全新奔馳S級/奧迪A3領銜 北京車展新車預覽（下）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京車展的腳步日益臨近，越來越多的廠商確認了他們的參展車型陣容。除了像新一代奔馳S級、現(xiàn)代第五代途勝這些近期發(fā)布的全新車型外，還有一些廠商將會在北京車展上全球首發(fā)他們的最新產(chǎn)品，比如全新寶馬M3/M4、領克DC1E等。（此篇為下篇，上篇請點擊下面的入口）

　　新一代S級將會在北京車展上亮相。說到奔馳S級，對現(xiàn)款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。

　　而這一次首發(fā)的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。

　　功能上還集成了毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。

　　而頭燈組的功能更是登峰造極，全新的多光束LED數(shù)字照明系統(tǒng)，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

　　現(xiàn)款奔馳S級豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。

　　而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　中控臺貫穿全車的開孔胡桃木飾板，將豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　座椅和方向盤自動調節(jié)功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　同時新車還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

　　近日，我們從相關渠道了解到，全新一汽-大眾奧迪A3（詢底價|查參配）（兩廂版和三廂長軸版）將于9月9日在一汽-大眾青島工廠正式下線。新車設計上基本與海外版一致，不過三廂版軸距得到了加長，而動力繼續(xù)搭載EA211 1.4T和EA888 2.0T發(fā)動機。此外，新車有望于北京車展正式發(fā)布，隨后年內正式上市。

　　新車采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網(wǎng)與全新A1一致，內嵌蜂窩狀格柵。兩側頭燈造型與全新Q3較為類似，但燈腔內日行燈則有些不同，由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號。而下方的前杠左右兩側都設有層次更復雜的仿進氣口設計，外廓一圈熏黑裝飾條，以實現(xiàn)更運動的視覺感受。

　　側面上，全新奧迪A3的車身比例則延續(xù)了現(xiàn)款車型，整體視覺變化不大。為順應家族設計，新車采用了全覆蓋式引擎蓋，配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。整車長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距達2630mm。其中，長寬比其上一代產(chǎn)品增加了3cm。行李廂容積取決于后排長椅的位置，達到380L-1200L，提供選裝可腳踢感應開閉的電動尾門。

　　內飾部分，新一代A3將標配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數(shù)字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統(tǒng)，據(jù)官方介紹處理器計算速度提升了10倍，進一步優(yōu)化信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。

　　動力方面，全新國產(chǎn)版奧迪A3L繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款的1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機、兩種調校的2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配7速雙離合變速箱。

　　近日，我們從領克官方了解到，領克旗下首款純電動車型DC1E（內部代號）的概念版車型將于北京車展首發(fā)。新車定位于純電動跨界轎跑車，預計將于明年正式上市。DC1E基于領克和沃爾沃聯(lián)合打造的純電動平臺PMA平臺打造，PMA架構也將會在北京車展期間正式發(fā)布。

　　成都車展期間，我們專訪了領克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，他表示：在下半年的北京車展上，領克和沃爾沃聯(lián)合打造的純電動PMA架構會正式亮相，DC1E量產(chǎn)車的概念車也會在北京車展上發(fā)布，這款車是領克首款純電動車型，預計會在明年投放市場。

　　根據(jù)此前曝光的諜照，新車車身造型類似跨界車。根據(jù)一份環(huán)境評估數(shù)據(jù)看，新車尺寸為4850/1980/1530mm，軸距為2999mm，不過環(huán)評數(shù)據(jù)僅為項目車型尺寸的大致范圍，預計未來量產(chǎn)車型在數(shù)據(jù)上或會與該數(shù)據(jù)有所出入。

DC1E環(huán)保評估報告

　　相關消息透露，新車或將配備前后雙電機、空氣懸架等配置，并搭載容量為100kWh的電池組。按照新車環(huán)保評估數(shù)據(jù)公布的電耗信息推算，新車續(xù)航里程或將在637-725km之間。但目前官方尚未公布有關新車的信息。

　    新一代寶馬M3在寶馬內部底盤代號G80。新車延續(xù)了現(xiàn)款普通版3系（G20）的車身造型設計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區(qū)別。全新M3 Competition （雷霆版）車型將使用碳纖維車頂，同時進氣格柵、輪轂等部件均進行了黑化處理。此外，車廂內也采用了大量碳纖維以達到減重的目的。

　　寶馬M部門負責人Markus Flasch在今年8月份透露：G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，代號S58，匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅系統(tǒng)，保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調校，標準版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅系統(tǒng)在寶馬M5的M xDrive四驅基礎上進行微調，默認四輪驅動，也可選擇后驅模式。

　　手動版本的新一代M3將采用后驅，功率或下調至331kW（450PS）左右，相對自動擋版本更加強調極致駕駛樂趣而非速度。針對手動M3，Markus Flasch說道：手動擋不可或缺，雖然手動并不意味著更強的性能，但可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準，也沒有什么別的優(yōu)勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。

　　而M4與全新4系一樣，都采用了極為激進的中網(wǎng)設計；動力上則搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎，支持手動變速箱和四驅系統(tǒng)。全新寶馬M4采用了與全新4系相同的垂直大嘴式中網(wǎng)，遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統(tǒng)，整體效果非?？鋸垞屟郏欢鴤让婵梢钥吹?ldquo;0指”左右的懸掛高度和疑似與現(xiàn)款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣，則無疑證明這還是我們熟悉的M Power設定。

　　尾部上，參考已經(jīng)發(fā)布的全新4系，新車的尾燈組大概也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇。

　　車內，全新寶馬M4的內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言，以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。

　　動力方面，新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率為375kW（510PS），變速箱或將采用7速雙離合。寶馬的M xDrive四驅系統(tǒng)將搭載到新一代M4身上（或作為選裝產(chǎn)品），這套四驅系統(tǒng)四驅可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（比4WD模式更偏向后輪驅動，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。

　　國產(chǎn)e-tron此前已在工信部新車申報目錄中露面。奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或將比進口版有所削弱。

　　而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　目錄中顯示e-tron將搭載最高 97kWh 的電池組，動力蓄電池總質量為 683kg ，整車整備重量分別為 2625kg。動力方面，海外版奧迪e-tron共搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內版本功率將有所下調。

　　近日有消息指出，與海外進度同步推進的奧迪Q5L（詢底價|查參配） Sportback車型，將由一汽-大眾投產(chǎn)，并將于北京車展全球首秀。新車基于中期改款Q5車系，定位轎跑SUV。

海外版中期改款奧迪Q5

　　據(jù)悉，奧迪Q5L Sportback顧名思義就是Q5L的轎跑SUV版本，其將基于Q5L進行開發(fā)，外觀上對頭燈組、尾燈組、保險杠等進行一定程度的修改，車身寬度上也將進行加寬，以適應更運動的風格。其競爭對手將鎖定在寶馬X4和梅賽德斯-奔馳GLC Coupe等車型。

　　動力方面，參考現(xiàn)款奧迪Q5L的布局，預計新車將繼續(xù)搭載2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，并有高/低功率兩個版本可選，并匹配7速 S tronic雙離合變速箱和quattro Ultra多片離合器式四驅系統(tǒng)。

　　太平洋汽車網(wǎng)得到消息，現(xiàn)代第五代途勝將有望在9月26日開幕的北京車展上正式亮相，新車將在明年(2021年)第二季度在國內上市發(fā)售。加上今年年底上市的全新伊蘭特車型，北京現(xiàn)代將在今年的北京車展上有望展出兩款重磅新車。

　　第五代途勝剛剛在9月15日以線上直播的形式全球首發(fā)亮相，由于目前國產(chǎn)車型還在籌備當中，所以本次透露的國產(chǎn)上市時間還有待最終確認。第五代途勝基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺設計在設計語言、前瞻科技等方面，都搭載了現(xiàn)代汽車最新的科技。在未來的國產(chǎn)版本中，第五代途勝將很可能進行部分本土化的升級，比如長軸距版本，以及與國內互聯(lián)網(wǎng)公司(如百度、騰訊)合作的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。以此來更有針對的滿足國內消費者的需求。

　　外觀上，新車采用了全新的設計語言，其中前臉的變化尤為明顯，呈雄鷹展翅般的中網(wǎng)，內嵌矩陣式格柵設計，并會在不同角度光線折射下呈現(xiàn)出令人驚嘆的質感，而在中網(wǎng)兩側還巧妙的將全LED頭燈組融合進去，同時頭燈的造型與中網(wǎng)格柵進行了呼應，進一步提升了前臉的整體性；下方包圍還設有分體式霧燈組，并與仿導流口的設計完美融合。

　　側面上，新車遵循目前現(xiàn)在最新的設計思路，通過多條銳利的分段式腰線貫穿整個側面，配合高高隆起的輪眉與鉆石切割般的大尺寸輪圈，進一步提升橫向視覺寬度和整車氣質。

　　而來到尾部，最引人矚目的還當屬獨特造型的貫穿式尾燈組，好似獠牙般的兩側LED尾燈，造型激進，同時內嵌的燈組又與頭燈有著相同的元素設計，可以說進一步強化了整車設計方案；而在點亮后又能帶來十足的辨識度。值得一提的是，新車還沿著車頂將一條鍍鉻飾板從A住延伸至C柱，營造出豐富的層次感。

　　配色上，新車提供了七種配色，其中包括：奶白色、幻影黑、閃爍銀、夜曲灰、亞馬遜灰，火焰紅和強烈藍。

　　進入車內，新車內飾風格與外觀一樣，都采用了激進且簡約的設計語言，雖然整個中控臺依然呈傳統(tǒng)的T字型布局，但多層次堆疊設計帶來了前所未有的視覺體驗，同時還巧妙的將８英寸中控屏幕、觸控式空調面板等布局嵌入其中，整體感極強；而一旁的全液晶儀表也采用了10.25英寸寬屏布局，不僅提高了視覺感受，同時也能帶來更豐富的信息顯示。此外，新車還采用了現(xiàn)代最新家族設計的四幅式多功能方向盤，人體工學更為合理。

　　值得一提的是，新車還搭載了一套全新環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，照明燈位于中央儀表板的兩個側袋中，圍繞無線充電板穿過門中控，并提供64種可配置的顏色和10種亮度。

　　配置方面，新車率先搭載了無線Android Auto、Apple CarPlay智能互聯(lián)系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙（支持Android手機 / NFC卡片解鎖啟動車輛）以及全新的自然語言語音識別系統(tǒng)（可控制空調系統(tǒng)、導航等）。

　　在安全方面，第五代途勝將標配Smartsense駕駛員輔助系統(tǒng)，包括具有行人檢測功能的前避撞輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道跟隨輔助系統(tǒng)、遠光輔助系統(tǒng)以及具有動態(tài)指引的后視攝像頭。此外，用戶還可選裝更先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如自適應巡航控制、帶后方交通警示的盲點防撞輔助系統(tǒng)、倒車防撞輔助系統(tǒng)、安全出口警告和高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（該系統(tǒng)可幫助使汽車保持在車道中央，并以“適當?shù)乃俣刃旭偅瑫r與前方汽車保持安全距離）。

　　動力方面，新車搭載了12種動力總成，包括6種汽油動力、4種柴油動力、1款混動以及1款插混動力。

　　其中新車將針對北美地區(qū)搭載全新的2.5L Theta3汽油發(fā)動機，傳動匹配8速手自一體變速箱；而歐版車型將搭載經(jīng)過重新調校的1.6 T-GDI和1.6L T-GDI+48V汽油發(fā)動機、2.0L汽油發(fā)動機、1.6 / 2.0 VGT柴油發(fā)動機，并提供兩驅版本和四驅版本選擇。

　　此外，新車還推出了混動動力版本，搭載源自1.6升T-GDI+電機組成的混動總成，并配備電控四驅。

　　日前，吉利官方發(fā)布了PREFACE的官圖，新車基于"CMA超級母體"體系打造，定位于中型轎車，動力上將搭載榮獲全球十佳發(fā)動機稱號的2.0TD直噴渦輪增壓發(fā)動機。吉利PREFACE將于今年下半年正式發(fā)布。

　　吉利PREFACE概念車此前已在2019上海車展亮相，量產(chǎn)版車型基本與PREFACE概念車相似，采用了有別于目前所有車型的盾形前格柵，內部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800m。

　　車尾部分，尾燈通過細長的鍍鉻飾條相連接，拓寬了尾部的視覺寬度。此外，新車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，增添了幾分動感。

　　動力方面，新車將搭載源自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS）。

　　近日，我們從相關渠道了解到，新款奧迪A5將于9月26日在北京車展正式上市。新車為中期改款車型，對外觀和內飾配置等進行了小部分調整優(yōu)化。此外，新車已經(jīng)在美公布起售價為42900美元（折合人民幣29.4萬元）。

　　外觀方面，新款奧迪A5 Sportback的前臉采用扁平化設計，六邊形前格柵更寬更扁，中網(wǎng)由銀色橫條鍍鉻改為熏黑蜂窩狀。前大燈及尾燈內部結構做了優(yōu)化，日行燈添加了隔斷式點陣的設計，更具辨識度。車尾雙邊共雙出排氣口也從先前的圓形更換為方形鍍鉻狀，更具檔次感。車身側面依舊是線條流暢的“溜背”四門轎跑設計。

　　內飾方面，儀表盤為12.3英寸的奧迪第二代虛擬座艙系統(tǒng)，將配備10.1英寸觸控中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤及HUD抬頭顯示。中控屏搭載第三代MIB主機，采用全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，帶有聲音回饋，但取消了MMI觸控面板，更換為儲物盒。中控系統(tǒng)的導航、語音控制功能等均得到優(yōu)化，并提供myAudi應用程序，標配WiFi熱點功能。

　　動力上，新款奧迪A5車型共提供四款動力可選，分別為1.4T、2.0T高/低功率、2.0TDI發(fā)動機，均配備12V微混系統(tǒng)，匹配7速雙離合或8速自動變速箱，部分車型配備quattro四驅系統(tǒng)。

　　三個月前，新款寶馬M5（F90）正式發(fā)布，而它也將來到北京車展現(xiàn)場。新車為中期改款車型，其主要變化與新款5系類似，都進行了小幅設計調整；而動力上依舊搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，其中普通版最大功率為441kW （600PS），雷霆版最大功率為460kW （625PS）。外觀上，參考新款5系，新車的中網(wǎng)格柵樣式開孔面積更大，兩側LED頭燈組造型則換裝了全新設計

　　側面上，則與現(xiàn)款基本一致，不過細節(jié)上更新了更為運動的20英寸雙色輪轂和側翼子板上的M標識。來到尾部，其變化主要集中在尾杠和尾燈上，其中尾燈造型采用了最新的三維立體設計，整體造型更為扁平化；保險杠則將線條進行小幅調整，讓整個尾部更為飽滿，而下方全新擴散器設計配合雙邊四出排氣更具運動感。此外，新車還提供了五款全新配色。

　　進入車內，整體設計雖然與現(xiàn)款類似，但在細節(jié)上可謂大動作不斷，其中包括：帶有擴展功能的全新自動空調系統(tǒng)、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維中控裝飾件、內嵌iDrive 7.0的12.3英寸中控娛樂系統(tǒng)、帶有Sensatec打孔的新型M運動座椅。

　　動力方面，新款寶馬M5繼續(xù)搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，其中標準版最大功率為441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速手自一體變速箱和M xDrive四驅系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為3.4秒；而競技版最大功率為460kW（625PS），峰值扭矩750N·m，可在3.3s內破百，最高速度為250km/h，但選裝了M駕駛員套裝后，可提升至305km/h。

　　新款寶馬6系GT已經(jīng)在德國丁格芬（Dingolfing）工廠正式下線，新車為中期改款車型，共推出了630i、640i xDrive兩個動力配置（B48 2.0T+48V、B58 3.0T引擎+48V）。新款6系GT的前臉設計作出了細微的調整，最新樣式的多邊形雙腎格柵，同時前大燈組造型也與新款5系保持一致，內部采用了L型的日間行車燈。此外，前保險杠也采用了全新造型。

　　新款6系GT的內飾基本保持了現(xiàn)款車型的設計布局，提供12.3英寸組合儀表、12.3英寸中控屏幕；可選Bowers＆Wilkins音響系統(tǒng)等。

　　動力方面，630i搭載2.0T四缸汽油發(fā)動機，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發(fā)動機，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發(fā)動機均搭載了48V輕混系統(tǒng)，并匹配8速手自一體變速箱。xDrive車型還提供四驅系統(tǒng)。

　　日產(chǎn)官方于9月7日宣布，將在9月26日在中國舉行的“ 2020北京車展”上發(fā)布一款新型跨界電動汽車“ Aria”。

　　Aria是日產(chǎn)首款跨界電動汽車，計劃于2021年底在中國銷售。這次，它將是首次在海外公開發(fā)行。

　　日產(chǎn)Ariya定位于純電動轎跑SUV，其長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。新車外觀部分采用了有別于傳統(tǒng)燃油車型的全新的設計語言，大尺寸燈帶和黑色飾板構成了V型前臉，相當有科技感。



　　車身采用了懸浮式車頂設計，黑色車頂從B柱開始向下延伸，營造出轎跑SUV風格，纖細的貫穿式尾燈。車尾采用“NISSAN”英文標識而非傳統(tǒng)造型日產(chǎn)LOGO的，讓科技感更上一層樓

　　內飾設計采用極簡的設計風格，中部采用當下流行的大連屏設計，空調出風帶貫穿整個中控臺、中控面板上的觸控按鍵更是顯得科技風十足。從照片來看，該車后排地板做到了純平，同時后排腿部空間看起來表現(xiàn)不錯。

　　動力方面，日產(chǎn)Ariya入門版本配備單電機并采用前驅設計，最大功率為160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；高配版本車型采用日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術，最大功率為250kW或290kW。續(xù)航部分，新車搭載容量為87kWh或63kWh的電池組，其中續(xù)航最長的車型在WLTC工況下的續(xù)航里程超過610km。

　　除了日產(chǎn)Aria外，還將在北京車展的日產(chǎn)展位上發(fā)布與意大利著名設計公司Italdesign共同開發(fā)的日產(chǎn)GT-R50，F(xiàn)ormula E選手用車“ Formula Racing Car”，以紀念GT-R誕生50周年。

　　此外，日產(chǎn)還將為我們帶來“日產(chǎn)智能出行”的最新技術，讓游客在登上模擬器后可以享受令人耳目一新的駕駛體驗，同時體驗日產(chǎn)電氣化和安全性相關的最新技術。

　　近日，廣汽傳祺官方公布了新款傳祺M8的設計圖（此前，傳祺GM6正式更名為傳祺M6，旗艦MPV傳祺GM8也更名為傳祺M8）。新車將會在9月25日開幕的2020北京車展上亮相，或將同時上市。

　　從設計圖可以看到，新款傳祺M8的前臉揉合了現(xiàn)款領航版和大師版的設計，中網(wǎng)的橫向鍍鉻裝飾延伸至下進氣口，形成大嘴的前臉造型，“凌云翼”設計得到了升華。另外前唇的長條形鍍鉻裝與霧燈區(qū)域相連，盡得大師版的真?zhèn)鳌Ａ硗?，大燈下沿的裝飾條也變得粗壯起來。

傳祺GM8 大師版

　　車尾部分，新款傳祺M8延續(xù)了現(xiàn)款的方正設計，貫穿式的LED尾燈組也保留了下來，點亮后的辨識度相當高。另外，后保險杠的設計與前唇位置相呼應，同樣采用了鍍鉻裝飾，順勢將雙邊共兩出的排氣管口“包裝”起來，提升視覺張力。

　　內飾方面，整體上看依舊是“T”形對稱式布局設計，不過將現(xiàn)款中控臺上的按鍵做了“減法”處理，中控屏采用嵌入式設計，與兩側的空調出風口融為一體，視覺上讓人感覺中控屏尺寸變大了。另外儀表盤將有可能升級為全液晶儀表，參考傳祺的其他車型，如傳祺GS8，已經(jīng)用上了12.3英寸的全液晶儀表，新款傳祺M8也應該是時候升級了。

　　值得一提的是，擋桿周圍繁雜的實體按鍵得到了優(yōu)化，通過減少數(shù)量，達到提升視覺好感度的效果。升級后，擋桿前方只保留一排實體按鍵，估計主要為空調控制。另外，新款傳祺M8換裝了電子檔桿，不僅節(jié)省空間，還更容易營造科技感和高級感的氛圍。

傳祺GS8全液晶儀表

　　方向盤換上了新的三幅式設計，與游艇式的座艙設計配合之后，讓車廂內部的氛圍瞬間年輕、豪華了不少。據(jù)了解，新款傳祺M8在駕乘舒適、安全防護、智能互聯(lián)等等方面都有升級。

傳祺GS8三幅式方向盤

　　動力方面，新款傳祺M8將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩為390N·m，傳動方面匹配愛信8速自動變速箱。

       日前，我們從相關渠道獲悉，第二代豐田Mirai將會在9月的北京車展正式亮相。其實，新車早前在2019東京車展上已經(jīng)對外亮相。相比起上一代豐田Mirai，全新一代可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化，不論是造車平臺還是車身尺寸，新車都與舊款有著明顯的不同，定位也更偏向豪華與運動，該車計劃將于2020年末開始銷售。

　　第二代豐田Mirai完全拋棄了第一代的設計造型，由原本的緊湊型車風格搖身一變?yōu)槿缃竦?a class="cmsLink" target="_blank">中型車，新車采用了豐田的后驅平臺打造而來，外觀造型變得更有轎跑風味，低矮的車身設計讓它有著很強的運動感。新車的前臉造型采用了豐田最新的家族化設計語言，在既融合家族化風格的同時，也別有一番個性韻味，相比起上一代豐田Mirai那特立獨行的前臉風格，新車明顯更向大眾靠攏一些。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。

　　內飾造型看似簡潔但實則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質上的運用也同樣不失檔次，從而讓車內看上去相當驚艷，上一次有這樣感覺的時候，還是八代凱美瑞首發(fā)亮相之時。方向盤采用了時下極其流行的三輻式造型，畢竟它標榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設計無可厚非。

　　除了純黑的內飾之外，新車更有黑白雙色的內飾配色，能營造出更強烈的豪華氛圍和居家感受。配置方面，目前已知的有8英寸數(shù)字組合儀表、12.3英寸多媒體系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統(tǒng)等，雖然這些配置放在不少車上早已被人稱之為有“科技感”，但就這款車而言，它本身就代表著科技與未來（Mirai在日語中的意思就是“未來”），所以相比之下，這些配置不過是錦上添花罷了。

　　動力方面，官方?jīng)]有透露太多的信息，他們只說了新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續(xù)航里程，或有望達到644公里的續(xù)航里程。有關該車更詳盡信息，我們將持續(xù)關注。

　　此前發(fā)布的瑪莎拉蒂MC20也將在北京車展上亮相。新車由瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室研發(fā)設計，將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎。此外，新車將在摩德納工廠進行生產(chǎn)。

　　新車外觀似乎與其他意大利跑車制造商的設計有著很大的不同，但還是能看出不少致敬傳奇跑車MC12的設計，其中前臉上標志性的家族式中網(wǎng)得以保留，內嵌密集的蜂窩狀格柵；兩側頭燈組全部LED光源，并通過上下兩條燈帶營造出空間立體感。

　　側面上，新車為典型的中置超跑布局設計，腰線一改主流的銳利設計，轉而使用更為平滑的風格，因此也讓這個側面多了一份優(yōu)雅。輪轂上，新車采用了獨具一格的設計，黑銀雙色配合細條幅與整車氣場相輔相成。

　　而在后方，新車后機艙蓋的散熱開口排列成一個瑪莎拉蒂標志性“三叉戟”的形狀，細節(jié)之處非常到位。新車后翼子板兩側還有配有寬大的進氣口，為中置的雙渦輪V6發(fā)動機提供新鮮空氣。

　　而內飾上，新車擁有一套黑色和藍色混搭的皮革包覆桶形座椅，同時配有碳纖維中控、全數(shù)字儀表盤和、觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)以及多個物理按鍵，而中間還設有一個大轉盤，可以進行各種駕駛模式之間的切換。

　　動力上，全新超級跑車MC20將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎，并采用后驅驅動形式。

　　根據(jù)官方資料顯示，這臺全新的3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，采用了源自一級方程式的多項技術開發(fā)而出，氣缸的點火順序為1-6-3-4-2-5，而機頭重量低于220kg，可在7500rpm下最大輸出436kW（629PS），3000-5500 rpm的峰值扭矩為730N·m，而最高轉速可達8000rpm。此外，新引擎還首次帶有雙火花塞的預燃系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃燒室和火花塞電極之間，通過設有幾個特殊的連接孔，將預燃室與側向火花塞連接。從而實現(xiàn)更充分的燃燒。同時，間接雙噴射系統(tǒng)還有助于降低轉速范圍內的低頻噪音，并有效改善燃油經(jīng)濟性，降低二氧化碳排放量。

　　此外，新的發(fā)動機全部在摩德納工廠進行設計，隨后在瑪莎拉蒂發(fā)動機中心進行開發(fā)，而運用車型除了MC20外，還將為更多瑪莎拉蒂品牌的未來型號提供動力。

　　我們從相關渠道獲悉，本田M-NV/CR-V插混版將首發(fā)亮相。前者為本田旗下全新純電動小型SUV，據(jù)稱續(xù)航里程可達480km（未透露何種工況）；而CR-V插混版有望基于海外版Clarity PHEV平臺打造而來，搭載1.5T+雙電機動力。

　　按照此前我們捕獲的信息，東風本田M-NV將定位為純電小型SUV，其中文名字為“毅威”。新車采用了全新的設計語言，前大燈組采用了柳葉狀設計，線條修長，同時大燈組之間擁有飾條相連。前保險杠兩側加入了進氣口裝飾，觀感上侵略性十足。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm，整備質量2027kg，尺寸上對比在售的X -NV稍大。根據(jù)銷售車型的高低配不同，東風本田M-NV提供全景天窗、車頂行李架以及兩種樣式的輪圈可供選裝。

　　動力方面，該車搭載最大功率為120kW的電動機，與X-NV保持一致，并采用了三元鋰電池。根據(jù)申報信息，新車續(xù)航里程可達480km（未透露何種工況）。

配圖為2021款本田CR-V 

　　東風本田新款CR-V已經(jīng)于今年7月份正式上市，在售車型僅提供1.5T汽油發(fā)動機和2.0L混動（非插混車型）兩種可選。而此次亮相的CR-V新車型將采用插混動力，預計新車將與Clarity PHEV采用相同的動力總成，作為參考，這套動力系統(tǒng)由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與兩臺電驅電機組合而成。匹配1.5L排氣量的Atkinson循環(huán)直列4缸汽油引擎，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為306N·m。目前關于新車的更多消息尚未曝光，我們將持續(xù)關注。

       日前獲悉，長安歐尚X5將于北京車展上公布內飾并開啟預定，11月中旬正式上市銷售。

　　新車采用了光瀑飛流進氣格柵，迎合了年輕消費者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺上連通左右日行燈。前大燈采用時下流行的分體式設計，我們能看到該車日間行車燈形狀細長，線條平直凌厲，點亮后頗具辨識度。

　　新車在前唇、側裙等位置加入了黑色的裝飾，而且車頭還鑲有紅色“S”標識，突出運動感，發(fā)動機蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運動氛圍。我們可以看到，新車還配備了車頂行李架、動感十足的多幅輪轂等。

　　車身側面，流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，呈延伸上揚狀，整個側面十分干練不顯得臃腫，營造出向前俯沖的姿態(tài)。車尾部分，該車呈現(xiàn)出明顯的上翹感，運動尾翼搭配S型的斷面設計，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴散器，運動氛圍營造很到位。配置方面，從車頭的毫米波雷達可以推斷，新車還配備了ACC自適應巡航功能。

　　長安歐尚X5的內飾采用了塑光設計美學理念打造，突出立體感和層次感，作為長安歐尚汽車全新設計語言下的首款戰(zhàn)略SUV車型，長安歐尚X5共享研發(fā)體系與試驗驗證體系。

　　長安歐尚X5立體超感座艙的靈感來自于著名畫家——皮特·蒙德里安，他崇拜直線美，而長安歐尚X5的內飾設計則是采用不規(guī)則的立體線條來構建光影，凸顯豐富的層次感，帶來了5種不同的體驗。

　　長安歐尚X5搭載10.25英寸中控觸摸屏，由京東方出品。搭配7英寸的儀表盤，不同平面的布局提升了內飾的立體感。前排中央扶手采用懸浮式設計，從俯視圖看，極像滑板，另外該扶手將采用對向的打開方式?？照{出風口也經(jīng)過多次推敲才確定最終形態(tài)，采用鍍鉻圍邊，內部還搭配紅色裝飾。

　　內飾的多個位置都運用了黑鉻裝飾，如前排空調出風口、換擋桿、門板內襯等，另外官方稱該種處理可以保證這些部位在100℃高溫環(huán)境下依然完好，雖然成本上比普通鍍鉻貴200%，但黑鉻的使用讓內飾看上去更高級，耐久腐蝕性能也更好。

　　方向盤采用平底式設計，營造強烈的運動氛圍；值得一提的是方向盤內側使用美式縫線，避免歐式縫線出現(xiàn)鉻手的情況。長安歐尚X5內飾采用紅黑搭配（皮質與織物拼接），如此撞色設計更能突出運動定位。

　　值得注意的是，長安歐尚X5內飾細節(jié)相當考究，如中控臺上的紅色長條形裝飾，官方稱之為競速紅色光帶，將中控的元素串聯(lián)起來。搭配一體式賽車式座椅，在供應商上選用了和多數(shù)豪車同源的Lear座椅，另外長安歐尚X5還提供了一套深色內飾，紅色的占比少了，但細節(jié)仍有紅色的點綴。

　　長安歐尚X5的車廂采用了PM0.1的高效復合抗病毒濾芯，可以保證0.3μm的顆粒過濾效率達到97.7%以上。在NVH開發(fā)上，官方稱長安歐尚X5在107處進行了隔音優(yōu)化處理，提供不俗的車廂靜謐性?？臻g方面，長安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。

　　在動力方面，長安歐尚X5將作為首批搭載全新1.5T藍鯨發(fā)動機的車型之一，該發(fā)動機系出長安最新的藍鯨NE平臺。目前，官方還未公布內飾和更多細節(jié)內容。

　　日前，瑞虎8 PLUS實車正式亮相。據(jù)悉，新車將在9月26日開幕的北京車展上開啟預售。新車基于奇瑞T1X平臺開發(fā)打造，其定位高于現(xiàn)款在售的瑞虎8，未來將一同銷售。

　　外觀方面，新車采用了奇瑞汽車全新LIFE IN MOTION 3.0家族式設計，前臉上幾何矩陣鉆石前格柵外部線條靈動流暢，內嵌星光點綴般的矩陣設計；而兩側全LED前燈組集成了LED晶體前大燈、雙光刃高亮日行燈、流水轉向燈于一體，點亮效果出色。

　　值得一提的是，瑞虎8 PLUS的前大燈還配有AFS大燈隨動轉向功能，在夜間或弱光行駛時，車輛過彎與轉向，燈光可實現(xiàn)隨車頭進行最大偏向15度轉動，增加了主動安全性；而IHC智能遠近光切換功能，可通過多功能攝像頭實時監(jiān)測，智能感應光線并調整前大燈照明，實現(xiàn)遠近燈光實時路況智能切換，帶來在夜晚和弱光場景下更安全的駕駛體驗。

　　車身側面，新車動感水流車身姿態(tài)修長，彰顯整車動感氣質。車身尺寸方面，其長寬高分別為：4722/1860/1745mm，軸距達2710mm，并擁有1930L后備箱空間和12種靈活可變式組合空間。新車擁有1.17米外滑式天幕級超大全景天窗、側面TGDI徽章、一體式行李架、19吋豪華運動輪轂（匹配馬牌輪胎）等。

　　車尾部分采用全新設計，整體線條流暢簡潔；兩側超晶鉆陣列后尾燈，支持流水轉向燈及呼吸迎賓模式，與前燈組交相呼應。此外，瑞虎8 PLUS全系標配高位制動燈，面罩采用黑+透明PMMA材質雙色注塑，搭配紅光LED燈帶盡顯細膩質感。

　　瑞虎8 PLUS內飾整體依托豪裝陸地飛行艙概念打造，全新設計的座椅最為搶眼，淺棕色專屬貼身豪華真皮座椅采用花式絎縫工藝設計，而同級少有的自由調節(jié)舒壓頭枕支持前后排外側頭枕四向調節(jié)及側翼角度調節(jié)，保證了長途乘坐舒適性。

　　瑞虎8 PLUS還搭載了熟悉的奇瑞家族式三屏交互系統(tǒng)，24.6寸雙聯(lián)屏加上8寸液晶空調觸控板使得整個內飾的科技氛圍提升了一個檔次。此外，瑞虎8 PLUS后排出風口支持獨立屏幕調節(jié)，這點相比瑞虎8來說是個不小的升級。

　　動力方面，新車或將搭載1.5T+48V和1.6T兩款發(fā)動機，其中1.5T匹配6DCT變速箱；1.6T匹配7DCT變速箱，發(fā)動機最大功率為145kW，油耗值為6.8L/100km。

　　哪吒V是哪吒汽車旗下的第三款量產(chǎn)車型，定位于小型SUV。其長寬高分別為4070*1690*1540mm，軸距2420mm。

　　外觀方面，哪吒V的設計風格與目前在售的哪吒N01和哪吒U有著較為明顯的不同。新車對前臉進行重新設計，大燈更加狹長且上部呈上挑姿態(tài)。從官圖來看，哪吒V在全車多出運用了紅色線條做裝飾，進而營造出不俗的運動感。

　　在配置方面，哪吒V將搭載13.3寸懸浮式中控屏、車內生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離預警、前向碰撞預警等配置。據(jù)了解，哪吒V的電池將由寧德時代提供，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為401公里。

　　內飾設計上，哪吒V的中控布局頗為簡潔，貫穿式空調出風口搭配懸浮式13.3英寸豎向中控大屏，具有一定的立體感。方向盤則采用兩輻式設計，不過并未采用哪吒汽車的品牌標識，而是采用了“NETA”標識，未在在量產(chǎn)版車型上或將有所調整。

　　日前，路虎官方表示攬勝（詢底價|查參配）50周年風云紀念版將在2020北京車展上亮相，新車提供7種外觀配色，限量1970輛，這數(shù)字是為了對應攬勝的誕生年份。

　　攬勝50周年限量版還少量提供三種極為經(jīng)典的色號：托斯卡納藍，巴哈馬金和達沃斯白，還原了當年第一代攬勝的車身顏色，這是路虎35年來首次在限量版車型上推出經(jīng)典復刻的車漆顏色，也是在向第一代攬勝致敬。

　　既然是限量版車型，那么專屬的車徽肯定少不了，比如新車在車外翼子板、頭枕、儀表板等多處都有繪制“Fifty”LOGO，這是路虎首席創(chuàng)意官哲芮勛手寫的。并且值得一提的是，車內黑色飾件上出現(xiàn)的字符和文字都不是紋刻上去的，而是采用點亮的方式呈現(xiàn)于用戶的眼前，從而帶來更高檔的氛圍渲染。新車還搭載22寸合金輪轂，與車型的氣質相得益彰，也能更好地承托出車輛的氣場。

　　目前官方還沒有透露該限量版將會采用什么動力總成，但據(jù)悉新車將繼續(xù)搭載現(xiàn)款動力，將搭載3.0T L6或5.0T V8發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速器，并配備有四驅系統(tǒng)。不過根據(jù)當?shù)厥袌龅牟煌@兩款動力供應也將有所區(qū)別。也有消息稱可以參考國內在售攬勝的3.0T直列六缸發(fā)動機+48V輕混版本和5.0T八缸機械增壓發(fā)動機版本以及2.0T插電式混合動力版本。

　　在2020年的1月30日，馬自達正式成為了百年品牌。為了紀念品牌100歲誕辰，官方當然會有特別的慶祝。馬自達官方在日本推出多款100周年紀念版的車型，并隨后在多個市場發(fā)售，而本次在2020北京車展期間的9月26日，馬自達也會為我們帶來這些車的100周年特別版，這也是該系列車型在國內的首次公開亮相。

　　馬自達百年紀念版車型包含有馬自達2、馬自達3（昂克賽拉）、馬自達6（阿特茲）、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5，基本涵蓋了馬自達在全球范圍內的主力車型。但畢竟有些車型在國內是沒有在售的（比如馬自達2），所以具體有哪些車會在2020北京車展上亮相還需屆時才清楚，此外目前僅知道馬自達100周年紀念版會在2020北京車展上亮相，但會否正式發(fā)售還暫且未知。

　　百年紀念版車型采用專屬的雪花珍珠白+酒紅配色，前包圍、輪圈、地墊以及車內頭枕上都會標有100周年的紀念表示，同時該車的鑰匙也是100周年紀念版本。

　　近日，我們從相關渠道獲悉起亞品牌第四代旗艦MPV——嘉華（詢底價|查參配）將在2020北京車展上亮相。該車于2020年第三季度在韓國上市，并計劃于2021年在國產(chǎn)上市，而本次第四代嘉華在2020北京車展上的亮相，是該車于中國的首秀。

　　全新嘉華采用了最新的“虎鼻”設計，中網(wǎng)采用了更為復雜的網(wǎng)狀設計，同時中網(wǎng)與前大燈組相連，提高了前臉觀感的一體性。大面積使用鍍鉻營造出精致的感覺。

　　全新嘉華使用了懸浮式車頂設計的同時，在C柱上加入了延伸至車尾的L型鍍鉻裝飾，讓新車側面更具設計感。車尾部分采用了貫穿式尾燈設計，階梯式燈帶設計與前大燈組形成呼應。

　　在韓國，全嘉年華將提供三款引擎。其中包括一臺2.2升Smartsteam柴油發(fā)動機， 3.5升MPi汽油發(fā)動機，以及3.5升GDi V6發(fā)動機。其中3.5升MPi發(fā)動機最大功率200kW（272PS），峰值扭矩332N·m；而3.5升GDi V6發(fā)動機最大功率為216kW（294PS），峰值扭矩355N·m。

　　新一代起亞嘉華采用了聯(lián)屏設計，由一塊12.3英寸液晶儀表盤和一塊12.3英寸觸摸屏組成，配合觸控式空調面板以及旋鈕式換擋機構，內飾科技感的提升十分明顯。此外，新車將提供4/6/7/8/9/11座的座椅布局。

　　在國外疫情肆虐，大型車展紛紛取消或延期的情況下，中國現(xiàn)在良好的環(huán)境確實給予了各大廠商營銷推廣的絕佳機會，廠商們自然不會錯過，一股腦地把之前因為疫情延遲發(fā)布的新車全部送上。這也讓北京車展無可爭議地成為今年全球最重要的車展之一。關于北京車展的其他資訊，敬請關注我們的后續(xù)報道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）