寶馬2022新車前瞻 去年銷量第一如何守住寶座

　　寶馬i4（詢底價|查參配）現(xiàn)在德國慕尼黑正式交付的時間比計劃整整提前了三個月。作為寶馬集團2022年在華規(guī)劃的重點新車之一，寶馬i4定位為四門純電中型轎車，內(nèi)飾采用了最新一代的家族設(shè)計，動力上則搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。根據(jù)此前的計劃來看，新車將于2022年上半年在國內(nèi)上市，目前尚不清楚這一時間節(jié)點是否會被提前。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設(shè)計思維，而溜背設(shè)計+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍(lán)色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計，而是采用了半隱藏的設(shè)計，通過將車門把手進行內(nèi)凹處理，從而讓整個把手機構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實用性和設(shè)計感。

　　尾部設(shè)計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風(fēng)范；同時細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計，不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了物理旋鈕。

　　寶馬i4 eDrive40車型采用單電機布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為590km。而采用雙電機的i4 M50擁有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

　　作為傳統(tǒng)豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續(xù)航、安全性能等在機械層面的實力是毋庸置疑的。從產(chǎn)品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續(xù)航參數(shù)、動力參數(shù)已經(jīng)向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內(nèi)也是大家繞不開的對比對象?，F(xiàn)在就等正式售價了。

　　關(guān)于純電3系轎車的清晰照片，目前僅有兩張工信部的申報圖可供讀者略窺一二。新車基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，尾標(biāo)為eDrive 35L

　　根據(jù)工信部最新一批免購置稅目錄，我們也順帶獲取了華晨寶馬i3更詳細(xì)的動力信息。新車將搭載三元鋰電池組，NEDC續(xù)航為526km。華晨寶馬i3（詢底價|查參配）將基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動電機，配備空氣懸架。

　　申報圖中的i3 eDrive 35L的保險杠套件與現(xiàn)款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上新大燈的"下眼瞼"不再向內(nèi)凹，而是回歸完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設(shè)計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關(guān)系，畢竟這一代3系的設(shè)計已經(jīng)足夠優(yōu)秀。主要變動之處體現(xiàn)在原車尾中部的反光條被挪到下擴散器處，而在取消排氣管之后，這里改用湛藍(lán)色裝飾條以彰顯寶馬i電動車身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。令人驚喜的是，i3車型的后軸據(jù)悉還將標(biāo)配空氣懸掛。

　　而i3的內(nèi)飾此前也被網(wǎng)友爆出了諜照圖，可見新車完全移植了i4的中控設(shè)計方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中央觸控顯示屏，并且與過去數(shù)十年的寶馬車一樣，遵循人體工程學(xué)原理，面向駕駛者微微傾斜，彰顯著以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計理念。此外，傳統(tǒng)的檔把也被現(xiàn)今流行的短小的電子撥桿替代，這種設(shè)計無論從高爾夫8還是保時捷911車內(nèi)都能看到。最新的iDrive 8操作系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上。

　　動力部分，寶馬官方也未有過多的披露，目前僅得知新車將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，擁有一臺最大功率250千瓦的驅(qū)動電機，配備三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為526km。

　　特斯拉Model 3，剛剛發(fā)布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7等，不可否認(rèn)的是，華晨寶馬i3上市后面臨的市場競爭是十分嚴(yán)酷的。所以，華晨寶馬i3的定價策略，一定會和iX3相似，務(wù)實的售價是打開市場的必備手段。如果屆時能和普通版3系的售價維持基本一樣的水平，或許還真能帶來一定的震懾力。

　　寶馬X5國產(chǎn)這事傳了挺長時間的了，終于有了眉目。根據(jù)我們此前掌握的信息來看，國產(chǎn)寶馬X5（詢底價|查參配）將于明年第二季度在華晨寶馬正式生產(chǎn)。結(jié)合此前工信部網(wǎng)站上曝光的信息來看，新車相對于進口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動機以及3.0T發(fā)動機可選。

　　新車在外觀上與進口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進口車型的設(shè)計，并在左下角出增加了“華晨寶馬”的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　從此次曝光的實車圖來看，新車內(nèi)飾設(shè)計基本維持了進口車型的設(shè)計，但可以明顯看到后排腿部空間將擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動機和3.0T發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機最大功率為272kW，相比于進口車型均不同程度的提升。

　　高端車型的國產(chǎn)化和經(jīng)濟型車型的邏輯并不一定相同，國產(chǎn)未必意味著低價，國產(chǎn)A7L就是一個例子。但至少可以在配置上有所期待，試想一下，如果未來的國產(chǎn)X5有一堆進口X5沒有的配置，是不是也挺有競爭力的。如果你最近有考慮中大型的豪華SUV，不妨等一等國產(chǎn)X5。