2015日內(nèi)瓦車展豪華車匯總 土豪不差錢

● 阿斯頓·馬丁Vulan

　　新車看點(diǎn)：聽說這臺7.0L自吸機(jī)有811PS

　　阿斯頓·馬丁在2015日內(nèi)瓦車展發(fā)布全新的旗艦級超跑Vulcan。這款新車的競爭對手鎖定邁凱輪P1 GTR和法拉利FXX K等旗艦級神車。根據(jù)這類神車的尿性，限量生產(chǎn)是一定的了，Vulcan最終產(chǎn)量已經(jīng)敲定為24臺。

　　由于該車是專為賽道設(shè)計，新車采用了碳纖維單體殼，甚至連傳動軸都采用了碳纖維材質(zhì)。為了馴服這臺賽道猛獸，阿斯頓·馬丁還未它配上了前后至今分別為380mm和360mm的Brembo碳陶瓷剎車卡鉗。Vulcan的尾部配備了大尺寸尾翼，結(jié)合保險杠下部夸張的導(dǎo)流槽造型，使新車看起來有著強(qiáng)烈的賽道風(fēng)格。

　　作為限量僅24臺的當(dāng)家旗艦車型，普通版搭載的那臺6.0L V12發(fā)動機(jī)自然是配不上它的身份。新車將搭載一臺7.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，據(jù)悉，其最大功率將超過596kW(811PS)，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超越One-77的567kW(771PS)。官方并未公布該車的詳細(xì)動力參數(shù)，但已經(jīng)表示新車傳動系統(tǒng)上將配備6速序列式變速箱。

　　除了這臺火爆的自吸發(fā)動機(jī)外，Vulcan還將配有可調(diào)阻尼懸架和可調(diào)式防傾桿。此外，阿斯頓·馬丁還將為擁有這款車的車主提供駕駛培訓(xùn)課程，以便使車主體驗到這款車的極限賽道性能。

● 阿斯頓·馬丁DBX概念車

　　新車看點(diǎn)：純電動+阿斯頓·馬丁=DBX

　　阿斯頓·馬丁在本屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了其全新概念車型DBX的實(shí)車，這是一臺純電動超跑。

　　新車前臉依舊保持了阿斯頓·馬丁家族的大嘴設(shè)計，但大燈設(shè)計更加修長，也更加犀利。側(cè)面看去，巨大的輪拱和寬大的C柱設(shè)計讓該車的造型變得耐人尋味起來，力量感是有了，但是缺少了阿斯頓·馬丁靈魂中的那份優(yōu)雅。

　　車內(nèi)，營造豪華氛圍對于阿斯頓·馬丁這種百年老廠簡直就是信手拈來，大面積的磨砂皮質(zhì)配上精密的縫線和質(zhì)感十足的金屬器件，即使內(nèi)飾再簡潔，還是能感受到那種滲入骨子里的豪華。

　　動力部分，官方便是DBX將是一臺純電動車型，新車將配備鋰硫電池并帶有動能回收系統(tǒng)。

● 阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special

　　新車看點(diǎn)：限量100臺

　　阿斯頓·馬丁Vantage GT3 Special在2015日內(nèi)瓦車展首發(fā)。Vantage GT3 Special基于V12 Vantage打造，其外觀設(shè)計融入了GT3賽車風(fēng)格，限量發(fā)售100臺。

　　Vantage GT3 Special配備了全新的碳纖維發(fā)動機(jī)蓋和造型夸張的空氣動力學(xué)外觀套件。另外，新車還配備了輕量化七輻輪圈。Vantage GT3 Special經(jīng)輕量化改造后車身凈重僅有1565kg。

　　座艙內(nèi)，新車并非像GT3賽車那樣極致地追求輕量化改造，而是在V12 Vantage的基礎(chǔ)上換上更多的輕量化材質(zhì)并大量采用碳纖維飾材。車身內(nèi)外多處有著“GT3”標(biāo)識表明其與眾不同的身份。

　　動力方面依然是那款6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到441kW(600PS)，據(jù)官方介紹該車0-100km/h的加速時間僅為3.7秒，最高時速可達(dá)297km/h。新車將于2015年第三季度開始交付用戶。

● 新一代奧迪R8

　　新車看點(diǎn)：燈廠出了臺新車

　　在本屆的日內(nèi)瓦車展的大眾之夜上，新一代奧迪R8正式發(fā)布，新車搭載5.2L FSI V10發(fā)動機(jī)，V10 plus車型的0-100km/h加速時間僅需3.2s，比初代R8 Coupé 5.2 FSI quattro快了0.5s。

　　輕量化是擺在跑車面前永恒的難題。二代R8使用了更多的碳纖維和鋁等輕量化材料減重，重量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強(qiáng)度則提高了40%。此外，新車還標(biāo)配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)。

　　座艙里最直接的變化是消失的中控屏幕，奧迪直接把中控屏幕移到儀表盤上，12.3英寸TFT液晶儀表盤就代替原來的中控屏幕。中控區(qū)域只剩下了實(shí)體按鍵和旋鈕。全新的方向盤也別具一格，居然還集成了發(fā)動機(jī)一鍵啟動按鈕。

　　動力依然是5.2L FSI V10引擎，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm；plus版最大功率449kW(610PS)，峰值扭矩560Nm。傳動匹配升級的7速S tronic變速箱，quattro四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然也沒有落下，后橋還配備了機(jī)械式的限滑差速鎖。新車極速320km/h，0-100km/h的加速為3.5秒；高功率plus車型極速330km/h，0-100km/h加速為3.2秒，與R8的表兄同樣搭載5.2L V10發(fā)動機(jī)的Huracan LP610-4成績一樣。 

● 新一代奧迪R8 e-tron

　　新車看點(diǎn)：燈廠出了新的電……電動車

　　新一代奧迪R8 e-tron與第二代R8共同在日內(nèi)瓦車展發(fā)布。相比初代的R8 e-tron只停留在概念車階段，全新R8 e-tron直接就是量產(chǎn)車，而且技術(shù)更加成熟先進(jìn)，最大續(xù)航里程達(dá)到451km。

　　與普通款R8 V10相比，R8 e-tron有著奧迪e-tron車型特有的外觀，如前后霧燈處更加精致的鍍鉻裝飾，偏向科幻概念車流派的輪轂等。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強(qiáng)度則提高了40%。另外，車身和車輪的空氣動力表現(xiàn)也進(jìn)一步改善，風(fēng)阻系數(shù)控制在0.28。

　　全新R8 e-tron現(xiàn)出奧迪在電動車方面的超高造詣，T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅后，92 kWh的電池容量能夠支持280英里(約合451公里)的續(xù)航里程，使用直流快速充電器能在兩小時內(nèi)充滿。

　　奧迪R8 e-tron由兩臺電動機(jī)驅(qū)動后輪，奧迪表示后驅(qū)僅僅是出于效率的考慮。新車最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統(tǒng)，以改善操控性。 

● 新一代奧迪R8 LMS

　　新車看點(diǎn)：常住歐洲的中國土豪，可以考慮下買臺賽車玩玩

　　新一代奧迪R8及其各種衍生車型共同在2015日內(nèi)瓦全球首發(fā)。除了R8 V10、R8 V10 plus、R8 e-tron，最后還有就是賽車版的R8 LMS。

　　全新奧迪R8 LMS滿足2016賽季的全新賽規(guī)。相比公路版全新R8，全新奧迪R8 LMS在后部增碳纖加強(qiáng)塑料部件，車頂增救援開口，整車扭轉(zhuǎn)剛度提高39%。

　　新車總重1225kg，比上代減輕25kg。塞車座椅采用與底盤相連的奧迪Protection Series PS1型號。

　　動力方面，全新奧迪R8 LMS搭載5.2L V10汽油機(jī)，最大功率430kW（585PS），匹配重新開發(fā)的6速雙離合變速箱。新車將于今年下半年起訂、隨后交付。

2015日內(nèi)瓦車展專題：