2019上海車展十宗最：純電動車居然有油耗？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019上海車展正如火如荼地舉辦中，作為國內(nèi)四大車展的其中一員，上海車展從來都不乏看點，但展館內(nèi)人比車多的盛況也確實讓許多看客望而卻步，因此在互聯(lián)網(wǎng)上“云觀展”也不失為一個好選擇，本文就將本屆上海車展?jié)饪s一下，以十宗“最”的方式呈現(xiàn)給大家。

　　“對不起先生，我們這里沒有加價20萬這么大的優(yōu)惠”，這句調(diào)侃曾經(jīng)只會出現(xiàn)在豐田埃爾法這臺明星MPV上。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯最近似乎也嗅到了MPV市場這塊肥豬肉的香味，推出了雷克薩斯版的埃爾法——雷克薩斯LM。這款豪華MPV是繼LS、LC、LX和豪華游艇LY之后，雷克薩斯推出的第五款旗艦產(chǎn)品，連小弟埃爾法都至少得加價20萬，LM加價不比它多是不是就不太夠面子了？

　　LM雖然整體外觀延續(xù)了高端MPV埃爾法的輪廓，但細(xì)節(jié)上采用了雷克薩斯標(biāo)志性的家族式設(shè)計，紡錘形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，而兩側(cè)的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強烈的視覺沖擊。

　　LM采用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則采用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設(shè)計，拉寬了整車的視覺寬度。下方則裝配有黑色運動套件，造型與前臉激進(jìn)的格柵相呼應(yīng)。

　　LM的內(nèi)飾設(shè)計與雷克薩斯其它車型不盡相同，采用了全新樣式的三幅式方向盤和懸浮式中控屏，內(nèi)飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質(zhì)感。值得一提的是，LM采用2+2的4座布局，試想這么大一臺MPV內(nèi)只容納4人，車艙空間是有多寬敞？可見座椅布局的差異化也是LM和埃爾法拉開定位差距的手段之一。

　　雷克薩斯LM擁有兩款動力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組合的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　電動車居然有油耗，確定這不是在過愚人節(jié)？百分之百確定。理想ONE就是這么一臺擁有油耗成績的電動車，因為它是唯一一臺，因此最高油耗也非它莫屬。雖然搭載了汽油發(fā)動機(jī)，但理想ONE可是一臺實打?qū)嵉碾妱榆?，因為它是完全依靠電機(jī)來驅(qū)動的，汽油發(fā)動機(jī)僅僅用于發(fā)電，理想稱之為增程式電動車，膚淺一點可以理解為背著一臺發(fā)電機(jī)跑的電動車。

　　由于前艙布置的1.2T的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)依然需要進(jìn)氣以為電池供電，寬大的黑色蜂窩狀格柵就不單單是為了加深印象了，顯得既克制又富含張力。理想ONE的定位是豪華6座/7座SUV，車身長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，中大型SUV的壯碩身軀一覽無余。

　　隱私玻璃對于這個尺寸絕對是剛需，左右側(cè)后部分別為充電、充電/加油二合一蓋板，也就是說理想 ONE的補能方式有快充/慢充/加油三種，快充功率大于40kW，約30分鐘可充至80%，慢充支持常見的7kW以及3.3kW，一般需要6~13個小時充滿。橫貫式的尾燈組用線條配合鍍鉻勾勒出層層相扣的感覺，整個尾燈無論是體積還是樣式都非?？酥?，依然不搶奪任何視覺重心。

　　內(nèi)飾采用了四屏聯(lián)動方案，這類似于裝修時給小居室做了個功能分區(qū)，從左到右分別為：12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，另外下方則為車輛控制屏。

　　理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，6座版最大的好處就是擁有第二排獨立座椅，獨立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調(diào)節(jié)功能、肘部支撐。

　　此外，無論是7座/6座，甚至是將來的5座，都只有一個配置，全系統(tǒng)一配置，這樣的做法有利于治好消費者的選擇困難癥。

　　理想宣稱該車彌補了純電動車的續(xù)航短板，同時也擁有比燃油車更理想的油耗成績，綜合續(xù)航里程可達(dá)800公里，當(dāng)然這絕對不是在高速情況下的測試結(jié)果，高速巡航對于依靠純電驅(qū)動的車輛來說是一個大挑戰(zhàn)。另外，好的產(chǎn)品僅僅通過畫餅來吸引消費者是不夠的，產(chǎn)品的硬實力才是王道，因此這款新穎的增程式電動車能否經(jīng)得起推敲，還有待市場的驗證。

　　在這屆車展上，許多展臺都擺放了一些賽車游戲來吸引過客，大部分都是一個屏幕加一套游戲駕駛套件，這種玩法土一點的豪在家里就能實現(xiàn)，雪佛蘭則做得比較徹底，它把整個“賽道”都搬到了自己的展臺上，在這里你可以充當(dāng)車手、觀眾甚至是教練，具有真實場景的游戲更是打發(fā)小孩的一把好手，還用怕帶上的小孩逛車展太累鬧別扭？

　　和其它展臺的虛擬游戲場景不同，當(dāng)你坐上這個駕駛席后，賽道上的其中一臺賽車就實打?qū)嵉厝文鷶[布，而你在屏幕上看到的情景，就是安裝在賽車前方的攝像頭實時傳送回來的，所見即所得，你在屏幕上撞車，賽道上就真的撞車了。

　　這個游戲還有一個外掛般的存在——一旦你的車輛發(fā)生了難以回到正軌的偏離或是產(chǎn)生了碰撞，此時只需輕喚工作人員，工作人員便會拿出類似桌球架桿的棍狀物將你的賽車救出水深火熱之中。

　　缺少觀眾沒意思？不存在的。即使真實觀眾的數(shù)量撐不起臺面，雪佛蘭還為你架起了一個“觀眾席”，上面的“觀眾”有的在鼓掌，有的在歡呼（哪怕你開得再爛），力求給你最大的鼓舞，這么有心思的游戲，玩玩無妨？

　　AMG A35L的出生注定不平凡，作為AMG的入門級產(chǎn)品，意味著它將會擁有AMG車型里最便宜的售價，另外我們可以看到，A35L的尾標(biāo)印有“北京奔馳”，也就是說，這將會是史上第一臺國產(chǎn)的AMG。

　　A35L基于全新奔馳A級三廂加長版打造，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了AMG家族的運動套件，包括雙橫幅式AMG進(jìn)氣格柵、兩側(cè)各帶兩片風(fēng)刃的AMG Line前保險杠等，相比其它AMG車型算不上激進(jìn)，但在運動感的營造上同樣非常到位。

　　新車配備18英寸的雙五輻式鋁合金輪轂，制動系統(tǒng)采用前四活塞制動卡鉗和350毫米打孔制動盤，同時擁有19英寸的AMG輪轂可選，進(jìn)一步強化運動氣質(zhì)。車身尾部，新車在奔馳A級三廂加長版的基礎(chǔ)上添加了小鴨尾翼，并換裝了運動后包圍，擁有更大的尾部擴(kuò)散器，帶來更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。底盤方面，新車采用經(jīng)過運動化調(diào)教的前麥弗遜后四連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，并可選配AMG RIDE CONTROL自適應(yīng)可變阻尼懸掛控制系統(tǒng)，在操控性能上帶來更大的樂趣。

　　內(nèi)飾部分，新車相比普通A級，其用料更加偏向運動，包括采用了平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統(tǒng)上，全液晶儀表新增AMG主題風(fēng)格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Inpidual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統(tǒng)還將新增AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數(shù)據(jù)。

　　雖然是最入門最便宜的AMG車型，新車的動力可一點都不弱，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計，最大功率達(dá)到225kW(306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，得益于此，該車0-100km/h加速僅為4.9秒，最高時速為250km/h。

　　“美”味，指的不僅是美好的美，更是美國的美。說起美系車，大家最先想到的一般都是那些“直線王，彎道亡”的肌肉車，畢竟肌肉車是美國的專屬文化，但說到美系車的圖騰，那就得數(shù)科爾維特了，它在雪佛蘭品牌里的地位就好比911在保時捷里的地位。科爾維特這臺美國國寶級跑車的誕生就是為了向歐洲一眾超跑宣戰(zhàn)，是當(dāng)之無愧的最“美”味跑車。

　　科爾維特C7擁有碳纖維發(fā)動機(jī)蓋、可拆卸車頂，車身底板采用碳納米復(fù)合材料，并采用了全新的鋁制車架，在輕量化上走到了極致。

　　科爾維特整臺車都是為速度和操控設(shè)計的，無處不在的導(dǎo)流孔分別為各部件帶來極好的散熱，又或是極大程度地降低了車輛行駛時的風(fēng)阻，力求讓這臺速度機(jī)器擁有兇悍且穩(wěn)定的動力輸出。

　　科爾維特C7還搭載了MRC電磁懸掛系統(tǒng)，在減震筒內(nèi)使用的是特殊阻尼液和磁力零件的液壓混合物，通過特定的電信號傳導(dǎo)來調(diào)節(jié)阻尼液的黏度，以此調(diào)整減震器的表現(xiàn)，得益于此，科爾維特的彎道表現(xiàn)可圈可點。

　　科爾維特Grand Sport搭載LT1型6.2升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，最大功率343kW（467PS），傳動匹配7速手動或8速手自一體變速箱；科爾維特Z06搭載LT4型6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率460kW（625PS)，峰值扭矩861N·m，傳動方面同樣匹配7速手動或8速手自一體變速箱。

　　賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等豪華品牌的雙色車身，往往代表著豪華與美學(xué)的絕妙交融。而作為共和國長子的紅旗品牌，也與時俱進(jìn)，在本次車展上首發(fā)了H7雙色版車型。

　　得益于H7車型優(yōu)雅舒展的側(cè)面設(shè)計，H7雙色版車型所呈現(xiàn)出的雍容爾雅氣質(zhì)令人難忘，而至臻至美的每個細(xì)節(jié)也讓人挑不出毛病。（注意：我說的不是車模，是H7本車）

　　優(yōu)質(zhì)的紫色金屬漆面，在舞臺燈光的映照下散發(fā)出迷人的光輝。如果不是看到多幅鋁合金輪轂上那全新啟用的紅旗LOGO，小編絕不相信這是一臺血統(tǒng)純正的國產(chǎn)豪車。

　　該車了搭載全國首款V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具有可變滾流技術(shù)、離合水泵和水冷排氣歧管技術(shù)及缸內(nèi)直噴技術(shù)，額定功率達(dá)到248kW（337PS），扭矩達(dá)到445N·m，在同級別車型中具有一定優(yōu)勢。當(dāng)然，動力強不強什么的根本不重要，選擇這臺車，更看重的是逼格。

　　看膩了四個輪子的，我們來看看兩個輪子的荷爾蒙刺激一下眼球——杜卡迪Panigale V4 Speciale限量版，全球限量1500臺！

　　外觀設(shè)計自不必多說，澎湃的肌肉線條向各路敵手展現(xiàn)著其不怒自威的霸氣，意大利三色涂裝更是限量版車型獨有，高調(diào)地闡明其罕見的身份，整體向前俯沖的姿態(tài)則透露著其強烈的運動氣息。

　　這款限量版車型絕不是花瓶，大量的碳纖維面料為該車的輕量化作出了巨大的貢獻(xiàn)，還配備了來自歐林斯（Ohlins）的NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，結(jié)合OHLINS Smart EC 2.0電子半主動控制系統(tǒng)帶來極出色的操控表現(xiàn)。跑得快也得剎得住，杜卡迪Panigale V4 Speciale采用來自Brembo的前四后二制動卡鉗，制動性能毋容置疑。

　　該車的前后燈組均采用LED燈帶設(shè)計，點亮效果逼格滿滿。另外，其采用了AKRAPOVIC天蝎排氣，擁有很高的排氣效率，聲浪也震撼人心（這里屬于腦補內(nèi)容，小編在真實沒聽見過）。

　　Panigale V4 Speciale的發(fā)動機(jī)為Desmosedici V4，排量為1103cc，90°V4使用與GP賽車相同的81mm內(nèi)徑，具有反轉(zhuǎn)曲柄和雙脈沖點火功能，最大功率157.2kW，峰值扭矩124N·m，配備帶有杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng)的6速變速箱。至于售價，則與配置/動力一樣驚人，達(dá)到41.5萬人民幣，相當(dāng)于豪華品牌的C級車。

　　這款基于凱迪拉克XTS加長而來的陸軍一號不僅長（長達(dá)8.5米，試問誰家車庫能停進(jìn)去？），還來頭不小——美國總統(tǒng)的座駕，這個頭銜夠霸氣了吧？

　　這款車由美國改裝界的大佬KEDE克蒂汽車操刀，在外觀上，除了加長以及皮質(zhì)車頂以外，和凱迪拉克XTS并無二致，車身則主要以鋁鈦合金打造，具備一流的防彈能力，駕駛艙玻璃厚度達(dá)到了3英寸（約7.6厘米），后方總統(tǒng)乘坐的座艙防彈鋼板厚度更是達(dá)到了8英寸（約20厘米），車門以波音757客機(jī)機(jī)身材料制造，重量幾乎和757客機(jī)的艙門持平，還有哪個恐怖分子這么想不開對這么一臺無懈可擊的車入手？

　　8米多長、2米多寬的車身，可容納6人，車艙空間就不要過多地去考究了，反正比你坐過的轎車都要寬敞，座椅采用小牛皮包覆，質(zhì)感柔軟舒適。另外，獨特的座椅適應(yīng)系統(tǒng)還可以通過感測乘客的身體位置自動調(diào)整座墊，從而進(jìn)一步提高乘坐的舒適性。動力方面，該車搭載3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱，配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　廣汽本田奧德賽混動在本屆上海車展正式發(fā)布，稍后會在4月29日上市。新車搭載2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，百公里油耗僅為5.7L，按照這樣的成績來看的話，奧德賽混動無疑是目前市面上能見到最省油的MPV了。

　　外形方面，廣汽本田奧德賽混動版前臉應(yīng)用了日規(guī)版本的設(shè)計元素，相較于現(xiàn)款燃油版車型，其中網(wǎng)面積更大且向下延伸，帶來“大嘴”的視覺效果。前包圍的樣式與日版包圍基本一致，更顯運動感。前翼子板和車尾處還加入了表明身份的藍(lán)色混動專屬標(biāo)識。

　　新車車身長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm。配置上，新車提供了兩種不同樣式的輪圈供選擇，輪胎尺寸為215/60 R17，并配備了雙天窗、LED頭燈、360°攝像頭、全車?yán)走_(dá)等。

　　內(nèi)飾方面，新車與燃油版車型基本保持一致，在用料及設(shè)計上都營造出了一臺家用MPV的檔次感，座椅則采用2+2+3的7座布局。

　　奧德賽混動版搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率145PS，在雙電動機(jī)的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動系統(tǒng)的車輛，同時也是目前市面上油耗最低的MPV車型。

　　比亞迪在本屆車展正式發(fā)布了旗下全新四座超級跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將采用最新的 Dragon Face 2.0 設(shè)計語言，并采用溜背式的車身設(shè)計，車標(biāo)也采用了全新的純字母樣式。

　　外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 的設(shè)計語言進(jìn)行了運動化詮釋，前臉更加扁平化。引擎蓋兩側(cè)隆起，營造出很強的肌肉感，大燈則通過貫穿BYD車標(biāo)的燈帶連成一體，富有層次感。

　　車側(cè)采用了溜背式設(shè)計，外凸式的前后輪眉營造出寬體的效果，后擋風(fēng)玻璃出采用了階梯布局的橫條造型，模仿中置發(fā)動機(jī)散熱設(shè)計（挺像911的）。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。

　　動力方面，該車搭載2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，后驅(qū)版預(yù)計還會在后橋搭載功率高達(dá)476匹馬力的電動機(jī)，得益于強大的動力系統(tǒng)，該車百公里加速時間僅為2.9秒，NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。此外，這款概念車無論是設(shè)計還是配置都很接近量產(chǎn)，最終出來的比亞迪漢量產(chǎn)版會是怎么樣的，著實令人期待。

　　當(dāng)然，本屆上海車展的亮點僅靠一篇十宗“最”是絕對闡述不完的，比如全新寶馬3系、新一代日產(chǎn)軒逸等車都非常值得一看，因此還沒看過癮且有興趣更進(jìn)一步了解本屆上海車展的看客，不妨回顧一下我們此前推出的多篇TOP10文章：《上海車展TOP10：SUV呈現(xiàn)百家爭鳴局面》、《上海車展轎車TOP10：誰是車展上最靚的仔？》、《2019上海車展TOP10：上綠牌必看的新能源車》、《上海車展性能車TOP10：跑得快的不一定貴》。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）