換代CR-V領(lǐng)銜 2017年本田/謳歌新車前瞻

 ● 國產(chǎn)TLX

　　新車看點：謳歌第二款國產(chǎn)車，走量先鋒

　　在新一代謳歌NSX上市發(fā)布會上，謳歌官方公布了其未來在華規(guī)劃。謳歌中型轎車TLX將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)銷售，國產(chǎn)TLX將搭載1.5T小排量發(fā)動機，售價對比進口最大降幅有望達15萬元。(配圖為進口謳歌TLX)

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　　豪華中型車搭載小排量發(fā)動機目前也已成為一種趨勢，寶馬3系、沃爾沃S60L均已搭載1.5T發(fā)動機。目前進口的TLX搭載一臺2.4L發(fā)動機，豪華版指導(dǎo)價43.9萬元，國產(chǎn)后稅率和排量降低，起售價預(yù)計為28萬元左右。針對競爭對手，國產(chǎn)謳歌TLX也將加長軸距。

　　國產(chǎn)TLX將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，匹配8速自動變速箱。謳歌國產(chǎn)CDX已使用1.5T動力系統(tǒng)，最大功率為134kW，峰值扭矩240Nm。相比寶馬3系搭載的1.5T發(fā)動機，在扭矩輸出上占據(jù)優(yōu)勢。

　　點評：謳歌在美國市場混得風(fēng)生水起，但是在國內(nèi)市場就面臨水土不服的問題，一直郁郁不得志，知道CDX國產(chǎn)才漸漸打破此前沉悶的局面。什么都別說，國產(chǎn)才是硬道理。

　　不過CDX畢竟占了SUV身份的便宜，而TLX作為一臺中型車，國產(chǎn)后究竟能不能繼續(xù)破局，還真不好說。畢竟，另外那幾家豪華品牌在國內(nèi)市場耕耘多年，都不是吃素的。

 ● 新款MDX

　　新車看點：全新家族鉆石五邊形中網(wǎng)，增加混動版本

　　謳歌新款MDX此前在2016紐約車展首發(fā)，而在國內(nèi)的正式發(fā)布，或在2017年4月上海車展上完成。據(jù)悉，新款MDX計劃在2017年中上市。

　　作為第三代MDX的中期改款車型，新車與現(xiàn)款MDX整體輪廓基本不變。外觀改變的重點是換上了謳歌Precision概念車引導(dǎo)的全新家族式前臉設(shè)計，五邊形鉆石進氣格柵配合全新前保險杠設(shè)計，使得新車看起來更具特點。

　　新車的LED前大燈組造型也小幅調(diào)整。此外，尾燈組內(nèi)部燈腔經(jīng)過了重新設(shè)計，方形的排氣口和車身融為一體，并增加了更多鍍鉻裝飾。

　　相對于外觀，座艙內(nèi)部的調(diào)整幅度就很小了。新MDX增加了棕色內(nèi)飾和2+2+2的六座布局可選。配置方面增加了電子駐車、4個USB接口，高端車型還配備方向盤加熱，360度全景攝像頭等。并有AcuraWatch組件，集成自適應(yīng)巡航功能、車道偏離警示等功能。

　　動力系統(tǒng)上，原先的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機保留，最大輸出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm

MDX Hybrid

　　最大的進步在于MDX混動版的推出，加入了全新的混動黑科技Sport Hybrid SH-AWD混動系統(tǒng)，由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成。其中一個電動機集成7速雙離合變速箱內(nèi)，僅起到輔助驅(qū)動的作用；另外兩個電動機在后橋上分別連接兩側(cè)后輪，能夠單獨推動車輛起步和實現(xiàn)行進中的后軸扭矩分配。整個混動系統(tǒng)綜合最大功率242kW(330PS)。

　　點評：別的先不說，新款MDX這張大嘴肯定讓你過目難忘，從全新CDX起，謳歌在進一步自己的家族設(shè)計，以增加自己的品牌辨識度。而這，對于一個豪華品牌而言，絕對是十分必要且重要的步驟。

　　其它在配置上的例行升級也有，但都并沒驚為天人。重點在于新增的混動版本，動力系統(tǒng)和自家超跑NSX原理相通，汽油發(fā)動機+3電機輔助，其中一臺電機放在變速箱內(nèi)，另外兩臺單獨驅(qū)動兩個車輪（不過MDX是驅(qū)動前輪，NSX是驅(qū)動后輪）。這樣看起來，新款MDX是否又多了幾分信仰加成？

 ● 新一代NSX

　　新車看點：神車復(fù)活

　　神車是在2016年12月29日上市的，如果嚴(yán)格來算，肯定不能并入2017年匯總。但考慮到初代NSX名號在本田歷史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技藝，實在不得不提。另外，NSX最終口碑如何，還得在2017年見分曉，從這個角度看，將它放來壓軸也并無不適。

　　12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價289萬元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負(fù)重任，3.5T V6雙渦輪+三電機代表了本田對未來技術(shù)的探索，不負(fù)其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設(shè)計出自美國女性設(shè)計師，與上一代奧山清行的設(shè)計沒有任何傳承。整體來說，NSX還是符合謳歌家族式設(shè)計語言，采用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設(shè)計。但第二代NSX的空氣動力學(xué)先進太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質(zhì)的擾流板，同時鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內(nèi)飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設(shè)計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設(shè)計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內(nèi)飾運動套件供選裝。

　　在NSX內(nèi)部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機械儀表相結(jié)合的設(shè)計在如今的跑車中已經(jīng)十分常見，另外方向盤造型設(shè)計實在太過普通，如果不是有碳纖維材質(zhì)真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺超跑來衡量NSX的內(nèi)飾，太過于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強的運動型座椅采用Alcantara材質(zhì)和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨特的是，新車雖然是采用一款中置發(fā)動機的超跑，但是因為電機和冷卻系統(tǒng)的緣故時其并沒有設(shè)計前備廂，而是在中置發(fā)動機之后設(shè)計了后備廂，并且尺寸可以放下一個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包。

　　最黑科技的要數(shù)動力方面，發(fā)動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機，并且改為縱置設(shè)計。其中，汽油發(fā)動機最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以達到7500rpm紅線，用以驅(qū)動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時為了更好的布局發(fā)動機艙，新車的中冷器被設(shè)計在后翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統(tǒng)被設(shè)計在車頭部分。此外三臺電動機當(dāng)中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復(fù)雜的混動系統(tǒng)中，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機與同軸電機共同驅(qū)動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅(qū)動前軸，使得NSX實現(xiàn)了四驅(qū)布局，這套系統(tǒng)被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結(jié)構(gòu)，但是這仍然使得全新NSX的車身質(zhì)量達到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中能夠令內(nèi)側(cè)車輪進行制動能回收，同時令外側(cè)車輪加大動力輸出，幫助車輛完成轉(zhuǎn)向。

　　謳歌NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動力系統(tǒng)以及復(fù)雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內(nèi)完成，并能達到307km/h的極速。

　　點評：事關(guān)本田、謳歌品牌的信仰和影響力，NSX成敗對于本田的意義不言而喻。從某種程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然擁有和一種歐系超跑競技的實力，并且使用了一套在這個世界上找不到第二家的混動系統(tǒng)，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。

　　但是經(jīng)歷過初代NSX輝煌的人可能又會有點黯然神傷，當(dāng)年的NSX可是秒天秒地秒空氣，塞納大神的親自建議下，NSX實力是能碾壓同期法拉利328的。而如今，NSX沒有超高的轉(zhuǎn)速、沒有碳纖維單體殼、價格也已經(jīng)不能用“親民”二字形容，性能也不能秒488。平心而論，車仍是好車，不過情懷再難被撐起。

總結(jié)：

　　大俗話一句：中國是個好市場。2016年銷量前十的廠家中，除了神龍集團逆勢下跌外，其它幾乎都保持10%以上的增長速度。本田兩家合資廠在中國的銷量直接增長了24%，這種情況下，繼續(xù)推出新車的外在驅(qū)動力就有了。

　　2017年，除去謳歌品牌，本田在華銷售目標(biāo)提升至134萬輛，同時，推進電動化與IT化技術(shù)革新。首次超過豐田之后，本田能否維持優(yōu)勢，在華繼續(xù)領(lǐng)跑日系，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）