾和日產(chǎn)間持有對(duì)方的股權(quán)關(guān)系保持穩(wěn)定。

　　在2013年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟推出了CMF的模塊化平臺(tái)，通過(guò)模塊化平臺(tái)可降低工程花費(fèi)30-40%，而通用的零件可降低成本約20-30%?；谠撈脚_(tái)打造的日產(chǎn)新一代奇駿、逍客、雷諾Kadjar等車(chē)型均在各地市場(chǎng)以銷(xiāo)量證明了自己。

　　聯(lián)盟做出成績(jī)之后，逐漸有其他車(chē)企來(lái)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作尋求共贏。在2010年4月7日，戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將交叉持有各自所在車(chē)團(tuán)股權(quán)的3.1%，雙方協(xié)議就電動(dòng)汽車(chē)和下一代小型車(chē)等方面進(jìn)行合作，當(dāng)時(shí)奔馳GLA/英菲尼迪QX30就是該協(xié)議的產(chǎn)物之一。

　　到2016年，日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%股份，成為單一最大股東，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式蛻變成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟計(jì)入三菱的銷(xiāo)量后，輕型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1061萬(wàn)輛，擊敗了大眾集團(tuán)的1053萬(wàn)輛，成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在一次海外媒體調(diào)查中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以高票數(shù)當(dāng)選為歷史上最成功的汽車(chē)業(yè)合作案例?？梢?jiàn)車(chē)企聯(lián)姻“模范夫婦”的稱(chēng)號(hào)名不虛傳。

　　早在2012年，豐田和寶馬正式簽署合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)的合作內(nèi)容是以燃料電池系統(tǒng)、車(chē)輛整體架構(gòu)與零部件、電氣化混合動(dòng)力總成以及車(chē)輛的輕量化技術(shù)領(lǐng)域。此外，雙方還同意確定和探討其他可能的合作項(xiàng)目，其中豐田希望借助寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)提升自己在歐洲銷(xiāo)售；而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動(dòng)力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。

　　這項(xiàng)“愛(ài)情長(zhǎng)跑”到現(xiàn)在已經(jīng)快6年時(shí)間，豐田和寶馬的聯(lián)姻還是取得了一定的成果，而其中最實(shí)質(zhì)/車(chē)迷最關(guān)注的估計(jì)就數(shù)雙方合作打造的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4。

　　而除了寶馬之外，在2015 年豐田還和馬自達(dá)進(jìn)行了聯(lián)盟，雙方就為了“進(jìn)一步提升汽車(chē)魅力”、有效利用雙方的經(jīng)營(yíng)資源，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)、發(fā)揮最大合作效果，簽署了構(gòu)建持續(xù)性合作關(guān)系的備忘錄。

　　后來(lái)在2017年8月甚至有消息流出雙方將會(huì)互持對(duì)方股份，并計(jì)劃在美國(guó)組建合資工廠。而在9月分，雙方還聯(lián)手汽車(chē)零部件制造商日本電裝共同成立一家名為EV C.A. Spirit的合資公司，致力于電動(dòng)車(chē)的制造。

　　而就在2017年最后一天，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合資公司，在同盟內(nèi)貢獻(xiàn)自己的技術(shù)，共同承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，共享技術(shù)成果。至此，日系品牌抱團(tuán)態(tài)勢(shì)基本形成，當(dāng)然，這其中還是有例外的。

　　目前日系品牌抱團(tuán)態(tài)勢(shì)基本成型，但其中還是有例外的，那就是高傲的本田。

　　不過(guò)也是，一方面貴為日本“三巨頭”之一的本田確實(shí)難以放下自己的尊嚴(yán)加入由豐田主導(dǎo)的陣營(yíng)，另一方面，作為技術(shù)宅，本田在技術(shù)層面的研發(fā)能力同樣不需要加入什么陣營(yíng)，靠自己雙手好好當(dāng)個(gè)“單身貴族”也沒(méi)什么不好的。

　　2017年上半年，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）宣布以22億歐元（約合人民幣160.86億元）的價(jià)格收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)，其中13億用作收購(gòu)歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，另外9億用以收購(gòu)?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。收購(gòu)事宜我們此前已經(jīng)報(bào)道過(guò)就不再展開(kāi)，這里我們重點(diǎn)聊聊PSA和通用這些年的“愛(ài)恨情仇”。

　　通用PSA聯(lián)盟最早在2012年2月開(kāi)始，當(dāng)時(shí)雙方宣布結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商在生產(chǎn)、采購(gòu)和研發(fā)方面進(jìn)行合作，甚至還計(jì)劃將歐洲業(yè)務(wù)同標(biāo)致雪鐵龍的汽車(chē)業(yè)務(wù)完全合并。

　　但好景不長(zhǎng)，在2012年下半年，由于通用汽車(chē)對(duì)雙方技術(shù)共享提出異議，此外還有法國(guó)政府的“從中作梗”，雙方聯(lián)盟最終告吹，而由于合作項(xiàng)目的失敗，通用汽車(chē)曾以2.5億英鎊售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法國(guó)政府和我國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)的緊急援助下得以渡過(guò)難關(guān)。

　　說(shuō)回來(lái)PSA收購(gòu)歐寶這件事，其實(shí)早在2013年，PSA就有收購(gòu)歐寶的想法，甚至當(dāng)年還有報(bào)道指出援引來(lái)自法國(guó)財(cái)政部等知情人士的消息稱(chēng)，法國(guó)政府當(dāng)時(shí)也敦促標(biāo)致雪鐵龍收購(gòu)美通用汽車(chē)旗下歐寶業(yè)務(wù)部門(mén)。但后來(lái)由于種種原因，收購(gòu)事宜也沒(méi)有了下文。而在通用方面，由于歐寶常年虧錢(qián)，通用想出售歐寶也不是一天兩天的事情的，無(wú)奈出售歐寶基本就意味著放棄歐洲市場(chǎng)，通用不得不糾結(jié)。

　　最終時(shí)間來(lái)到2017年，通用下定決心要賣(mài)掉歐寶，而PSA也通過(guò)收購(gòu)歐寶/沃豪而獲得歐洲市場(chǎng)17%的市場(chǎng)份額，一舉超越雷諾成為僅次于大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車(chē)制造商。

　　事實(shí)上有很多車(chē)企聯(lián)姻都是企業(yè)基于自身發(fā)展需要而做出的自發(fā)行為，但所謂世事無(wú)絕對(duì)，現(xiàn)代起亞就是其中一個(gè)反例。

　　話(huà)說(shuō)1997年亞洲金融風(fēng)暴引發(fā)韓國(guó)金融危機(jī)，起亞汽車(chē)不幸中招而無(wú)力償還債務(wù)，公司進(jìn)入了清算狀態(tài)，瀕臨破產(chǎn)。這時(shí)候韓國(guó)政府看現(xiàn)代汽車(chē)混得還行，于是就出面指令現(xiàn)代收購(gòu)起亞公司。

　　最終在2000年，現(xiàn)代汽車(chē)完成對(duì)起亞的收購(gòu)，共同成立現(xiàn)代·起亞汽車(chē)集團(tuán)，但盡管如此，現(xiàn)代和起亞還是依然獨(dú)立運(yùn)作。

　　掐指一算，吉利與沃爾沃聯(lián)姻已經(jīng)來(lái)到第八個(gè)年頭，從結(jié)果導(dǎo)向看問(wèn)題，吉利和沃爾沃這對(duì)CP無(wú)疑也是成功的。

　　翻查數(shù)據(jù)，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷(xiāo)量一直下跌。2010年3月吉利接手沃爾沃后，當(dāng)年銷(xiāo)量立馬回升，而且近幾年內(nèi)，沃爾沃銷(xiāo)量每年都是歷史新高。

　　吉利給沃爾沃帶來(lái)了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來(lái)了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直線(xiàn)飆升。吉利從“四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)”到全新KC平臺(tái)上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，吉利和沃爾沃的聯(lián)姻絕對(duì)是繼雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后又一個(gè)車(chē)企合作的成功案例。

　　2017年3月，江淮汽車(chē)將關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司的合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請(qǐng)示獲得批準(zhǔn)，意味著江淮大眾合資事宜塵埃落定。

　　目前大眾在中國(guó)已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車(chē)合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)。但國(guó)家主管部門(mén)曾專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)放單一生產(chǎn)資質(zhì)，意味著電動(dòng)汽車(chē)或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

　　而且，江淮大眾還將會(huì)借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個(gè)新的汽車(chē)品牌，后顧之憂(yōu)都解決了，接下來(lái)當(dāng)然是一家人同心協(xié)力掙錢(qián)養(yǎng)家糊口了。

　　看見(jiàn)同門(mén)兄弟大眾的路子那么野，在華一直只有一個(gè)合作伙伴的奧迪也是心癢癢啊，于是奧迪就謀求在華再尋找一個(gè)合作伙伴。然而自2016年11月上汽奧迪合資的消息公布以來(lái)，就遭到了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的激烈抵制，經(jīng)銷(xiāo)商不僅威脅拒絕提車(chē)而且要求賠償。

　　由于“上汽大眾”事件直接影響到了奧迪在華銷(xiāo)量，經(jīng)過(guò)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商與奧迪方面的多次談判，最終“上汽奧迪”項(xiàng)目被暫停。

　　但需要注意的是，“上汽奧迪”項(xiàng)目只是被暫停而非終止，有消息指出，奧迪答應(yīng)在華年銷(xiāo)量達(dá)到90萬(wàn)輛時(shí)才啟動(dòng)與上汽的合作，而2017年，奧迪在華銷(xiāo)量為59.5萬(wàn)輛，距離年銷(xiāo)量90萬(wàn)依然有很長(zhǎng)的路要走。

　　有趣的是，在2017年5月，奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新在接受采訪時(shí)表示達(dá)成90萬(wàn)輛的銷(xiāo)量有信心在2022年前完成，另外他也特別回應(yīng)了上汽奧迪是否按計(jì)劃啟動(dòng)與能否達(dá)成90萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)無(wú)關(guān)。

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源“雙積分”政策實(shí)施臨近，為了迎合政策，不少車(chē)企都紛紛選擇聯(lián)姻來(lái)尋求發(fā)展機(jī)遇，其中比較有看點(diǎn)的就是眾泰福特。

　　2017年11月8日，在所有人都沒(méi)一絲絲防備下，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，正式組建眾泰福特汽車(chē)有限公司，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品。

　　根據(jù)雙方協(xié)議，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，雙方在合資公司中各持有50%的股份。新合資公司還計(jì)劃在浙江省建造一座新的生產(chǎn)工廠，并會(huì)組建一個(gè)全新的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，該公司將致力于純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)，制造，銷(xiāo)售和服務(wù)等方面，為消費(fèi)者提供更豐富的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　前文提及的大多是海外車(chē)企的聯(lián)姻，而面對(duì)來(lái)自海外品牌的挑戰(zhàn)，自主品牌自然不能還拘泥于閉門(mén)造車(chē)，在2017年12月1日，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方旨在從技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索四大領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

　　根據(jù)協(xié)議，三家車(chē)企首先將共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等四大技術(shù)的研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展研究。其次，三方將加強(qiáng)傳統(tǒng)整車(chē)平臺(tái)等方面的交流與合作，這也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”正式開(kāi)展合作。

　　攘外必先安內(nèi)，面對(duì)合資品牌的攻勢(shì)，自主品牌僅憑自己?jiǎn)未颡?dú)斗是很難從中殺出重圍的，國(guó)內(nèi)三大巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，某程度上能進(jìn)一步整合自主品牌各方面的資源，共同學(xué)習(xí)共同進(jìn)步，進(jìn)一步增強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　車(chē)企聯(lián)姻的案例還有很多，但時(shí)值情人節(jié)相信大家還有其他重要的事情要辦，所以本文盤(pán)點(diǎn)先到此結(jié)束。在此再次向各位奉上節(jié)日&新年祝福，祝愿各位節(jié)日快樂(lè)，闔家平安。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陸杰豪）