愛唯歐定價8.18萬起 有望打破樂騁魔咒

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 愛唯歐缺席上海車展曾讓不少人失望，但這其實暗示著它的上市在即。5月20日，愛唯歐正式宣布上市，8.18-11.18萬元的售價雖然比之前上海通用透露的預售價低10%，但從以往新車預售價高于實際售價的“慣例”慣例來看，這個價格也基本上是意料之中的。

雪佛蘭愛唯歐上市 售價8.18-11.18萬

　　上海通用為這款新車取了全新的“愛唯歐”中文名，但無論從AVEO的英文名，還是海外車型的延續(xù)都不難看出，它就是上一代AVEO樂騁/樂風的換代車型。基于樂風出色的市場表現，以及三廂版愛唯歐類似小號科魯茲的造型，我們無需對這款全新三廂A0級小車的市場表現過多擔心。本篇主要討論的是兩廂愛唯歐，因為它的前輩——樂騁的市場表現實在是差強人意。愛唯歐相比樂騁是否有著本質變化，它上市后能否打破樂騁的魔咒呢?

　　樂騁市場表現欠佳的原因分析

　　2005年上市的樂騁，作為雪佛蘭品牌正式進入國內市場的排頭兵之一，當時應該是被通用寄予厚望的。然而樂騁自上市以后，可以說沒過過一天好日子。即使表現“正常”的情況下，月銷量也難以突破2000臺。去年退市之前，月銷量更是滑落到千臺以下的尷尬境地，成為雪佛蘭、乃至整個上海通用最失敗的車型。

 
左：國內引進的第一代樂騁      右：改款后的樂騁

　　樂騁為何賣不好?有人歸結為品牌，因為樂騁之前的老賽歐從別克換標雪佛蘭以后銷量就急轉直下。然而隨著其他雪佛蘭車型銷量逐步走高，尤其是科魯茲如日中天的市場表現出現以后，樂騁的疲態(tài)卻絲毫沒有改善，可見品牌并非樂騁失敗的原因。有人歸結為技術，但這一說法也同樣站不住腳。一來，樂騁與同級車相比技術并不落后，尤其是結合價格來看，它比很多同價位車型的技術要好。二來，技術完全相同的樂風市場表現卻非常好，說明消費者并非因為技術問題而否定樂騁。

　　仔細分析之下，樂騁表現不好的原因主要有兩點。首先是外形，這一點市場反饋也比較多，而且通過“除了外形不同其他方面都差不多”的樂風市場比對，也能說明問題。在A0級車型里，兩廂車與三廂車的消費群體是有很大差別的。同樣的價格選擇兩廂車的消費者，更看重的是時尚與動感，樂騁在這方面并不符合消費者的需求。

　　其次是定位不準。同樣要提到兩廂車與三廂車消費者對車型的訴求差異。選擇A0級兩廂車的人，往往對運動性比較注重。不管極限性能到底如何，但至少感覺要夠運動。目前市場表現出眾的A0級兩廂車，無論是嘉年華、雨燕還是新POLO，甚至像標致207等等，在“感覺運動”方面做得都很到位。樂騁顯然做不到這一點，它的懸掛與樂風一樣軟綿綿，動力性也乏善可陳，這種錯位自然讓諸多兩廂A0級車主移情別戀。

　　愛唯歐在外型上的變化雖然沒有天翻地覆，但改觀仍值得肯定

　　愛唯歐與樂騁相比，最直觀的一個變化自然是外觀。不過，愛唯歐在設計上并沒有進行顛覆性的改變，例如沒有采用歐寶可賽那樣的溜背式風格，而是依然延續(xù)了樂騁直立式的尾部。因此從整體輪廓來看，愛唯歐的確可以看出與樂騁的延續(xù)性，這似乎也意味著愛唯歐在感官上能否徹底改變，仍是個未知數。

 
整體的輪廓未做大幅改動，但是運動元素的細節(jié)刻畫有明顯增強

　　不過，看到過愛唯歐的人，都不會將其與樂騁等同看待，它在感官效果方面的提升還是比較顯著的。最直觀的一個變化在于尺寸，愛唯歐的長寬高達到4039/1735/1517mm，相比樂騁的3920/1680/1499mm整整大了一圈。軸距和輪距，也分別比樂騁多了45mm和79mm。這些數據的變化對空間會有改善和提升，但這并非關鍵因素(空間并非A0級兩廂車的核心賣點)。關鍵是尺寸變化以后改善了整車的感官效果，尤其是寬度和輪距的增加，讓愛唯歐看起來明顯要比樂騁敦實，符合運動范兒的訴求。同時更大的尺寸，也讓愛唯歐看起來比樂騁更“大氣”。別小看這個看似俗不可耐的形容詞，它對于國內消費者選車的影響是相當大的。

　　愛唯歐在感官方面的另一層提升在于細節(jié)。愛唯歐的前臉設計是很成功的，這一點絕非樂騁可比。個性十足的無罩大燈實用性好不好暫不討論，但它確實讓整個車頭看上去很富有沖擊力，這對于兩廂車主來說，可謂是“必須的”。愛唯歐的側面和尾部，如果將樂騁放在一起比，看起來似乎真的像“改款”，但其實感官效果也是截然不同的。側面的腰線、輪眉，愛唯歐處理得都很到位。雖然還是直立式的尾部，甚至尾燈輪廓都與樂騁有點相似，但設計師通過線條的勾勒，再加上擾流板的裝飾，看起來就是要比樂騁給力。另外，通用一直習慣采用的“越級寬胎”做法也同樣運用在了愛唯歐上，標配的輪胎尺寸就達到195/65R15,1.6L版本更是配備了同級車(跨界車除外)絕無僅有的205/55R16的輪胎。且不說這樣的做法對操控性能的提升，單就感官效果而言也為愛唯歐增色不少。

　　至于內飾，就不用過多討論了，愛唯歐的內飾是全新的家族式風格，與樂騁絲毫沒有延續(xù)性。從眾多通用新車的市場反饋來看，這種內飾風格肯定是愛唯歐的加分項。唯一可能顯得特別和個性的“液晶屏”儀表是否受歡迎雖有待市場檢驗，但就愛唯歐面對的80/90后為主的消費群體來說，這種“數碼風格”的設計，遭反感的可能性不大，而是很有可能成為其內飾的一大亮點。

　　內在改變很本質，定位終于明晰

　　如果說愛唯歐的外形能否獲得成功，仍需市場來印證的話，愛唯歐在內在方面的變化，則是目前就可以明確的。這方面的變化，也算是解決了樂騁之前失敗的另一個原因——定位不明晰。

　　先來看平臺。關注愛唯歐的車友可能都已經很清楚，它誕生于通用的Gamma II平臺，而樂騁則誕生于Gamma平臺，二者差了一代。樂騁對應的Gamma平臺，既非大家想象的韓系，也非美系，而是由歐寶與菲亞特一起開發(fā)的，從平臺來看應屬歐系。不過，一來Gamma平臺誕生時間較早，二來樂騁主要有大宇工程師開發(fā)，因此整體匹配調校方面，樂騁體現出的是典型的韓系特點——舒適有余而整體感不足。

 
左：全框式副車架              右：元寶型副車架

　　Gamma II平臺從懸掛的名稱看，似乎只是Gamma平臺換湯不換藥，因為它仍然采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁的結構，但其實二者是有著本質區(qū)別的。首先是前懸掛的設計，Gamma II平臺采用了與科魯茲類似的全框式副車架。而Gamma平臺(即樂騁)采用的，則是與多數同級車類似的“元寶梁”式副車架。全框式副車架與車身連接點的面積更大，有利于提升前懸掛的強度和獲得更好的調校，有利于駕乘質感和操控性等方面的提升。這一設計的區(qū)別，已經說明Gamma II與Gamma平臺是有本質不同的。后懸掛的設計，雖然都是縱臂扭轉梁，但仔細比對也會發(fā)現二者之間的結構也不一樣。更為關鍵的是調校風格的改變。目前上海通用已經嘗到了歐寶德系風格帶來的認可度與好處，愛唯歐在底盤風格上與樂騁之間的差別，就仿佛科魯茲與凱越之間的差別一樣。這樣的調校風格，自然與愛唯歐兩廂偏運動的定位吻合。

 
愛唯歐1.6L發(fā)動機

　　動力方面，愛唯歐1.4L采用的是賽歐發(fā)動機，但并不能因此就認為愛唯歐的發(fā)動機不夠好。一款發(fā)動機應用在高低不同定位的車型上很正常(例如大眾的1.4TSI就同時提供給邁騰和新寶來)。這款發(fā)動機雖然沒有VVT之類的技術，但結構上屬于通用的新一代機型，強化程度非常高，功率達到76千瓦，達到或接近很多1.5/1.6L發(fā)動機的水平，相比同級或同排量對手都算是比較領先的。相比樂騁1.4L，愛唯歐的功率增加了7千瓦，扭矩增加了3牛·米，整體上也更符合其定位。1.6L版本就顯得更給力了，發(fā)動機與科魯茲、英朗是一樣的，擁有雙VVT，功率還特別強化到了89千瓦，這也是樂騁1.6L的凱越發(fā)動機比不了的。當然，還有1.4L和1.6L版本均配備的6速手自一體變速器。雖說這個變速器的運動性并非“廣受認可”，但無論相比樂騁的4AT，還是相比其他對手，都是具備領先優(yōu)勢的。

　　價格與競品相比性價比“不錯”，能否熱銷關鍵仍取決于外形認可度

　　從前面的分析可以看出，愛唯歐與樂騁雖然是新老關系，但差別是翻天覆地的，就好比科魯茲與凱越之間的差別一樣。因此，兩款車型之間的價格也沒有可比性。換句話說，不能以樂騁的價格來衡量愛唯歐的性價比。從綜合素質來看，愛唯歐面對的對手，主要是新POLO、嘉年華、飛度這些新派A0級轎車。

　　相比對手，愛唯歐的尺寸有一定優(yōu)勢，底盤表現在各款對手中應該算是領先的，動力方面，如果結合6AT變速器來看，它也處于領先的位置。當然，這些優(yōu)勢都非本質性，對于A0級車型來說，配置和價格折射的性價比更為關鍵。

　　入門版的愛唯歐8.18萬元的售價低于POLO的8.59萬，顯著低于飛度的8.98萬，略高于嘉年華的7.99萬，整體上處于“較低”的水平。配置方面愛唯歐基本做到與對手相當，ABS+EBD、雙氣囊、遙控門鎖、四門電窗、單碟CD、駕駛座椅六向可調、方向盤四向可調都標配，同時也沒有鋁合金輪轂，另外愛唯歐也學著新POLO，在這檔配置上省略了前霧燈。

　　低配款愛唯歐配置上最大的遺憾，是沒有電動后視鏡，這在同級車中是比較“罕見”的。好在愛唯歐還有比較有吸引力的是第二擋SE款，只比低配款高了6000元，8.78萬元的價格比POLO、嘉年華的“第二檔”(9.49萬元、8.99萬元)價格都要低。配置上，愛唯歐不輸給對手，像鋁合金輪轂、側氣囊都配備了，輪胎尺寸比對手大一號，并且還比對手多了同級車“罕見”的多功能方向盤。

　　因此從綜合素質和配置價格來看，相比競爭對手，愛唯歐的性價比還是不錯的。就理性的角度看，它打破樂騁魔咒，獲得與同級車相當的銷量應該沒有問題。因此最后的懸念，仍然在感性方面——愛唯歐仍然采用的直立式車尾造型(尤其是1.4L版本并未配備后擾流板)是否獲得廣泛認同，成為最終的關鍵。

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