長安逸動EV460競爭力 實(shí)力強(qiáng)悍的攪局者
| 長安逸動EV460 | |
| 車型 | 補(bǔ)貼后參考價(jià) |
| 智享版 | 11.79萬 |
| 智領(lǐng)版 | 12.99萬 |
一輛真實(shí)續(xù)航高達(dá)400km，同時(shí)設(shè)計(jì)及質(zhì)量都十分有大廠風(fēng)范的純電家轎，起步價(jià)竟然只需11.79萬元，在一兩年前可謂想都不敢想。相信它會成為同級別的“價(jià)格屠夫”，對落地預(yù)算在12萬左右的消費(fèi)者來說誘惑力十足。
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比亞迪e5系列、帝豪EV系列作為征戰(zhàn)市場多年的“老手”，在渠道建設(shè)上很有一套，但過多地被滴滴及其他網(wǎng)約車平臺用作商業(yè)用途，肯定也會使個(gè)人買家心里打鼓。
而長安逸動EV460就完全沒有這個(gè)問題，其出眾的顏值、遍布全國的4s店、更佳的行駛品質(zhì)都是它的加分點(diǎn)；同時(shí)別忘了， 長安逸動EV460的整體售價(jià)比這兩個(gè)競爭對手便宜了一萬多甚至兩萬。
| 三車尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 長安逸動EV460 | 4740 | 1820 | 1530 | 2700 |
| 比亞迪e5 450 | 4680 | 1765 | 1500 | 2660 |
| 帝豪EV450 | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 |
受制于排布于底盤的電池組，哪怕工程師們做了再多努力、優(yōu)化，長安逸動EV460還是免不了具有電動轎車的通病——坐姿偏高，有類似于坐在SUV里的錯(cuò)覺，但加以適應(yīng)后還是能接受的。
逸動EV460得益于更先進(jìn)的平臺，能在代表著整車氣場的“三圍”以及國內(nèi)消費(fèi)者極為重視的軸距方面，與對手拉開最多達(dá)109mm的巨大差距。花更少的錢，買一輛車身更寬敞、氣場更足的車子，幾乎沒人能拒絕這個(gè)誘惑。
| 動力對比 | |||||
| 車型 | 動力參數(shù) | ||||
| 長安逸動EV460 | 發(fā)動機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 100kW(136PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 比亞迪e5 450 | 發(fā)動機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 160kW(218PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 帝豪EV450 | 發(fā)動機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 120kW(163PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
雖看數(shù)值，長安逸動EV460的電機(jī)輸出弱于兩位對手，但其100kW(136PS)的輸出應(yīng)付正常的城市、高速路況已然足夠，甚至還能在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下輕松撓胎，可見電機(jī)的參數(shù)并不是制約整車動力性能的最關(guān)鍵一環(huán)。
同時(shí)，長安逸動EV460的電池組還支持先進(jìn)的快充功能，在實(shí)現(xiàn)405km的工信部續(xù)航的前提下，可在30分內(nèi)完成30%-80%的SOC充電，有利于減輕堪稱“電動車主通病”的里程焦慮癥。
眾所周知，“單踏板模式”的概念最早由現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)提出，并取得了不錯(cuò)的市場口碑。而長安逸動EV460的成功搭載，為新車構(gòu)建了成功的能量循環(huán)體系之余（甚至可以回收100%能量以充電），也減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)和更換剎車片所造成的經(jīng)濟(jì)壓力，更為眾多國產(chǎn)的電動車型們“開了個(gè)好頭”，有助于其大面積普及。
而新車車內(nèi)的豪華用料、考究設(shè)計(jì)也為內(nèi)飾的高級氛圍貢獻(xiàn)良多。同時(shí)，眾多實(shí)用的“小玩意”，例如副駕觸控音量條、座椅舒適進(jìn)出、低速行人預(yù)警等配置，都能令乘客感到無微不至的關(guān)懷。
而對舒適性影響極大的座椅方面，長安逸動EV460的座椅用料厚實(shí)，還在各種電動功能、表面材質(zhì)、內(nèi)部承托結(jié)構(gòu)上，下足了功夫，能為乘員提供較為舒適的體驗(yàn)。
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