合資淘汰賽開(kāi)跑 雷諾在中國(guó)到底做錯(cuò)了什么？

　　1999年，雷諾入股日產(chǎn)達(dá)成聯(lián)盟，成本殺手戈恩強(qiáng)勢(shì)促成日產(chǎn)改革拯救瀕臨倒閉的日產(chǎn)。雷諾、日產(chǎn)成為了汽車(chē)界跨國(guó)聯(lián)姻，高效溝通的典范。2018年底戈恩突然在日本被捕，一年后又神秘逃離日本回到故鄉(xiāng)黎巴嫩，戈恩事件成為全球關(guān)注的一樁奇事。直至此時(shí)，素來(lái)看似和睦的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟背后的嫌隙才隱約浮出水面。

　　雷諾、日產(chǎn)達(dá)成聯(lián)盟之時(shí)，日產(chǎn)對(duì)救自己于水深火熱之中的戈恩乃至雷諾自然也頗懷敬意，“戈恩事件”之后，看得出雙方的高效溝通卻也是在特定背景之下?？椿?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)雷諾，沒(méi)有這般背景下雙方的溝通就不似那般高效了。從2013年成立至今，不足七年間，從雷諾中國(guó)區(qū)總裁、東風(fēng)雷諾總裁到營(yíng)銷(xiāo)副總裁都接連換帥，東風(fēng)雷諾始終沒(méi)能形成一個(gè)強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，由此帶來(lái)的卻是公司內(nèi)派別林立，在不盡如人意的市場(chǎng)環(huán)境下，過(guò)高的內(nèi)耗后果就變得愈發(fā)嚴(yán)重。曾有高管在員工會(huì)議上指出，剛剛起步的東風(fēng)雷諾已經(jīng)深受“大公司病”的拖累。

　　作為后來(lái)者，東風(fēng)雷諾在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上已然成為軟肋。公司成立之初雷諾整合此前進(jìn)口雷諾經(jīng)銷(xiāo)商資源建立了92家獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，隨后逐步擴(kuò)展到百余家。然而東風(fēng)雷諾始終沒(méi)能很好的把控經(jīng)銷(xiāo)商渠道，后期為了吸引更多的新經(jīng)銷(xiāo)商加盟投入了大量補(bǔ)貼，卻引發(fā)了區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商惡性競(jìng)爭(zhēng)。新經(jīng)銷(xiāo)商利用補(bǔ)貼大幅降價(jià)，而對(duì)老經(jīng)銷(xiāo)商始終沒(méi)有有效的保護(hù)政策，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商信心以及品牌形象都造出了難以補(bǔ)救的影響。

　　九十年代雷諾在中國(guó)市場(chǎng)遇挫，將重心轉(zhuǎn)移到了南美等市場(chǎng)。東風(fēng)雷諾是戈恩時(shí)代主導(dǎo)的重要項(xiàng)目之一，力圖重回中國(guó)市場(chǎng)，然而再度接連虧損。“戈恩事件”后，恰逢全球汽車(chē)市場(chǎng)下滑，控制成本自然成為雷諾的重中之重。今年2月，雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德?tīng)柌┧梗╟lotilde·delbos）表示將在3年內(nèi)削減至少20億歐元（約合人民幣154億元）的結(jié)構(gòu)性成本。接連虧損的東風(fēng)雷諾已然成為重點(diǎn)對(duì)象，針對(duì)媒體疑問(wèn)，洛蒂爾德曾表示對(duì)中國(guó)合資公司的資產(chǎn) “將會(huì)重新進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行成本控制”。

　　2014年?yáng)|風(fēng)雷諾剛剛成立，時(shí)任集團(tuán)總裁的戈恩雄心勃勃的表示雖然進(jìn)入中國(guó)已晚，但雷諾在中國(guó)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍能達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)。雖然是一句沒(méi)有設(shè)定年限的豪言壯語(yǔ)，也足見(jiàn)東風(fēng)雷諾起步時(shí)的野心。顯然戈恩高估了中國(guó)市場(chǎng)和雷諾的表現(xiàn)，2016年投產(chǎn)的東風(fēng)雷諾工廠產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)，2017年雷諾銷(xiāo)量大增時(shí)，東風(fēng)雷諾工廠二期項(xiàng)目也開(kāi)始籌建，雖中途緊急叫停了二期項(xiàng)目，但銷(xiāo)量“急剎車(chē)”的東風(fēng)雷諾結(jié)構(gòu)性成本已居高不下。

　　今年1月末爆發(fā)的新冠肺炎疫情直接影響了經(jīng)濟(jì)環(huán)境，位于疫情最嚴(yán)重的武漢的東風(fēng)雷諾工廠被迫停工，兩月間沒(méi)有一臺(tái)新車(chē)下線。說(shuō)疫情嚴(yán)重打擊了東風(fēng)雷諾卻也是實(shí)情，但顯然不是東風(fēng)雷諾最要緊的問(wèn)題所在。3月30日東風(fēng)雷諾武漢工廠開(kāi)始復(fù)工，此時(shí)雷諾全球工廠屆已陷入停滯。疫情之下，雷諾相繼閉了在法國(guó)、斯洛文尼亞、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、北非以及位于南美的7座工廠，并停止了對(duì)印度市場(chǎng)的輸出。此時(shí)武漢工廠已成為雷諾全球僅有的兩家恢復(fù)生產(chǎn)的工廠之一。

　　此時(shí)不退更待何時(shí)？新冠疫情成為雷諾黯然退出的絕佳理由。外媒自然將雷諾退出東風(fēng)雷諾描述為疫情之下遭遇重創(chuàng)的悲壯之舉，將雷諾退出在海外市場(chǎng)可能出現(xiàn)的影響降到最低。而東風(fēng)也樂(lè)得拋開(kāi)這一前途未卜的不良資產(chǎn)。鈴木、DS之后，東風(fēng)雷諾成為近年來(lái)又一個(gè)倒下的合資品牌。