動(dòng)力屢試更爽 試長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】早期的電動(dòng)汽車受制于電池技術(shù)以及成本限制，賣得又貴，續(xù)航里程又短，簡(jiǎn)直各種體驗(yàn)都不如人意。臆測(cè)也是這種原因純電汽車給人留下各種各樣的印象。現(xiàn)在長(zhǎng)安新能源推出新一代的逸動(dòng)EV460純電動(dòng)車，試圖去打破這一局面。從逸動(dòng) EV460字面上理解，這款車可以達(dá)到460km的續(xù)航里程，究竟是否是如此呢？我來(lái)到了香格里拉，這里海拔3300米，電動(dòng)車在這里優(yōu)勢(shì)更大，只因不會(huì)高反。

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　　2018年中，國(guó)家開(kāi)始對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步縮減，從續(xù)航里程和能量密度兩個(gè)維度去考察。無(wú)疑更有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也最大限度杜絕漏洞。

　　長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460正是走科學(xué)發(fā)展的道路，續(xù)航里程甚至在60km/h等速情況下達(dá)到550km。顯然這次逸動(dòng)EV460是有備而來(lái)，確實(shí)去解決最為擔(dān)心的問(wèn)題-續(xù)航里程，欲想走入真正的家用和商業(yè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，而不是單純?yōu)榱搜a(bǔ)貼賺錢。

　　逸動(dòng)EV460在電機(jī)方面其實(shí)并沒(méi)有多么亮眼的數(shù)據(jù)，也是使用長(zhǎng)安自家研發(fā)生產(chǎn)的代號(hào)為XTDM10的電動(dòng)，最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，電機(jī)最高的轉(zhuǎn)速可達(dá)到1500rpm。整體動(dòng)力水平相當(dāng)于一臺(tái)普通1.5T的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，噢不對(duì)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)減速器上采用固定的單齒比傳動(dòng)。因此極速可以去到145km/h。

　　至于電池布置在底盤中央，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時(shí)更能節(jié)省空間的布局，給予最大化的乘坐以及儲(chǔ)物空間。逸動(dòng)EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達(dá)到141wh/kg，足以讓逸動(dòng)EV460獲得能量密度1.1倍的補(bǔ)貼。

　　逸動(dòng)EV460的電池布局幾乎位于底盤的最低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時(shí)鋰電池使用了智能熱管理系統(tǒng)，也就是水冷，保證電池時(shí)刻都處于最佳的工作溫度。

　　這么大的電池充電會(huì)不會(huì)很費(fèi)勁？其實(shí)不然。逸動(dòng)EV460配備直流快充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實(shí)現(xiàn)SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時(shí)。當(dāng)然也是理想狀態(tài)，實(shí)際也要打個(gè)折。

　　除了充電時(shí)間外，續(xù)航里程也是比較關(guān)心在乎的問(wèn)題。這次并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的測(cè)試，上車滿電表顯430公里的續(xù)航里程。在經(jīng)歷各種加速等暴力駕駛以及長(zhǎng)時(shí)間原地開(kāi)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，行駛了大概106.1公里。在經(jīng)濟(jì)模式下儀表盤顯示253公里，系統(tǒng)掉了177公里。因此看來(lái)日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。

　　逸動(dòng)EV460通過(guò)國(guó)標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測(cè)可達(dá)到430公里；長(zhǎng)安自身的路試也能達(dá)到460公里；60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達(dá)到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達(dá)到9.4kWh/100km。續(xù)航里程說(shuō)不得不非常嚇人，幾乎沒(méi)有太多中國(guó)品牌所能媲美。

　　純電動(dòng)車在續(xù)航里程面前，開(kāi)起來(lái)是怎么樣的感覺(jué)也是變得其次，不過(guò)開(kāi)動(dòng)這臺(tái)逸動(dòng)EV460卻給我不少的驚喜。

　　逸動(dòng)EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又有兩種的制動(dòng)能量回收等級(jí)可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)模式只能強(qiáng)制在最強(qiáng)制動(dòng)能量回收狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)則可以自由選擇制動(dòng)能量回收強(qiáng)弱。

　　首先聊一下經(jīng)濟(jì)模式，也就是逸動(dòng)EV460最厲害的節(jié)能模式。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)稍微緩慢一些，電機(jī)動(dòng)力不太愿意爆發(fā)，時(shí)常處于0-60kW的動(dòng)力輸出，當(dāng)?shù)匕逵蜁r(shí)也能爆發(fā)最大動(dòng)力輸出?？傮w經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力似乎被油門響應(yīng)封印住，但0-60kW動(dòng)力輸出已經(jīng)滿足大多數(shù)超車動(dòng)作，甚至電機(jī)突然爆發(fā)推背感也是爽乎，舒心暢快。

　　其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式與標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式最大不同是制動(dòng)能量回收，其制動(dòng)能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺(jué)。

　　因此長(zhǎng)安也將經(jīng)濟(jì)模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動(dòng)能量回收。

　　油門踏板稍微松一點(diǎn)就能激活制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作，完全松掉油門車輛也能很快減速至停下來(lái)。因此經(jīng)濟(jì)模式非常要考驗(yàn)對(duì)油門細(xì)膩的控制，需要一段時(shí)間去熟悉?；蛘邔?duì)于那種喜歡空檔滑行的朋友來(lái)說(shuō)并不那么容易接受。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式的“B-”弱制動(dòng)能量回收則最為接近日常汽車的帶擋滑行狀態(tài)，這種模式最容易適應(yīng)，零上手難度。

　　“B+”強(qiáng)制動(dòng)能量的標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。運(yùn)動(dòng)模式的“B-”弱制動(dòng)能量回收的制動(dòng)力度最弱，幾乎接近空擋滑行的感受，順溜的感覺(jué)也是爽得一比。

　　至于標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出沒(méi)有太明顯區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式的油門響應(yīng)會(huì)快一丟丟，微乎其微。總的來(lái)說(shuō)動(dòng)力輸出不會(huì)給人失落的感覺(jué)。甚至在任何模式下，地板油起步都能給到強(qiáng)烈的燒胎起步，電機(jī)最大動(dòng)力瞬間爆發(fā)實(shí)在令我著迷，地板油起步簡(jiǎn)直屢試越爽。

　　平順性？？？對(duì)于逸動(dòng)EV460根本不必再討論，根本沒(méi)有太多任何頓挫。只是制動(dòng)能量回收的力度要好好控制，不然突如其來(lái)的減速會(huì)帶來(lái)一些不舒適，乘客容易暈車。