晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之網(wǎng)友評(píng)論精選

    《晚間車評(píng)》欄目開講的第一個(gè)系列：08戰(zhàn)國(guó)策，總共十三篇。根據(jù)不同的分類，對(duì)目前國(guó)內(nèi)30萬以下主流車型進(jìn)行了一番評(píng)論。對(duì)我個(gè)人而言，在每天工作的同時(shí)拿出一些時(shí)間來撰寫幾千字的評(píng)論，本身就是一種挑戰(zhàn)。文章中多少會(huì)出現(xiàn)一些信息或論據(jù)方面的疏漏。這一點(diǎn)還請(qǐng)廣大網(wǎng)友諒解。今晚的車評(píng)，以網(wǎng)友的評(píng)論為主角，一方面是對(duì)這十三篇的回顧，同時(shí)也算作表達(dá)網(wǎng)友對(duì)我支持的一種感謝吧。

    08戰(zhàn)國(guó)策之雙雄

    這里的雙雄，指的正是傲視07中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)整整一年的凱美瑞，以及昨晚公布售價(jià)的廣州本田第八代雅閣。不論你是堅(jiān)定的德系車擁護(hù)者，還是自主品牌的支持者，或者僅僅只是一名旁觀者。我們都必須承認(rèn)，事實(shí)上的2008年中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的最終冠軍，仍將在這兩位之間產(chǎn)生……

    網(wǎng)友評(píng)論：

    playroy：廣本的定價(jià)看得出來廣豐在廣汽代表強(qiáng)勢(shì)的一面，同時(shí)廣汽的協(xié)調(diào)能力不錯(cuò)，兩款車不打價(jià)格戰(zhàn)廣汽是最大贏家。這是典型的狼狽為奸！結(jié)果是讓老百姓多掏錢買車。

     li：左手跟右手打，只是在鼓掌的時(shí)候，都是廣汽，你想會(huì)打起來嗎？

    我的觀點(diǎn)：

    的確本田和豐田在華選擇的投資伙伴都是廣汽。看似一家人，但這就像一根繩子上的兩只螞蚱，雙方在國(guó)際市場(chǎng)尤其是北美地區(qū)勢(shì)不兩立的狀況，在中國(guó)也是不可避免的。

    08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（邁騰篇）

    需要說的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項(xiàng)神話，一項(xiàng)就連凱美瑞和雅閣都無法打破的神話。不是價(jià)格，不是銷量，而是上市時(shí)的影響力。尋遍當(dāng)今中國(guó)車壇，我們還沒有看到過第二款車能夠像邁騰那樣，在國(guó)外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會(huì)國(guó)產(chǎn)卻遲遲不見蹤影的情況下，仍然有著如此強(qiáng)大的號(hào)召力……

    網(wǎng)友評(píng)論：

    車商心太黑：作為一個(gè)不到30歲的年輕人，我是很欣賞邁騰的。邁騰應(yīng)該是最適合家庭或者說個(gè)人駕駛使用的中級(jí)車之一。可惜中級(jí)車的銷量只有很少一部分來自個(gè)人用戶，真希望一汽不要昏了頭拉長(zhǎng)這部好車，使它喪失原有的風(fēng)骨。

    kian：在國(guó)外市場(chǎng)也不是所有的B6車型都配備DSG的，只有高配車型才配備，另外杯座的百葉簾低配車型也是沒有的，我想等2.0TFSI的出來應(yīng)該都配備上了，但是價(jià)格也就上去了，至于取消分層燃燒我想確實(shí)是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量的問題，銳志引進(jìn)時(shí)不也取消了分層燃燒？給你分層燃燒結(jié)果使用中大量的出現(xiàn)問題我想這肯定是大眾、一汽、消費(fèi)者都不愿意看到的。邁騰就車本身來說還是個(gè)好車，但是否適合市場(chǎng)還有待觀察。另外邁騰的內(nèi)裝質(zhì)量已經(jīng)沒有了以前德國(guó)車的高品質(zhì)，很多用料都很淡薄，而且裝配不緊密這是事實(shí)，捏住空調(diào)旋鈕左右可以晃動(dòng)，至少我看過的幾臺(tái)都是這樣，這點(diǎn)讓人很失望。

    暴利時(shí)代：定車價(jià)不是根據(jù)成本來定的,而是根據(jù)市場(chǎng)來定的.市場(chǎng)價(jià)格普遍太高.本來十萬塊成本的車,加幾萬利潤(rùn),十幾萬可以賣了,看到別人還不如自己的車賣20多萬,還銷量第一!憑啥我的賣十幾萬."桑塔那"還賣過這個(gè)價(jià)呢!現(xiàn)在還不是被打回原形.在商言商,只要有人買,我就敢開價(jià)!

    cjc：拉長(zhǎng)吧,拉到2米9，還有點(diǎn)希望~不是所有的人都喜歡窩輪~大眾難道沒有別的發(fā)動(dòng)機(jī)了？翻來覆去就是18T&2.0。我反對(duì)一樓的話,不拉長(zhǎng)有不拉的好處,更適合操控。什么1.8T 2.0啊，這樣說來本田不是更單調(diào)就2.0 2.4 它說重新設(shè)計(jì),哪真的知道他升級(jí)了？日本車本來就有虛報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)差數(shù)的習(xí)慣<在北美就被檢查出來過>.那不更翻來覆去.還有凱美瑞。1.8T至少還有SI

    做夢(mèng)買車：說真的，每當(dāng)我看到雪鐵龍的賽納，畢加索和大眾的速騰，波羅，途安，現(xiàn)在的邁騰都是好車，但就是銷量上不去的時(shí)候，心里有種很不是滋味的感覺，日本車不是不好，而是好車在歐美地區(qū)，不在。唉......更希望大眾真的能把保養(yǎng)費(fèi)用降低和把售后做得更好。

    kx7005：技術(shù)好就是好車?這也太片面了。中國(guó)人是汽車消費(fèi)的初級(jí)階段，所以不知道MT好，但美帝國(guó)主義是第一汽車大國(guó)，他們也不懂車，不知道MT操控好/發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)？其實(shí)車好不好是一個(gè)綜合因素，大眾如果技術(shù)好，那它的車故障率為何比技術(shù)不好的日車高。所以見仁見智才是真正的市場(chǎng)狀況，要銷量好就要你去適應(yīng)市場(chǎng)，而不是讓市場(chǎng)適應(yīng)你。

    我的觀點(diǎn)：

    如今無論在網(wǎng)絡(luò)的哪個(gè)角落，只要談及邁騰，就會(huì)有無數(shù)的網(wǎng)友站出來，或者為其辯護(hù)，或者罵其不厚道。哪怕因?yàn)樾枰�而寫這篇文章的我，也會(huì)讓網(wǎng)友認(rèn)為是托。習(xí)慣了。但如果一汽大眾都習(xí)慣于那個(gè)銷售數(shù)字了，那我可真不知道該說什么了。

    08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（滬上雙杰篇）

    上海大眾和通用目前仍然是消費(fèi)者心中忠誠(chéng)度相對(duì)比較高的兩個(gè)企業(yè)，但忠誠(chéng)度不能當(dāng)飯吃，在眼下的中國(guó)更是不可能。關(guān)鍵在于能否帶給廣大消費(fèi)者一款品質(zhì)出色、價(jià)格合理的車型。此外還有，親和力……

    網(wǎng)友評(píng)論：

    QS：07年上海通用不光是新景程和科帕奇，別忘了還有別克品牌的新旗艦“林蔭大道”。除此之外還有幾款特別版本的車。

    罰款：上海大眾和上海通用主要的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)營(yíng)銷上，產(chǎn)品的技術(shù)含量嘛..看看所謂林蔭大道也就是澳洲霍頓的發(fā)動(dòng)機(jī)、凱越也就韓一國(guó)車；斯柯達(dá)明明老掉牙的1.6和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，卻說成“不爭(zhēng)先、不恐后”靠！你想爭(zhēng)先也爭(zhēng)不了啊！盡忽悠人！

    我的觀點(diǎn)：

    看到QS的評(píng)論我才意識(shí)到自己遺漏了林蔭大道。雖然竭力避免這類的失誤，但還是發(fā)生了。但愿這樣的問題今后不再發(fā)生。