又是雙離合惹的禍 廣汽菲亞特再陷滑鐵盧

● 質(zhì)量疑團(tuán)成最迫切問題

　　每一款量產(chǎn)汽車，因?yàn)槭褂铆h(huán)境、使用者操作能力的不同，都多少會(huì)有各種故障，也就是再貴的汽車都會(huì)有壞車的那天。但如果這些故障出現(xiàn)的概率并非正常值，那就會(huì)有越來越多的車主出來提出質(zhì)問，廠家是否能提供專業(yè)的解決方案和友善的處事態(tài)度，將決定了這些故障會(huì)被媒體甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放大，還是隨著時(shí)間漸漸沉沒。

　　此前的這些小故障只能算是前菜，最近被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質(zhì)量問題則是主料了，不少個(gè)案都顯示，菲翔和致悅的雙離合變速箱會(huì)發(fā)生“自動(dòng)變速箱失效”的故障，車輛無法繼續(xù)行駛。這個(gè)事件成為焦點(diǎn)有兩個(gè)重要推動(dòng)因素：大眾7速雙離合變速箱此前被強(qiáng)勢(shì)的媒體質(zhì)問并在輿論驅(qū)使下延長(zhǎng)保修期；自動(dòng)變速箱故障可能引起的事故很有可能是致命的，這對(duì)消費(fèi)者把此車型定為“備選”還是“必定不可選”具有決定性的引導(dǎo)作用。

　　按照大眾DSG車型的出貨量和投訴量對(duì)比估算，DSG變速箱故障率只有萬分之幾，但消費(fèi)者購(gòu)買信心的降低和車主心理陰影的形成都在此而生。大眾最終以更換DSG程序和延保的方式來平息雙離合風(fēng)波，但并未能解決的事情是——雙離合的設(shè)計(jì)硬傷還未能被完美解決。

　　現(xiàn)在的廣汽菲亞特也陷入了同一個(gè)泥潭中。與大眾選擇性召回以逃避上百億成本的做法不同，廣汽菲亞特表示，將積極應(yīng)對(duì)雙離合變速箱事件——只不過，現(xiàn)在問題出在哪里，是否與生俱來不可逆轉(zhuǎn)的缺陷，是否會(huì)對(duì)用車者安全造成致命隱患，廣汽菲亞特官方還沒有任何確切表示。

　　雙離合變速箱的技術(shù)，一直是廣汽菲亞特引以為豪的核心技術(shù)，在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發(fā)布會(huì)上，就專門為這款發(fā)動(dòng)機(jī)安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動(dòng)效率、駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性上面的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在卻被穩(wěn)定性和可靠性困擾著。

　　根據(jù)知名媒體《今日早報(bào)》對(duì)此事的追蹤報(bào)道，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅兩款車型上的自動(dòng)變速箱，分別為進(jìn)口的6速干式雙離合變速箱、型號(hào)為C725的國(guó)產(chǎn)7速干式雙離合變速箱（由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產(chǎn)制造）。這家生產(chǎn)企業(yè)明確回應(yīng)了他們的確是致悅雙離合變速箱供應(yīng)商的事情，但對(duì)于這款變速箱所出現(xiàn)的突然失效的問題，企業(yè)表示“不方便回應(yīng)”。

　　此前，廣汽菲亞特的相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)這款雙離合變速箱存在類似的問題，并表示菲翔和致悅搭載的變速箱，是菲亞特專為中國(guó)本土路況進(jìn)行的調(diào)校。（摘自《今日早報(bào)》）

　　廣汽菲亞特一負(fù)責(zé)人此前在接受媒體時(shí)表示：“這款雙離合變速箱在2009年就已于國(guó)外投產(chǎn)，而且已經(jīng)在阿爾法羅密歐和道奇的車型上使用了三年多時(shí)間，實(shí)際使用情況也表明這款變速箱在中國(guó)使用沒有問題。”這位負(fù)責(zé)人補(bǔ)充到，從前年開始他們就把這款變速箱用到菲翔上，經(jīng)過兩年的使用時(shí)間證明，這個(gè)變速箱沒有問題。（摘自《今日早報(bào)》）

　　不過隨著越來越多的變速箱故障車型出現(xiàn)，廣汽菲亞特也不得不承認(rèn)他們的王牌變速箱有可能存在技術(shù)問題，因此現(xiàn)已專門成立了技術(shù)小組，要求其技術(shù)人員到各個(gè)出現(xiàn)問題車輛的地方，實(shí)地了解車主的使用情況，盡快給各位車主一個(gè)技術(shù)上的答復(fù)。就現(xiàn)時(shí)的解決態(tài)度而言，廣汽菲亞特是誠(chéng)懇且專業(yè)的，但消費(fèi)者其實(shí)更需要一個(gè)答案——究竟能否解決，究竟安不安全？

● 車型引進(jìn)緩慢，靠各種限量版支撐并非長(zhǎng)久之計(jì)

　　作為一個(gè)新生的合資車企，廣汽菲亞特并未有特別多的拳頭產(chǎn)品出現(xiàn)，而FCA集團(tuán)怎樣能在5年內(nèi)把13萬的在華銷量提升到85萬，太多業(yè)界人士對(duì)此提出了質(zhì)疑。

　　之前也已經(jīng)提到過，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅，在產(chǎn)品性價(jià)比上都毫無疑問地站在合資緊湊車的前列，但質(zhì)量問題一直困擾著它的銷路，意式制造在質(zhì)量疑團(tuán)上至今未有解決方案。

　　是否引進(jìn)更多重磅的拳頭產(chǎn)品來提高市場(chǎng)占有率，廣汽菲亞特作出了承諾：到2018年為止將投產(chǎn)5款新產(chǎn)品。按照菲亞特的5年計(jì)劃，2014-2018年菲亞特全球銷量將從目前的150萬輛增長(zhǎng)到190萬臺(tái)。這40萬輛的增長(zhǎng)目標(biāo)至少有一半得依賴中國(guó)市場(chǎng)。2014年，菲亞特在華的目標(biāo)銷量為10萬輛，力求實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)，而今年下半年，廣菲工廠將轉(zhuǎn)為雙班生產(chǎn)，從而將產(chǎn)能提升至年產(chǎn)13萬臺(tái)。

　　2013年菲翔的月銷量大概為4000臺(tái)，2014年春致悅加入序列后，兩車月銷量總和在5700臺(tái)附近，距離100%的增長(zhǎng)率似乎有點(diǎn)遠(yuǎn)。在新品未能國(guó)產(chǎn)化之前，廣汽菲亞特基本上只能靠加推致悅“運(yùn)動(dòng)版”、菲躍“炫酷限量版”等等特別版車型來促進(jìn)銷量，而從近年合資車企同類動(dòng)作看來，收效都不明顯。畢竟對(duì)于一個(gè)買方市場(chǎng)而言，那些加裝了點(diǎn)塑料件的所謂運(yùn)動(dòng)版限量版，根本無法提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和口碑，在某種意義上的確有點(diǎn)畫蛇添足。

　　困擾廣汽菲亞特的還有進(jìn)口車業(yè)務(wù)上的困境。如今通過廣汽菲亞特渠道引進(jìn)的菲亞特品牌進(jìn)口車共有3款，分別為菲亞特菲躍、菲亞特500、菲亞特500C。菲躍作為一款中型SUV，24.98萬的起售價(jià)和進(jìn)口車的身份對(duì)比強(qiáng)烈，性價(jià)比一直高企，但銷量并不理想，倒是定價(jià)差不多、定位低很多的途觀1.8T賣得火熱。

　　再看菲亞特500和菲亞特500C，16.98萬和20.98萬的起售價(jià)可以確定是制約其銷量的元兇，在MINI、smart、甲殼蟲的圍攻下基本失去了生存空間，而其實(shí)500系列在海外租車市場(chǎng)總是全店最低租金的一款——因?yàn)樗�在海外�?shí)在太便宜了。

● 編輯結(jié)語：

　　FCA集團(tuán)的目標(biāo)是否能達(dá)成，多半要靠廣汽菲亞特這塊FCA在華最大最堅(jiān)固的基石支撐，而截止至2018年將要引進(jìn)的5款新車，相信大家都一樣充滿期待。如果廣汽菲亞特在雙離合變速箱問題上采取的解決方案合理、科學(xué)、友善，那對(duì)FCA集團(tuán)的聲譽(yù)會(huì)有非常良好的促進(jìn)作用。因此雙離合變速箱問題并非僅是技術(shù)層面上的問題，更多的是策略問題，是廠家與買家、潛在買家之間的互信問題。遮遮掩掩是無法解決問題的，特別是在這信息互通的時(shí)代，此前大眾DSG事件就給業(yè)界上了最刻骨銘心的一課。