國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)/高爾夫GTI等 上海車展新車預(yù)覽（下）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著上海車展的臨近，各大廠商逐漸公布其登陸車展的新車陣容。例如梅賽德斯-奔馳將攜EQS、EQA迎來(lái)中國(guó)首秀，以及全新EQB純電SUV的全球首發(fā)；一汽-大眾也將發(fā)布包括TALAGON、ID.6 CROZZ在內(nèi)的全新車型；一汽豐田也終于迎來(lái)漢蘭達(dá)的姊妹車型陸放。若要成為車展展臺(tái)上最耀眼的明星車型，必須拿出出眾的顏值與實(shí)力，接下來(lái)我們一起細(xì)品這些新車都有哪些亮點(diǎn)！

　　全新一代奔馳C級(jí)外觀/內(nèi)飾都采用了與S級(jí)相同的新一代家族設(shè)計(jì)；外觀上，全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)與大哥S級(jí)一樣摒棄了現(xiàn)款“擬物”的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用了當(dāng)下主流的扁平化設(shè)計(jì)方向，而這樣的設(shè)計(jì)使得整體觀感更為年輕化。

　　其中前臉上，全新的梯形前進(jìn)氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進(jìn)，面積進(jìn)一步增加，橫向視覺(jué)感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級(jí)一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計(jì)（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來(lái)到側(cè)面，全新奔馳C級(jí)整個(gè)腰線宛如行云流水般，前長(zhǎng)后短的車身比例又恰當(dāng)好處，同時(shí)現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進(jìn)一步凸顯了優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于車身數(shù)據(jù)上，全新國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達(dá)到2954mm，同時(shí)也為車內(nèi)帶來(lái)了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級(jí)的車尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計(jì)，并保留了延續(xù)每一臺(tái)奔馳轎車的下壓式風(fēng)格，而這樣的設(shè)計(jì)不僅能降低全車的視覺(jué)重心，同時(shí)也讓C級(jí)優(yōu)雅氣場(chǎng)得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級(jí)如出一轍，“倒三角”的造型更為細(xì)長(zhǎng)而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計(jì)理念，讓其就好像一臺(tái)“小S級(jí)”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。

　　動(dòng)力部分，新車首發(fā)共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時(shí)三種動(dòng)力總成均匹配9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。

　　新車采用全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭載同樣內(nèi)飾風(fēng)格的奔馳S級(jí)卻不堪入目，而奔馳C級(jí)卻恰如其分。此外，新車在中國(guó)市場(chǎng)還將提供立標(biāo)版本，使C級(jí)車主也能夠享受到“唯我獨(dú)尊”的氣場(chǎng)。

　　新車造型延續(xù)了海外版設(shè)計(jì)，都基于第八代高爾夫（詢底價(jià)|查參配）打造而來(lái)；動(dòng)力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然有著一層厚厚的偽裝，但依然可以看出全新國(guó)產(chǎn)版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身更加修長(zhǎng)，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風(fēng)格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內(nèi)嵌標(biāo)志性的紅色線條，時(shí)刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險(xiǎn)杠則設(shè)計(jì)了更大更寬的開放式進(jìn)氣格柵，視覺(jué)效果更加激進(jìn)，內(nèi)嵌大面積蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)（可選裝發(fā)光式進(jìn)氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側(cè)的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調(diào)。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運(yùn)動(dòng)”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標(biāo)配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內(nèi)嵌經(jīng)典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來(lái)到尾部，整體線條相對(duì)現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對(duì)現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對(duì)高爾夫GTI車型一貫的認(rèn)知（6、7代GTI均采用相同的排氣設(shè)計(jì)）。

　　內(nèi)飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一改此前“簡(jiǎn)單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時(shí)還巧妙的將貫穿式空調(diào)出風(fēng)口給融合進(jìn)去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡(jiǎn)約又不失時(shí)尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設(shè)計(jì)（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級(jí)到了半桶座椅，搭配上標(biāo)志性的格子紋理，簡(jiǎn)直讓人“欲罷不能”！

　　動(dòng)力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對(duì)比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國(guó)產(chǎn)版的尾標(biāo)為380TSI，因此僅搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動(dòng)部分匹配六速手動(dòng)變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　新車在動(dòng)力方面依然延續(xù)了上一代的動(dòng)力配置，或許讓它失去一些吸引力，畢竟有些車一旦錯(cuò)過(guò)了，就只能一錯(cuò)再錯(cuò)了。

　　新車為中期改款車型，其外觀細(xì)節(jié)更新為奧迪最新設(shè)計(jì)，而車載娛樂(lè)系統(tǒng)也升級(jí)為最新的MIB 3智能系統(tǒng)；而動(dòng)力上或繼續(xù)提供EA888 2.0T引擎。

　　外觀上，雖然新車為中期改款車型，不過(guò)在細(xì)節(jié)上均升級(jí)為奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)，其中中網(wǎng)更換為最新的八邊形Singleframe樣式，不僅開孔面積更大，并內(nèi)嵌帶有主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀格柵；兩側(cè)頭燈組雖然輪廓沒(méi)變，但內(nèi)嵌的矩陣式OLED燈腔較現(xiàn)款更為精致，并支持最新的大燈系統(tǒng)（遠(yuǎn)光燈可分為24個(gè)可以單獨(dú)調(diào)控的光段）和動(dòng)態(tài)光語(yǔ)。

　　值得一提的是，新車還提供了S line運(yùn)動(dòng)套件和Advanced line豪華套件，其中豪華套件中網(wǎng)則為垂直鍍鉻飾條，而前后包圍防擦護(hù)板由黑色變?yōu)殂y色。車身尺寸上，新車有了一定的升級(jí)，其中長(zhǎng)度增至4770mm，高度增至1667mm。

　　側(cè)面上，新車整體輪廓與現(xiàn)款基本一致，僅在側(cè)門下方進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并新增了門檻飾板。車身尺寸上，新車的長(zhǎng)度較老款增加了19mm，而寬度、高度以及軸距依舊保持不變。

　　來(lái)到尾部，新車最大的變化集中在尾燈組上，全新的OLED尾燈組與大哥Q7一樣，都采用了由一條貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)連接起來(lái)，而功能上除了奧迪的獨(dú)家秘笈多種“燈光動(dòng)畫效果”外，還支持近感探測(cè)功能，可當(dāng)探測(cè)到車輛后方兩米內(nèi)有行人或車輛時(shí)，尾燈會(huì)自動(dòng)亮起。此外，新車下方的包圍還裝配有重新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器和雙邊雙出排氣布局，讓運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體內(nèi)飾則與現(xiàn)款大致相同， 還是我們熟悉的味道。不過(guò)在細(xì)節(jié)上，新車還是順應(yīng)潮流更新了車載娛樂(lè)系統(tǒng)，標(biāo)配10.1英寸中控屏幕（頂配為12.3英寸），并內(nèi)嵌最新的MIB 3信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持無(wú)線Apple CarPlay和Google Android Auto。不過(guò)值得一提的是，奧迪考慮到海外版的MIB 3由于對(duì)國(guó)內(nèi)本地化支持不夠，因此預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版新款Q5會(huì)與新款奧迪A4L一樣，搭載國(guó)產(chǎn)定制化基于安卓9.0的MIB 3，擁有更多本地化功能。

　　配置上，新車配備有帶有3D聲場(chǎng)的Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)（19個(gè)揚(yáng)聲器、705W、16聲道放大器）、無(wú)線充電、全車多色氛圍燈等；而安全配置上，新車升級(jí)最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)面預(yù)警、車道偏離警告、尾部感應(yīng)預(yù)警、增強(qiáng)版停車系統(tǒng)、后交叉交通輔助、夜視攝像頭系統(tǒng)以及帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力上，新車將延續(xù)現(xiàn)款布局，繼續(xù)為2.0T汽油引擎+12V輕混（40 / 45TFSI）、2.0T+電動(dòng)機(jī)（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h僅為4.7s，較現(xiàn)款快了0.4s，傳動(dòng)匹配七速S tronic雙離合器變速箱。

　　奧迪Q5L由于其終端的優(yōu)惠力度加大，使其成為奧迪最火的SUV車型。而新車作為中期改款車型，一改此前油膩的商務(wù)氣息，運(yùn)動(dòng)氛圍有所提升，想必也是為了吸引年齡層次逐漸年輕化的消費(fèi)人群。

　　全新純電旗艦EQS的基于EVA2電動(dòng)汽車架構(gòu)打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營(yíng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長(zhǎng)度為141cm，體驗(yàn)面積為2432.11平方厘米）；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂(lè)屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無(wú)縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個(gè)攝像頭以及1個(gè)光學(xué)傳感器。此外，車機(jī)系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)一些功能，需要用戶進(jìn)行多個(gè)步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟?！　?/p>

　　EQS的內(nèi)飾采用玫瑰金裝飾條把中控上方的空調(diào)出風(fēng)口與兩側(cè)門板連接起來(lái)，對(duì)駕乘人員形成環(huán)抱式的觀感，并與奔馳近年擅長(zhǎng)的氛圍燈相呼應(yīng)。普通版的豎屏內(nèi)飾就運(yùn)用了大面積木紋飾板，輔以密集的豎狀銀色線條，精致而又不落俗套。而方向盤的設(shè)計(jì)則使用了家族式的三輻式造型，并使用了觸摸式的多功能按鍵，此前已經(jīng)在部分新S級(jí)和E級(jí)身上出現(xiàn)。

　　動(dòng)力上，新車將推出單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；同時(shí)，所有EQS在后橋都有一個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)eATS，而4MATIC四驅(qū)車型的前橋上還有另一個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　同時(shí)官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實(shí)現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。此外，奔馳還表示全新的電池組經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調(diào)整至8:1:1，可提供10年/25萬(wàn)公里的質(zhì)量保證。

　　新車作為梅賽德斯-奔馳家族的全新純電旗艦車型，外觀與內(nèi)飾都極具顛覆性，并在未來(lái)有望將這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言下放到級(jí)別更低的車型。讓我們一起期待這感性和純粹的設(shè)計(jì)理念，能夠帶來(lái)怎樣的視覺(jué)效果。