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長安鈴木雨燕 SUZUKI獨(dú)特造型設(shè)計1.5Box
日版雨燕采用了目前少見的發(fā)動機(jī)后置的方式（國內(nèi)版本采用的是前置前驅(qū)），這減少了駕駛艙內(nèi)的噪聲并提高了駕駛的穩(wěn)定性。后置后輪驅(qū)動方式早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。
后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。
后置后驅(qū)的駕駛特點(diǎn)
當(dāng)人們驚嘆法拉利、保時捷等知名跑車閃電般飛馳在跑道上時，可曾想過，這些車由于采用了與眾不同的發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(即RR型)的底盤布置，對駕駛者的駕駛技巧要求也更加嚴(yán)格，否則將會造成車毀人亡的悲慘局面。發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車，由于其動力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部，后橋負(fù)擔(dān)了汽車的大部分，因此行駛中具有轉(zhuǎn)向過度的特征。前輪在轉(zhuǎn)向時靠向內(nèi)線，后輪由于橫向滑動而靠向外線，這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向盤過于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的司機(jī)，有機(jī)會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉(zhuǎn)向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因為RR型車在進(jìn)入彎道時，只需輕打方向盤，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的動力，汽車會自然滑向內(nèi)線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優(yōu)點(diǎn)。
后置后驅(qū)RR車的應(yīng)變技巧
在實際的駕駛過程中，情況要復(fù)雜得多。當(dāng)汽車突然加速或制動時，重心會突然轉(zhuǎn)移到車頭或車尾；重心轉(zhuǎn)移的結(jié)果也會促使四個車輪的側(cè)滑角發(fā)生變化，影響車身的平衡，其結(jié)果將使汽車的轉(zhuǎn)向特性發(fā)生變化。此外，汽車負(fù)載也起一定的作用，因為輪胎的轉(zhuǎn)向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度的演變過程便是評估這輛車操縱性能最主要的標(biāo)準(zhǔn)。
RR型汽車雖然有絕佳的轉(zhuǎn)向性能，但它從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過度的變化過程頗為突然，需要駕駛者有較強(qiáng)的應(yīng)變能力來操縱愛車。如果駕駛者在通過彎道時發(fā)現(xiàn)車速太快，汽車轉(zhuǎn)向過度而將要失控時，應(yīng)立即把緊方向盤不要轉(zhuǎn)動，同時用力將剎車踩到底。汽車可能會在原地打轉(zhuǎn)甩尾，但絕不會脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時試圖將車轉(zhuǎn)回原來的方向，將會適得其反，汽車反而有可能翻出路面。當(dāng)然，前面所介紹的應(yīng)急措施若在公路上實施時，要注意避免與對面開來的車發(fā)生碰撞。
