廣州車展新能源汽車龍爭虎戰(zhàn) 我卻Pick了這10款

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車電動(dòng)化是當(dāng)下發(fā)展的一大趨勢，不少造車新勢力打算利用新能源汽車，對傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)一個(gè)快速追趕甚至“彎道超車”，但在本屆廣州車展上，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車，似乎更有看頭，那在廣州車展新能源汽車這場龍爭虎斗當(dāng)中，哪些新車最具看點(diǎn)？筆者為大家挑選出這10款。

　　寶馬旗下全新純電動(dòng)SUV寶馬iX3在本屆廣州車展上正式上市，新車只推出2款車型，售價(jià)為46.99-50.99萬元。官方表示，新車在NEDC工況下續(xù)航為500km。

　　外觀上，寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計(jì)，不過作為新能源汽車，寶馬iX3也擁有不少專屬的設(shè)計(jì)。寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻（全車風(fēng)阻系數(shù)0.29），又保留進(jìn)氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。車身顏色方面，新車提供碳黑色、礦石白、量子藍(lán)、開米士銀、馥郁紅、神秘灰共計(jì)6種配色可供選擇。

　　側(cè)面，車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍(lán)色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。

　　動(dòng)力方面，寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動(dòng)車“引擎”聲。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。

●編輯點(diǎn)評：

　　寶馬iX3在外觀以及內(nèi)飾方面，使用了已經(jīng)非常成功的設(shè)計(jì)語言，再加上動(dòng)力以及科技配置方面突破性的創(chuàng)新，說明iX3并不是寶馬的一次“試水“，而是寶馬進(jìn)軍新能源市場的”搶灘登陸部隊(duì)“。

　　南北豐田在中國市場推出了兩款重磅SUV，分別是廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎E+和一汽豐田RAV4榮放雙擎E+，但筆者在這里把它們歸為一款車型，因?yàn)榱私膺^這兩款車型的朋友應(yīng)該知道，它們擁有相同的底子，僅僅是在設(shè)計(jì)上有所差別。

威蘭達(dá)雙擎E+

RAV4榮放雙擎E+

　　但正因設(shè)計(jì)上的差異，讓兩款車型能夠滿足不同消費(fèi)者的需求，筆者認(rèn)為威蘭達(dá)雙擎E+車頭中間那個(gè)尺寸夸張的網(wǎng)狀式進(jìn)氣格柵，更具力量感，看起來也很有攻擊性。

　　相比之下，RAV4榮放雙擎E+在外觀上則用上了更多筆直銳利的線條，展示出更加方正硬朗的一面。

　　動(dòng)力部分，兩款新車搭載的都是由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW(178PS)，而加電機(jī)后的綜合最大功率為225kW（306PS），0-97km/h的加速時(shí)間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續(xù)航達(dá)到63km，并支持四驅(qū)系統(tǒng)。

●編輯點(diǎn)評：

　　從雙擎變成雙擎E+，這也意味著兩款車型的售價(jià)也將會(huì)更高，但插電混動(dòng)的身份，不僅又讓它們擁有更低的油耗表現(xiàn)，還能在絕大部分限牌城市拿到新能源牌照，如果你有著插混車型的購買需求，同時(shí)又要兼顧家用與個(gè)性，那么這臺(tái)威蘭達(dá)雙擎E+或者RAV4榮放雙擎E+無疑是當(dāng)下非常不錯(cuò)的選擇之一。

　　沒錯(cuò)，還是南北豐田，這次介紹的是廣汽豐田C-HR雙擎和一汽豐田奕澤雙擎，兩款新車都是基于現(xiàn)有車型打造，不過新車換裝了全新的動(dòng)力，搭載的是2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)。

奕澤雙擎

　　實(shí)際上，海外在就推出豐田C-HR雙擎車型，但豐田在中國市場卻并沒有及時(shí)引進(jìn)雙擎版，用搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版先上市銷售，看看國內(nèi)消費(fèi)者對這類設(shè)計(jì)前衛(wèi)夸張的SUV是否感興趣，沒想到如此個(gè)性的C-HR和奕澤在中國市場也能取得不錯(cuò)的銷量，現(xiàn)在推出雙擎版，無疑給消費(fèi)者提供了更多的選擇。

C-HR雙擎

　　筆者也開過C-HR和奕澤兩款車型，它們都擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)功底，開起來的確能夠感受到不錯(cuò)的駕駛樂趣，但2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)整體動(dòng)力表現(xiàn)并不算充沛，如果能夠擁有一套動(dòng)力更強(qiáng)、響應(yīng)性更好的動(dòng)力系統(tǒng)，無疑能夠帶能更好的駕駛體驗(yàn)。

　　兩款雙擎版搭載的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)并不陌生，目前已經(jīng)在雷克薩斯UX上使用，由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中系統(tǒng)綜合最大功率135kW(184PS)；而單發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW(146PS)，峰值扭矩188N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N·m。

●編輯點(diǎn)評：

　　基于豐田TNGA平臺(tái)打造的C-HR和奕澤，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平，兩車個(gè)性的外觀讓人過目不忘，而這一次混動(dòng)版的加入無益可以帶來更好的動(dòng)力體驗(yàn)。如果新車未來以一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格上市，銷量樂觀并不出乎意料。

　　2020廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新一代名圖EV。新車是中國市場專屬車型，動(dòng)力搭載最大功率為135kW的永磁同步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為520km。

　　外觀上，新車采用新潮的瀑布式前格柵以及由曲線構(gòu)成的保險(xiǎn)杠，展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時(shí)尚，很有辨識(shí)度。

　　側(cè)面看，新車腰線更加流暢自然，打造出既簡練的流線型車身，同時(shí)其最大的變化在于側(cè)窗造型相比現(xiàn)款車型變化較大，C柱三角窗被取消，取而代之的是側(cè)窗邊框鍍鉻飾條。此外，新車輪轂也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的立體式輪轂與流線型車身相得益彰。

　　車身尾部，寬大設(shè)計(jì)和豐富的曲面，營造出簡練大氣的風(fēng)格，而時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配蜂巢圖案細(xì)節(jié)，盡顯質(zhì)感。而在排氣上，新車還有望采用雙邊共兩出式排氣。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用時(shí)下流行的一體式儀表盤+中控屏，并且中控臺(tái)擁有數(shù)量更少的物理按鍵，大部分功能都集成在中控屏中，可以手動(dòng)或語音進(jìn)行操作。四輻式平底方向盤可以讓腿部空間更好，并增加了視覺運(yùn)動(dòng)感。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)此前的申報(bào)信息顯示，新車將搭載一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配57kWh的三元鋰電池組，能量密度為141.1瓦時(shí)/千克，可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為520km。

●編輯點(diǎn)評：

　　市面上大多數(shù)造車新勢力新車大部分都能擁有超過500km的NEDC續(xù)航里程，但在合資純純電動(dòng)新車?yán)锩妫m(xù)航里程超過500km的新車并不多，這也是名圖EV能夠吸引到筆者的主要原因。不過更值得期待的還是新車的售價(jià)，因?yàn)橄瘳F(xiàn)代菲斯塔燃油版和純電版在售價(jià)方面差異并沒有像其它合資品牌車型那么大，筆者猜測名圖EV也會(huì)用實(shí)惠的價(jià)格上市銷售。