電動(dòng)卡車成新風(fēng)口 運(yùn)輸業(yè)變革仍前路漫漫

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從以往歷次的工業(yè)革命的進(jìn)程看，每一次重大技術(shù)進(jìn)步都會(huì)帶來交通運(yùn)輸運(yùn)載工具的革新和進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的變革，從而改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣乃至社會(huì)生活的變化。

　　在全球交通運(yùn)輸行業(yè)變革的前夜，新能源航線上的電動(dòng)化浪潮終于影響到了卡車。

　　要知道電動(dòng)車的發(fā)展史比燃油汽車更長，早在1881年法國工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車，由此引發(fā)電動(dòng)車發(fā)展史上的變革，這可比卡爾·本茨發(fā)明汽車還早了5年。當(dāng)年電動(dòng)車是金融巨頭和財(cái)富的象征，其價(jià)格換算到今天甚至一臺(tái)勞斯萊斯也不在話下。

　　卡車距今已有121年的歷史，在世界上第一輛汽車誕生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又將世界上第一輛卡車帶到了這個(gè)世界上。正是從那個(gè)時(shí)刻開始淘汰了馬匹，卡車成為道路運(yùn)輸?shù)闹髁�軍�?/p>

　　轉(zhuǎn)眼來到了21世紀(jì)的卡車，你的印象也許還會(huì)停留在這幾大關(guān)鍵詞：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、強(qiáng)悍、能干。而在公路上，很多人看到它也會(huì)保持距離，甚至是離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)越好，畢竟“馬路殺手”的外號(hào)也不是蓋的。

　　在千篇一律笨重的“大塊頭”之外，還能講啥設(shè)計(jì)感？時(shí)至今日，迎著風(fēng)口吹，就能瀟灑走一回。特斯拉顛覆了人們對(duì)卡車的認(rèn)知，那便是——Semi車型。題外話：怎么正經(jīng)看“三角狀”前臉都覺得很不正經(jīng)，總有韓國電影《突然變異》中李光洙頂大魚頭的即視感。

　　設(shè)計(jì)總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了極簡主義設(shè)計(jì)方式，眼尖的硅谷人一看就知道這很“蘋果風(fēng)”。據(jù)聞，豈止卡車這么簡單，它可以變成機(jī)器人、與外星人戰(zhàn)斗、泡拿鐵咖啡，賦予了多種屬性后的Semi，只想問問還能專心的在路上駕駛嗎？

　　畫大餅、講故事、秀PPT，這三都是創(chuàng)業(yè)公司成功的標(biāo)配，子彈頭造型搭配平整度極高的底盤，Semi帶來的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要比普通卡車強(qiáng)N倍了，其0.36Cd在行業(yè)平均0.68Cd面前就已經(jīng)很秀了，然而低調(diào)從來不適合特斯拉，不忘把布加迪Chiron也拉過來一決高下。

　　側(cè)滑式車門和單個(gè)中置的駕駛位在卡車界內(nèi)算得上是獨(dú)樹一幟的存在，同時(shí)前置擋風(fēng)玻璃使用的材料據(jù)馬斯克稱只有核彈才能摧毀，萬一遇上有熱衷科學(xué)探究精神的客戶，官方也表示若在該類情況下愿意全額賠付。好吧，繼Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。

　　Semi再怎么電動(dòng)化，其和一路“大眾貨色”的卡車一樣均采用后雙橋結(jié)構(gòu)，但其為每套驅(qū)動(dòng)輪適配上了1組輪邊電機(jī)以及1套減速器。配圖以特斯拉Model S的4輪驅(qū)動(dòng)版驅(qū)動(dòng)細(xì)節(jié)特寫為參考，前后各設(shè)定1套驅(qū)動(dòng)電機(jī)+單級(jí)減速器總成。

　　電動(dòng)卡車既然風(fēng)阻系數(shù)都能吹一波了，到了玩“數(shù)字游戲”的時(shí)候自然也不含糊。新車0-100km/h加速時(shí)間為5s，對(duì)比柴油卡車則需要15s，而在滿負(fù)荷（美國法規(guī)為 80000磅，約合36 噸）情況下加速僅需20s，往后左穿右插的小轎車可得好好收斂了，現(xiàn)在的大貨有脾氣也有底氣了。

　　概念叨叨了這么久，還有續(xù)航這點(diǎn)。Semi充電后最大續(xù)航里程可超過800km，利用巨型充電樁（Mega charger）充電30min后，即可續(xù)航超過600km，一般卡車也需要15min加滿油。此外，官方一度宣稱該車可行駛160萬km不出故障，如此品控，唯有留待實(shí)測才能有望驗(yàn)明正身。

　　電動(dòng)車依托電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，不需要中冷系統(tǒng)來為電機(jī)散熱，所以就并不需要大面積進(jìn)氣格柵來為冷卻液散熱，在造型上發(fā)揮的空間更大。傳統(tǒng)卡車的霸氣配合大鍍鉻裝飾的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　底盤上也相比傳統(tǒng)燃油車型少了排氣筒和油箱，大多數(shù)空間都被電池組所占據(jù)。另外，現(xiàn)階段部分電動(dòng)卡車采用了后橋電機(jī)直驅(qū)，取消了傳動(dòng)軸，整體采用和客車比較相似的框架式結(jié)構(gòu)，可以解決一定程度上的自重問題。

　　相對(duì)于一般的卡車來說，儀表上至少需要顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油量、氣壓以及水溫等五項(xiàng)信息。而電動(dòng)車不需要水箱、油箱以及打氣泵（部分車型帶氣剎），儀表顯示的信息也是盡可能地簡潔以數(shù)字化呈現(xiàn)。此外，電動(dòng)車無需另外增設(shè)變速箱，動(dòng)力輸出平滑順暢，不知道你的心現(xiàn)在被誰俘獲了。

　　全年365天24小時(shí)運(yùn)行的無人駕駛車隊(duì)，保持密集車距，以最經(jīng)濟(jì)速度在公路上巡航；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車隊(duì)管理人員遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測所有車輛的能耗、車況和路況；卡車司機(jī)變身“跟車員”……

　　這些都是運(yùn)輸業(yè)未來的圖景，完美的電動(dòng)化同樣是自動(dòng)駕駛的溫床。美國卡車負(fù)責(zé)運(yùn)送 70% 的貨物，但每年有超過4000人死于卡車事故，幾乎都是由于人為失誤。

　　在電影《金剛狼3》狼叔逃亡的過程中，自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)大面積出現(xiàn)在公路上，該片時(shí)間設(shè)定是在不遠(yuǎn)的2029年而已，其結(jié)構(gòu)最多可以由20個(gè)這樣的集裝箱組合相連接。

　　車隊(duì)行進(jìn)在減少風(fēng)阻和增加安全之余，又可減少對(duì)道路資源的占用。因此，直接影響經(jīng)濟(jì)效率的自動(dòng)駕駛卡車勢必給運(yùn)輸行業(yè)帶來革命性變革。

　　有高精尖功能的卡車必然會(huì)受到歡迎，它不會(huì)完全取代卡車司機(jī)，但在一些情況下能夠幫助卡車司機(jī)更好的駕駛車輛，特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)走在業(yè)內(nèi)前列。此外，如Semi車頂自帶的太陽能充電板，利用可再生資源持續(xù)續(xù)航，技術(shù)的一小步都是行程的一大步。