沃爾沃Drive-E動力總成 模塊化的魅力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】越來越多的車廠，喜歡給旗下的設計理念、技術總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認知度。比如馬自達的Sky-active系列技術和Kodo設計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。這不，北歐豪門沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴謹作風。

● Drive-E的來歷與概念

　　故事的開頭是這樣的：1999年福特收購沃爾沃汽車制造部門，沃爾沃逐漸開始使用福特供應的動力總成；2010年吉利正式入主沃爾沃，沃爾沃逐漸脫離福特的影響，自家品牌關鍵部件開始發(fā)力研發(fā)和裝備；2011年，全新的Drive-E動力總成原型發(fā)動機被應用在2011年度WTCC的沃爾沃賽車上，并幫助沃爾沃賽車創(chuàng)造了當年最后一場比賽的最快圈速。

　　沃爾沃真正大力推廣“Drive-E”這個概念，是在2014年，也就是這套動力總成技術真正完全成熟的今年。“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動機、變速箱、生產(chǎn)平臺、設計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結出來的節(jié)能高效技術的總稱。

　　Drive-E動力總成下的發(fā)動機架構被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺發(fā)動機，包括4臺汽油發(fā)動機VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺柴油發(fā)動機VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機型、以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　可見，Drive-E的主料便是是全新四缸發(fā)動機，而這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續(xù)裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

● 2.0T四缸發(fā)動機家族

　　雖說是全新設計的發(fā)動機，但也并未脫離沃爾沃傳統(tǒng)的命名規(guī)則，這對品牌車系繼承性和老用戶忠誠度都是一件好事。全新動力總成于2013年8月正式發(fā)布，并在2013年9月法蘭克福車展上首次亮相，先期推出T5（汽油）、T6（汽油）和D4（柴油）三款發(fā)動機，裝備在國外上市的60系（S60、V60、XC60）上。

　　Drive-E動力總成下的所有發(fā)動機，均被限制為2.0排量、直列四缸結構，采用模塊化設計理念，即汽油/柴油發(fā)動機本體設計完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。

　　汽油機方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個調校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發(fā)動機通過缸內直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續(xù)可變正時技術等，提高進氣效率和燃油效率，提升動力性能。

　　暫已量產(chǎn)的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數(shù)據(jù)，并在超增壓模式下，短暫爆發(fā)出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系上投放；此外，T6匹配了羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉/高速運轉是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發(fā)225kW（306PS）/400Nm的參數(shù)極值。

　　柴油機方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個調校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設定，D4、D5為雙渦輪增壓設定。Drive-E系列柴油發(fā)動機應用i-Art智能噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)在每一只噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續(xù)監(jiān)測燃油壓力和溫度的實時數(shù)據(jù)，自動調整燃油噴射情況，提升燃油效率。

　　中配機型D4現(xiàn)已量產(chǎn)并推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達400Nm。只不過，沃爾沃近年并未有引進柴油機型的計劃，因此無論在國產(chǎn)還是進口車型上，這款動力參數(shù)頗為可觀的D4，并不會在這幾年內入華銷售。

● 電驅動科技

　　沃爾沃官方宣稱，“Drive-E”中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（電驅動）、Environment（環(huán)保）。這些玄乎的衍生義解讀，我們就沒必要去理會了，而真正讓大家期待的，是將在Drive-E基礎燃油動力總成上研發(fā)出來的混合動力、純電動車型。

　　Drive-E系列發(fā)動機預留有電動機及發(fā)電機接口（以及裝配其他電氣化設備和新技術等），未來可直接擴升至混合動力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術加持，整套動力總成帶來的性能表現(xiàn)堪比舊款的V8自然吸氣發(fā)動機。

　　沃爾沃的Drive-E動力總成戰(zhàn)略分為三階段實施——第一階段是對傳統(tǒng)發(fā)動機車型的改進，也就是陸續(xù)推出市場的高能效汽油柴油機型；第二個階段是推出插電式混合動力車與純電動車；第三階段是到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90-100克，直至未來實現(xiàn)零排放。