2015本田謳歌入華新車(chē)前瞻 重磅求別停

● 第三代本田Pilot
　　新車(chē)要點(diǎn)：據(jù)稱(chēng)唯一缺點(diǎn)是8座版高速免費(fèi)不受惠
　　上市時(shí)間：不確定性很大

　　近日，本田官方正式發(fā)布了第三代Pilot的預(yù)告圖，新車(chē)將在2月12日舉行的芝加哥車(chē)展上正式發(fā)布。新一代本田Pilot仍將延續(xù)3排8座的設(shè)計(jì)，若引入國(guó)內(nèi)必將是漢蘭達(dá)的一大勁敵。

第三代本田Pilot預(yù)告圖

　　新一代Pilot的諜照此前已有曝光，從外觀(guān)上看，新車(chē)的進(jìn)氣格柵相比現(xiàn)款被隔什多個(gè)小方塊而，和現(xiàn)款相比更加運(yùn)動(dòng)。大燈組經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)并加入LED日間行車(chē)燈，尾燈造型也有所改變并采用了LED光源。

第三代本田Pilot諜照

　　車(chē)廂內(nèi)部，依舊是幾乎覆滿(mǎn)了偽裝，但是可以看出該車(chē)配備了中控大屏，此外，新車(chē)采用了類(lèi)似新款雅閣上的多功能四幅方向盤(pán)。

第三代本田Pilot諜照

　　動(dòng)力部分，新一代Pilot將搭載3.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為231kW(314PS),相比現(xiàn)款的186kW(253PS)有了不小的增長(zhǎng)。傳動(dòng)方面，前驅(qū)車(chē)型將匹配CVT變速箱，而四驅(qū)的車(chē)型將匹配一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

海外在售的第二代本田Pilot

　　作為參考，第二代本田Pilot定位中大型SUV（美國(guó)定位中型），主攻北美市場(chǎng)，且在美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)。3排8座的設(shè)計(jì)非常符合美國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)于特別鐘愛(ài)SUV、特別鐘愛(ài)大車(chē)、家里人總是那么多的中國(guó)消費(fèi)者而言，Pilot必然非常有吸引力。

海外在售的第二代本田Pilot

　　如今并未有確切消息表面第三代本田Pilot將以什么渠道、什么方式、什么時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始入華銷(xiāo)售，而筆者認(rèn)為先進(jìn)口試水，立穩(wěn)口碑后國(guó)產(chǎn)化，是最佳的途徑�？粗鴩�(guó)內(nèi)的漢蘭達(dá)很快就換代了，本田是時(shí)候提提日程了。

● 第二代謳歌NSX
　　新車(chē)要點(diǎn)：日本國(guó)寶級(jí)超跑重生
　　上市時(shí)間：或2015年內(nèi)

　　讓本田粉絲、超跑粉絲翹首以待的謳歌/本田NSX量產(chǎn)版終于在1月初的2015北美車(chē)展上亮相了！此前概念車(chē)一而再再而三的推出，卻遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)版的蹤影。而保時(shí)捷918 SPYDER、邁凱倫P1等神級(jí)跑車(chē)都已一一推出，謳歌NSX再不推出顯然就對(duì)不起關(guān)注她的觀(guān)眾了。終于如約而至，而且也沒(méi)讓人失望的是，雖然謳歌NSX不一定真能達(dá)到保時(shí)捷918 SPYDER一類(lèi)車(chē)的高度，但比起此前概念車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。

　　首先是動(dòng)力，此前概念車(chē)采用的是3.2L V6自然吸氣作為主力內(nèi)燃機(jī)。這顯然和對(duì)手的動(dòng)力比起來(lái)有一點(diǎn)過(guò)時(shí)。然而這次量產(chǎn)版確定將采用DOHC V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)值沒(méi)有公布，只是表示“超過(guò)558PS(410kW)”，肯定比之前概念車(chē)的自然吸氣動(dòng)力要強(qiáng)不少。

　　此外前輪左右各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)為左前輪和右前輪分配不同的扭力，而后軸上也有一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)相連的電機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化汽油機(jī)的動(dòng)力。傳動(dòng)裝置更是選擇了9速雙離合變速器，這足以讓人對(duì)其實(shí)際性能抱有較高期待。

　　外觀(guān)上來(lái)看，量產(chǎn)版的NSX和此前概念版大同小異，不過(guò)實(shí)際尺寸增加不少。車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4470mm（比概念車(chē)長(zhǎng)80mm，比第一代NSX 2005款長(zhǎng)45mm）、軸距2630mm（比概念車(chē)長(zhǎng)20mm，比一代NSX 2005款長(zhǎng)280mm）。而車(chē)身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強(qiáng)度以及輕量化車(chē)身。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)盤(pán)皆為高性能碳陶瓷材料。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版將在今年內(nèi)全面投產(chǎn)，并陸續(xù)在全球各大市場(chǎng)推出。土豪眾多的中國(guó)市場(chǎng)肯定也會(huì)有受到NSX光顧。海外媒體預(yù)測(cè)謳歌NSX的北美售價(jià)為15萬(wàn)美元，這大概和奧迪R8頂級(jí)V10版本，保時(shí)捷911 TURBO版價(jià)格相仿，到了國(guó)內(nèi)則在250萬(wàn)元左右價(jià)位。果真如此的話(huà)，那么謳歌NSX肯定還是物有所值的：雖然NSX不一定能匹敵保時(shí)捷918 SPYDER、邁凱倫P1等車(chē)，但她們都是售價(jià)超過(guò)千萬(wàn)級(jí)別的超跑。而謳歌NSX的性能秒殺奧迪R8 V10等車(chē)型應(yīng)該不在話(huà)下。不過(guò)以謳歌NSX的稀有性來(lái)考慮，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)250萬(wàn)元可能還未必足夠呢。

● 本田Concept B量產(chǎn)版
　　新車(chē)要點(diǎn)：可能是思域兩廂的中國(guó)版
　　上市時(shí)間：2015-2016年內(nèi)

　　本田的本土化研發(fā)隊(duì)伍可謂驚喜重重，之前的Concept C概念車(chē)變成了廣汽本田凌派，Concept S概念車(chē)則變成了東風(fēng)本田杰德。在2014年4月的北京車(chē)展之上，本田又發(fā)布了一款緊湊型概念車(chē)，并將其命名為Concept B。

　　如果大家對(duì)新一代思鉑睿有所了解，那肯定會(huì)覺(jué)得Concept B與其居然有著幾分相像。其實(shí)新一代思鉑睿也是本田在華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的結(jié)晶，因?yàn)榈诰糯鷼W版Accord已經(jīng)后繼無(wú)車(chē)，而向來(lái)以歐版Accord為模板打造的國(guó)產(chǎn)思鉑睿就自力更生豐衣足食了。

　　當(dāng)然，眼前的這臺(tái)Concept B概念車(chē)要比思鉑睿小一大圈，它的尺寸和構(gòu)造更接近歐版Civic——國(guó)產(chǎn)思域向來(lái)只有三廂版，看來(lái)掀背車(chē)的春天來(lái)臨之后，本田也想到了把歐版Civic引入國(guó)內(nèi)的招數(shù)，不過(guò)這回根本沒(méi)想著復(fù)制黏貼歐版車(chē)型，而是在本田中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)了一款更加適合中國(guó)的車(chē)型。

　　其實(shí)這樣也挺好，最起碼歐版Civic的扭力梁懸掛很大幾率不會(huì)出現(xiàn)在Concept B的量產(chǎn)車(chē)型之上，而具體的生產(chǎn)企業(yè)并未敲定，不排除廣汽本田和東風(fēng)本田又來(lái)那招一車(chē)倆版本。

　　概念車(chē)的驅(qū)動(dòng)源是混合動(dòng)力的，其實(shí)本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的信息也已經(jīng)早早地公開(kāi)。本田準(zhǔn)備在1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，配合電動(dòng)機(jī)，并以7速雙離合變速器為傳動(dòng)系統(tǒng)，形成高效的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　由于緊湊型混動(dòng)車(chē)的售價(jià)比汽油競(jìng)品要高出三成甚至更多，因此想要熱銷(xiāo)的話(huà)本田還得考慮一款常規(guī)汽油動(dòng)力。按照現(xiàn)在Earth Dreams系列發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效率，其實(shí)汽油版的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　本田這幾年的在華銷(xiāo)量一直排在豐田與日產(chǎn)之后，就算在2014年本田新品大爆發(fā)的情況下也是如此�；蛟S中庸之道讓更多人選擇了豐田日產(chǎn)，或許新品的影響力要在今年才徹底爆發(fā)，或許本田本來(lái)就拿穩(wěn)中國(guó)消費(fèi)者的心頭好是什么。但其實(shí)本田早已窮則思變了，中庸得讓人窒息的凌派就是第一步，隨之而來(lái)的今年底將要推出的VTEC渦輪引擎，相信它能很好地安撫國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)渦輪機(jī)的瘋狂癡迷。