合資淘汰賽開(kāi)跑 雷諾在中國(guó)到底做錯(cuò)了什么？

　　截止目前，東風(fēng)雷諾雙方簽署尚是不具約束力的備忘錄，具體善后事宜尚未有明確的措施。在雷諾集團(tuán)的公告中，雷諾表示并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)將繼續(xù)在華晨雷諾大力輕型商務(wù)車市場(chǎng)，同時(shí)易捷特、江鈴新能源兩家雷諾入股的企業(yè)也將繼續(xù)發(fā)力中國(guó)新能源市場(chǎng)。而關(guān)于雷諾車型售后問(wèn)題，雷諾表示“將通過(guò)雷諾經(jīng)銷商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國(guó)繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”。當(dāng)然這還是模棱兩可的公關(guān)術(shù)語(yǔ)，具體措施還有待后續(xù)觀察。

　　關(guān)于雷諾乘用車未來(lái)在華如何發(fā)展，雷諾也僅表示將擇期公布。當(dāng)下亟待解決的是東風(fēng)雷諾將何去何從，雙方備忘錄表示雷諾將出售持有的全部股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有獎(jiǎng)如何處置這些資產(chǎn)？

　　近幾年來(lái)，隨著市場(chǎng)環(huán)境每況愈下，昌河鈴木、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA接連倒下。其中昌河鈴木掛牌出售至今無(wú)人問(wèn)津；長(zhǎng)安鈴木在鈴木退出后，目前仍依托現(xiàn)有車型以鈴木標(biāo)識(shí)在售；長(zhǎng)安PSA則將DS工廠等資產(chǎn)盡數(shù)出售給了寶能集團(tuán)。目前尚不明確東風(fēng)雷諾未來(lái)將以何種方式延續(xù)。據(jù)東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士爆料，東風(fēng)將在7月份接手東風(fēng)雷諾工廠，未來(lái)將不再使用雷諾商標(biāo)，很大可能成為東風(fēng)汽車旗下的自主品牌基地。

　　雷諾退出之后，東風(fēng)日產(chǎn)仍然維系著東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟間的親密關(guān)系，本次退出也可以看作雙方友好協(xié)商后的妥善處理。目前，東風(fēng)旗下依托日產(chǎn)技術(shù)打造的啟辰品牌已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗(yàn)，官方也早已將啟辰合資自主品牌的身份轉(zhuǎn)換為自主品牌。筆者認(rèn)為，東風(fēng)汽車可以借鑒啟辰經(jīng)驗(yàn)，利用好東風(fēng)雷諾的現(xiàn)有資產(chǎn)。

　　雷諾方面，公告指出退出東風(fēng)雷諾后，雷諾并非將退出中國(guó)市場(chǎng)。2017年，雷諾1元收購(gòu)了華晨旗下負(fù)債累累的金杯49%的股權(quán)，雷諾與華晨再續(xù)2002年錯(cuò)失的良緣，借金杯布局雷諾在中國(guó)的輕型商務(wù)車市場(chǎng)。據(jù)悉，華晨雷諾將在今年下半年推出雷諾品牌的輕型商務(wù)車型，并有意將華晨雷諾金杯打造為雷諾全球新的輕型商用車出口基地，未來(lái)將出口南美等市場(chǎng)。推出東風(fēng)雷諾后，華晨雷諾的步伐將進(jìn)一步加速。

　　而對(duì)于中國(guó)快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)，雷諾也不會(huì)放手。早前雷諾出資8.5億元與東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)合成立了易捷特，首款車型e諾已于2019年末正式上市。未來(lái)雷諾將繼續(xù)與東風(fēng)在易捷特項(xiàng)目繼續(xù)合作，將雷諾e諾打造為全球車型，基于“Dacia Spring”概念打造的e諾歐洲版車型預(yù)計(jì)將在2021推出。

　　此外，2019年8月，雷諾增資10億持入江鈴新能源50%的股份，取代江鈴成為其最大股東。雷諾表示，江鈴新能源已引進(jìn)雷諾的質(zhì)量管理體系和技術(shù)2022年之前推出4款核心車型，未來(lái)將發(fā)力共享服務(wù)及網(wǎng)約車市場(chǎng)。

　　從1993年的三江雷諾到2016年?yáng)|風(fēng)雷諾科雷嘉問(wèn)世，雷諾在中國(guó)無(wú)疑是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。十余年來(lái)，極速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)如今已是全球最大的單一汽車市場(chǎng)，但也面臨著增速放緩乃至負(fù)增長(zhǎng)的窘境。世紀(jì)之初那個(gè)任意合資品牌進(jìn)入都能迅速掘金的時(shí)代已然過(guò)去，從鈴木到東風(fēng)雷諾相繼敗走，無(wú)疑是一記記警鐘。2020年以來(lái)，新冠肺炎疫情之下今年的車市愈發(fā)艱難，誰(shuí)又會(huì)成為下一個(gè)倒下的汽車品牌？不止合資品牌，包括自主品牌也許警醒，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入需靠硬實(shí)力拼殺的時(shí)代。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）