『概念車專場2：可能永遠(yuǎn)不會量產(chǎn)的』

● 賓利EXP 12 Speed 6e

　　在2017上海車展前夕的大眾之夜上，賓利EXP 12 Speed 6e電動概念車正式國內(nèi)首發(fā)，新車展示了賓利未來在電動奢華座駕領(lǐng)域的發(fā)展方向。

　　賓利EXP 12 Speed 6e電動概念車全球首發(fā)于2017日內(nèi)瓦車展，相信大家依然記得賓利在2015日內(nèi)瓦車展上全新的EXP 10 Speed 6概念車，從兩者名稱構(gòu)造可以聯(lián)想到他們的關(guān)系。賓利EXP 12 Speed 6e概念車采用了異于前者的敞篷設(shè)計(jì)，為了順應(yīng)目前的新能源趨勢，新車還采用了純電驅(qū)動。

　　概念車依舊保持了賓利家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，蜂窩狀的中網(wǎng)格柵是萬年不變的賓利家族臉譜。新車的整體造型和賓利歐陸GT比較接近，但視覺效果上比歐陸GT更加緊湊。新車采用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的外后視鏡，帶來更小的風(fēng)阻利于提高續(xù)航，官方表示它們的造型設(shè)計(jì)還融入了隱形戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)元素。

　　內(nèi)飾方面，概念車采用大面積紅色皮革包裹，在營造奢華氣息方面，賓利還是相當(dāng)擅長的。概念車上的真皮多功能方向盤采用手工打造，方向盤頂部有兩個按鈕，一個能使概念車性能即時提升，另一個則能對車速進(jìn)行限制。

　　概念車中控臺配備一塊弧形OLED高清中控屏幕，提供導(dǎo)航、娛樂以及查詢天氣等功能。此外，副駕駛座前方同樣配備一塊多媒體屏幕，以便乘客乘客使用。

　　目前賓利暫未透露概念車具體動力參數(shù)，據(jù)此前猜測，賓利EXP 12 Speed 6e概念車的最大續(xù)航里程有望為413km左右。

● 雪鐵龍CXPERIENCE概念車

　　在2017上海車展上，雪鐵龍CXPERIENCE概念車正式發(fā)布，該車預(yù)示雪鐵龍家族最新旗艦，為一臺中大型車。該車預(yù)示雪鐵龍家族最新旗艦，為一臺中大型車。

　　雖然新一代C6剛剛已經(jīng)在國內(nèi)上市，但這臺由東風(fēng)雪鐵龍投產(chǎn)的中國特供車明顯不滿足雪鐵龍全球市場需求，中型車市場上，C5還能分一杯羹，但往上到了中大型車級別，雪鐵龍暫時還沒能拿出來一款有力的產(chǎn)品，估計(jì)未來就等這臺概念車量產(chǎn)了。

　　CXPERIENCE概念車的車身尺寸長寬高為4850/2000/1370mm，軸距達(dá)到了3000mm。采用無B柱設(shè)計(jì)，更顯通透感。事實(shí)上，概念車確實(shí)延續(xù)了雪鐵龍旗艦車型一直以來獨(dú)特的兩廂結(jié)構(gòu)。

　　造型直接看官圖，說下這車設(shè)計(jì)里的門道。每一個前大燈是由三個獨(dú)立LED組成，大燈后部布置了輔助進(jìn)氣口，進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)計(jì)了可隨速調(diào)節(jié)的襟翼，用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流的速度和流向，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。

　　對開門的設(shè)計(jì)徹徹底底表明了它概念車的身份，樣子是夠炫酷，但別指望量產(chǎn)后能保存下來了。

　　車內(nèi)造型簡潔，但是層疊的線條看起來并不單調(diào)，金屬、實(shí)木、鋼琴烤漆都準(zhǔn)備在車內(nèi)，看起來就有旗艦的氣質(zhì)。中控臺19英寸的多媒體顯示屏自然是最大亮點(diǎn)，可以分屏顯示最多三種車輛信息，在駕駛員前方還布置了固定式的HUD抬頭顯示器。

　　流媒體式全景影像也不是什么新鮮概念了，Cxperience概念車的后視鏡由高清攝像頭替代，好處就是擁有更廣闊的視野，面積減小之后，風(fēng)阻也能小點(diǎn)。

　　動力部分，Cxperience概念車幾乎沒有意外的采用了插電式混合動力系統(tǒng)。由一臺112kW(152PS)-149kW(203PS)左右的汽油機(jī)和一臺80kWh(109PS)的電動機(jī)組成，綜合功率最高能達(dá)到221kW(300PS)。

　　新車的電池在快充模式下，2.5小時內(nèi)即可充滿，使用純電模式最高可行駛60km。傳動系統(tǒng)方面，該車將會搭載8速自動變速箱。

● 大眾Sedric概念車

　　大眾集團(tuán)全新Sedric概念車在2017上海車展前夕的大眾之夜上于國內(nèi)首次亮相。這款車展示了大眾未來發(fā)展的兩個重點(diǎn)方向：自動駕駛和汽車共享。

　　我知道你一定會被這外形萌到的，“憤怒的烤面包機(jī)”，確實(shí)也有人這么形容它，不過對一款概念車而言，外觀設(shè)計(jì)并非重點(diǎn)，來看看Sedric概念車給我們展示大眾是如何理解未來汽車發(fā)展趨勢的。

　　Sedric是大眾第一款以SAE第五級自動駕駛為目標(biāo)的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與，和目前特斯拉這種處于SAE第二級的的完全不是一路貨。大眾集團(tuán)一直致力于在2020年左右造出商用SAE第五級的自動駕駛汽車，但就目前的技術(shù)看，絕非易事。

　　另外，大眾還將Sedric概念車定義為“城市移動解決方案的核心組成部分”。結(jié)合其新的控制系統(tǒng)，Sedric給自動駕駛概念賦予了全新的意義。只需觸摸按鈕，Sedric自動駕駛汽車就會駛來，然后便捷的載上乘客，安全的抵達(dá)目的地。”

　　Sedric沒有電門踏板和剎車，作為開展汽車共享服務(wù)的自動駕駛車隊(duì)，大眾為之配備了一個召喚手柄，當(dāng)觸摸手柄上的按鈕時，Sedric就會知道乘客所在的地理位置，然后向乘客駛來。大眾表示，當(dāng)車輛抵達(dá)時，召喚手柄會震動，并發(fā)出不同色彩的光，這一設(shè)計(jì)是為了方便有視力障礙的人出行。“這個按鈕是乘客和Sedric連接的紐帶。”

　　Sedric還是大眾集團(tuán)的第一款概念車，對，你沒聽錯，是集團(tuán)的第一款。該車由大眾集團(tuán)內(nèi)部分別位于波茨坦和沃爾夫斯堡的兩個獨(dú)立團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的。大眾表示，Sedric是第一款大眾集團(tuán)跨品牌設(shè)計(jì)平臺和第一輛冠以“大眾集團(tuán)”標(biāo)簽的概念車，這意味著Sedric不僅會由大眾旗下的單一品牌（如大眾、奧迪、保時捷……）負(fù)責(zé)運(yùn)營，而是直接貫徹到整個集團(tuán)，采用大眾集團(tuán)的標(biāo)志。

　　此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布計(jì)劃在2025年之前發(fā)布不少于30款純電動車，同時，到2025年電動汽車年產(chǎn)能達(dá)到200萬-300萬輛，還將投資高達(dá)數(shù)十億歐元來研發(fā)全自動駕駛技術(shù)。而在汽車共享方面，大眾擬雇傭1000名軟件工程師開發(fā)新的城市移動解決方案，該方案將致力于自動駕駛汽車組成的汽車共享服務(wù)車隊(duì)。