對(duì)抗史之2013款GT-R/第七代911 Turbo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在07年日產(chǎn)GT-R脫離Skyline推出了R35之后，立馬就無視了日本廠家之間“馬力小于280PS的”君子協(xié)定，功率直上350kW，而造型和配置也拋開了“轎車高性能版本”的克制，全面向國際一線超跑靠攏。這讓本來就有“戰(zhàn)神”美譽(yù)的GT-R被又一次被捧到了一個(gè)前所未有的高度，其官方及非官方的假想敵也終于名正言順地被確定為了911 Turbo。

　　此刻，2013款（歐版年號(hào)，下同）的GT-R已經(jīng)推出，第七代的911 Turbo也進(jìn)入了最后測(cè)試階段，兩者都是高輸出調(diào)校的3.8L六缸雙渦輪增壓引擎，兩者都裝備了高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，太多的相似注定了它們之間的較量必將慘烈無比。到底誰才是游走于賽道與街道之間的街跑王者？對(duì)抗馬上開始：

● 起源

　　GT-R：

　　要討論GT-R的起源，必須提到日產(chǎn)的另外一條轎車產(chǎn)品線：Skyline，而如今蜚聲國際的GT-R，其出生時(shí)的身份正正就是Skyline車型的高性能版本。因此，在這一代R35之前，GT-R的全稱都是Skyline GT-R。

第一代GT-R R27

　　第一代Skyline GT-R車型于1969年東京車展上市正式發(fā)布，廠家代號(hào)KPGC10，用大家更為熟悉的叫法，就是R27。當(dāng)時(shí)該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，采用5檔手動(dòng)變速箱和前置后驅(qū)布局。在R27推出后，其于1969-1972年的各種比賽中創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄，戰(zhàn)神傳說從此展開。不過，緊接著在1972年投放的R28，由于外形和動(dòng)力方面都沒有太大改動(dòng)，缺乏亮點(diǎn)，又恰逢能源危機(jī)，最終它不但不能延續(xù)前任的成功，還直接導(dǎo)致了GT-R共43年的發(fā)展歷程中兩次停產(chǎn)的第一次，時(shí)間長達(dá)16年！

　　然而，16年后，戰(zhàn)神再臨；四驅(qū)系統(tǒng)的上身加上一代名機(jī)RB26DETT的引入，讓回歸的R32變得極其可怕。其輝煌的生平事跡中，最為人所稱道的就是當(dāng)年由于歐洲列強(qiáng)拿不出一款能壓得住它的車型，以至于國際汽聯(lián)被迫停辦A組賽事以終止R32的連勝。雖然此后R32再也沒機(jī)會(huì)參加任何的國際大賽，但是其“東瀛戰(zhàn)神”的名號(hào)就是從那時(shí)開始走向世界的。繼R32之后，R33和R34也陸續(xù)登場(chǎng)。其中R33因?yàn)榈妆P設(shè)計(jì)缺陷而成為失敗作品，但R34卻是GT-R脫離Skyline前的歷代最強(qiáng)，也是認(rèn)知度最高的GT-R之一，但是也成為了Skyline GT-R系列的絕唱：其于2002年正式停產(chǎn)，然后又經(jīng)過了5年的沉寂，終于，再次涅磐重生的R35在2007年回歸。

　　911 Turbo：

　　保時(shí)捷911 Turbo是基于保時(shí)捷911車型上開發(fā)的渦輪增壓版車型，與普通版最主要的區(qū)別主要是動(dòng)力輸出更大、且操控性也相應(yīng)地更好；而雖然911現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第七代，但是911 Turbo是到了第二代911（930）才出現(xiàn)。

　　在1974年的巴黎車展上，保時(shí)捷推出了首款911 Turbo，代號(hào)為930。它是第一款應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車，在其排量僅為3.0L的中壓榨出了當(dāng)時(shí)算是驚人的191kW（260PS），而后期版本擴(kuò)缸到3.3L之后，輸出更一舉提升到了220kW（300PS）。而也正是從930開始，接下來的964、993、996、997、一直到最新款的991，911 Turbo出現(xiàn)在了每一代911車型的目錄當(dāng)中，從未缺席。

　　而在至今38年的發(fā)展進(jìn)程中，911 Turbo的進(jìn)步驚人，其中有好幾次里程碑式的飛躍，例如第四代993引入四驅(qū)系統(tǒng)、第五代996的冷卻系統(tǒng)改為水冷、以及第六代997上VTG（可變幾何渦輪葉片）及PSM（保時(shí)捷車輛穩(wěn)定管理系統(tǒng)）的進(jìn)駐，一步一步把911 Turbo推上前所為有的高度；同時(shí)，保時(shí)捷的工程最大限度地保留了其作為一款911車型的核心價(jià)值，例如是后置后驅(qū)布局，例如是它亙古不變的外形特點(diǎn)；正正就是這新與舊的激烈碰撞，才造就了這款稱得上是最具個(gè)性的經(jīng)典街跑作品：911 Turbo。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　當(dāng)你有幸拜讀了戰(zhàn)神的生平事跡之后，世間上還有什么其他故事能讓你激動(dòng)起來？

　　GT-R：5星

　　911 Turbo：4星

● 外觀/內(nèi)飾

　　GT-R：

　　如果說R35的初版概念車還有多少當(dāng)年R34方方正正的特色的話，那么到最終量產(chǎn)時(shí)，其輪廓已經(jīng)完全看不到前任的影子了；其更加考究、更加復(fù)雜的車身線條，讓R35的空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)上了到了一個(gè)新的臺(tái)階，這最終當(dāng)然也是讓車輛的性能受惠的。而雖然區(qū)別明顯，但同樣地，很多GT-R舊有的元素也得到了繼承，例如是它那代表性的四具圓形尾燈。總體來講，R35在造型上已經(jīng)基本撇清了Skyline GT-R的“街頭味”，造型全面向歐美一線跑車靠攏，但這樣反而讓筆者在對(duì)它的認(rèn)知上有一點(diǎn)錯(cuò)亂，畢竟在編輯印象中，GT-R這個(gè)名字早已與R34之間畫上了等號(hào)。

 
R35初版概念車

　　2013最新款的GT-R外觀上面看起來和之前的版本并沒有什么太多的不一樣，只作了很細(xì)微的調(diào)整，而且也是以功能性為主，包括了在空氣動(dòng)力學(xué)方面，更多的降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)被引入；同時(shí)其冷卻系統(tǒng)得到了升級(jí)，包括采用了重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口，更大的內(nèi)部冷卻通風(fēng)管道以及降低空氣流動(dòng)阻力等等，目的也是為了滿足動(dòng)力提升所帶來的散熱問題；此外，同樣是為了應(yīng)對(duì)更大的動(dòng)力對(duì)車身施加的壓力，車頭和駕駛艙銜接的部位，工程師采用了更為精尖的工藝，使之緊湊度更高，剛性更強(qiáng)，官方稱此舉的目的依然在于提升GTR的高速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

2013款GT-R

　　在走進(jìn)車內(nèi)之后，就R35車型來講：因其外形的突變而帶來的陌生感覺一掃而空，無論是極具日系特色，也就是說沒什么特色的內(nèi)飾面板造型，還是電子/科技感濃厚得就像PlayStation4一樣的各種行車信息顯示屏及儀表，都是你印象中最熟悉的GT-R的樣子；而就2013款的新改款來講：新款的內(nèi)飾與現(xiàn)款區(qū)別不大，但配置上有了升級(jí)，如此前只有日版EGOIST型號(hào)才配備的Bose Precision音響，替換下本也不差的BOSE音響，成為了包括歐版在內(nèi)的大部分車型的標(biāo)配；此外，倒車影像系統(tǒng)，駕駛艙內(nèi)藍(lán)色氣氛燈光等也被增加到標(biāo)配列表之上。

2013款GT-R內(nèi)飾

　　911 Turbo：

　　前文提到，保時(shí)捷在911車型之上所顯示出的對(duì)原則的堅(jiān)持，絕非一般人能理解。就拿外觀來講，911每一代的變化幾乎都是微乎其微，就如同成名明星整容從來只會(huì)“小改款”，如果你不是保時(shí)捷911的粉絲，任意給你相鄰的兩代911，還真是很難分得出誰是誰。同樣的道理，放到源自911的911 Turbo之上一樣成立。

第六代2010款911 Turbo

　　當(dāng)然了，普通版的911卡雷拉跟911 Turbo之間還是有不少的差別的，例如是后葉子板上的巨大進(jìn)氣口，還有車尾的巨大鴨翼式后擾流，都是911 Turbo專有的標(biāo)志。而由于第七代的911 Turbo至今仍未發(fā)布，我們也只能從早前流出的諜照和已經(jīng)發(fā)布了的911卡雷拉車型對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。從諜照中可見，代號(hào)991的第七代911 Turbo全面緊隨新一代911卡雷拉的步伐，換上了全新的大燈燈組、日間LED行車燈/轉(zhuǎn)向燈、尾燈等等；而在其他方面，則保持了與上一代Turbo車型的一致，包括電動(dòng)可升降的尾翼等專屬部件也作了保留。

第七代911 Turbo紐北測(cè)試諜照

　　至于內(nèi)飾方面，不妨以普通版的911卡雷拉為參考先作一番預(yù)覽：打開車門，設(shè)計(jì)極具風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)型座椅讓人一眼就能認(rèn)出這是一輛血統(tǒng)純正的911；五炮筒式的儀表盤被保留，一如既往的簡潔與直觀，沒有任何花哨，只有純粹的駕駛所需信息；中控臺(tái)加入了Panamera的家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，高度有所提升，讓人能以更接近于賽車的駕駛姿態(tài)去感受911帶來的完美操控感受；而軸距的加長本是為了車輛操控性所作的考慮，但高達(dá)100mm的幅度，讓前排成員獲得了25mm的額外腿部空間，舒適性大有提升。上面提到的這些基本的內(nèi)部設(shè)計(jì)，預(yù)期同樣會(huì)被911 Turbo所采用，而后者相信會(huì)在這基礎(chǔ)上增加更多的豪華及運(yùn)動(dòng)配置。

第七代911卡雷拉內(nèi)飾

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　在這里可提現(xiàn)日系與歐系車在設(shè)計(jì)上的不同思路：換代時(shí)，前者是留下寥寥少數(shù)的經(jīng)典元素然后把其他都改了，后者則是一直只在現(xiàn)有樣式上作改進(jìn)；而在追求上，前者只求“不扎眼”，雖無功，也無過，后者卻有了風(fēng)格、特色、品味、格調(diào)等各種負(fù)擔(dān)，雖有性格，但受眾反而更少了，成本也相應(yīng)提高。

　　GT-R：3.5星

　　911 Turbo：4星