傳統(tǒng)車(chē)企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】上期我們了解到德國(guó)老牌車(chē)企將會(huì)在未來(lái)2-5年于電氣化汽車(chē)領(lǐng)域瘋狂發(fā)力，毫無(wú)死角的攻占幾乎每一個(gè)電動(dòng)車(chē)可能存在的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)疑將對(duì)特斯拉這樣的新興新能源車(chē)企造成巨大壓力。那么本期我們?cè)倏纯丛谌蚱?chē)市場(chǎng)占據(jù)重要份額的日系傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭將在電氣化汽車(chē)領(lǐng)域如何規(guī)劃自己的未來(lái)。

　　日產(chǎn)絕對(duì)是日系車(chē)中在電氣化領(lǐng)域走在最前的。早在2010年日產(chǎn)就推出了首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)。盡管特斯拉目前風(fēng)頭出盡銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但日產(chǎn)聆風(fēng)仍然是目前銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)車(chē)（不包括低速電動(dòng)車(chē)），總銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛。即使是目前特斯拉賣(mài)得最好的Model 3也只是聆風(fēng)總銷(xiāo)量的1/10不到。要超過(guò)聆風(fēng)的銷(xiāo)量，Model 3還得保持當(dāng)前1.5萬(wàn)月銷(xiāo)量，一直到2020年才有望超過(guò)。

　　因此，真不能因?yàn)轳鲲L(fēng)呆萌的樣子，就小瞧了日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的受歡迎程度。

 日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，目前仍然是累積銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)乘用車(chē)。

　　許多特斯拉車(chē)主更多看重是特斯拉的個(gè)性特點(diǎn)而不是環(huán)保情懷。日產(chǎn)聆風(fēng)則可以說(shuō)是完全為環(huán)保情懷而誕生的車(chē)，相比炫酷的特斯拉，聆風(fēng)的設(shè)計(jì)太保守了。僅僅24kWh的電池組，實(shí)際行駛100多km就要準(zhǔn)備充電，即使后期升級(jí)電池組后也僅有30kWh，實(shí)際續(xù)航也很難超過(guò)200km。0-100km/h加速在10s以上，造型也談不上前衛(wèi)。因此聆風(fēng)需要及時(shí)換代來(lái)延續(xù)此前的輝煌。新一代聆風(fēng)依舊是日產(chǎn)未來(lái)在電氣化方面的主力車(chē)型。

　　2017年聆風(fēng)終于換代了。不過(guò)不要以為會(huì)變得像特斯拉那樣狂拽炫酷，逆天續(xù)航無(wú)人駕駛（當(dāng)然只是宣傳而已）超跑般加速性能等等。新一代聆風(fēng)確實(shí)有所升級(jí)，但并沒(méi)有過(guò)多革命性進(jìn)化。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)

　　電池：30kWh升級(jí)到40kWh（未來(lái)提供60kWh版本）；電機(jī)功率80kW提升至110kW/扭矩280N·m提升至320N·m；EPA續(xù)航從173km提升到243km（總算破200km了）。類(lèi)似于“自動(dòng)駕駛”的駕駛輔助系統(tǒng)也需要選裝。這種擠牙膏式的性能提升似乎讓人覺(jué)得有點(diǎn)兒沒(méi)勁。

 新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的電池容量和動(dòng)力都有一定程度提升，但稱(chēng)不上是革命性的進(jìn)化。

　　不過(guò)，換個(gè)角度看。新聆風(fēng)的起步價(jià)格不到3萬(wàn)美元，頂配的價(jià)格也就3.6萬(wàn)美元，和Model 3的“丐中丐”版相當(dāng)（而這個(gè)版本其實(shí)基本買(mǎi)不到）。日產(chǎn)的理念不是打造多么炫酷的電動(dòng)車(chē)，而是“夠用就好”。堆砌大量電池?fù)Q來(lái)的性能和續(xù)航不是日產(chǎn)的造車(chē)哲學(xué)，也不見(jiàn)得就環(huán)保。

 新聆風(fēng)的起步價(jià)要比特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車(chē)純電動(dòng)車(chē)更接地氣。

　　在目前最嚴(yán)苛的EPA續(xù)航測(cè)試中，新聆風(fēng)的百公里耗電略高于16kWh，而Model S則超過(guò)18kWh。從環(huán)保理念來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)顯得更為純粹。而在未來(lái)銷(xiāo)量也肯定持續(xù)可觀，Model 3要在總量上超過(guò)聆風(fēng)恐怕還得好長(zhǎng)時(shí)間。

 新一代聆風(fēng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路與布局與常規(guī)動(dòng)力車(chē)并無(wú)顯著差異。

　　未來(lái)日產(chǎn)不會(huì)像大眾那樣開(kāi)發(fā)大量的純電動(dòng)車(chē)型，但會(huì)推出少量基于新聆風(fēng)的純電動(dòng)車(chē)。比如將在中國(guó)投產(chǎn)的純電動(dòng)版軒逸，在技術(shù)上就是基于新聆風(fēng)。不可否認(rèn)未來(lái)也可能會(huì)有基于聆風(fēng)平臺(tái)技術(shù)誕生的SUV車(chē)型，可以說(shuō)聆風(fēng)就是日產(chǎn)的MEB平臺(tái)了。

 在2018北京車(chē)展上展出的軒逸純電動(dòng)版，純電動(dòng)技術(shù)基本基于新一代聆風(fēng)而來(lái)。

　　在燃油車(chē)型上，日產(chǎn)也有其電氣化的方案。那就是e-POWER技術(shù)。

 采用了e-POWER技術(shù)的日本版日產(chǎn)Note。最低油耗可以達(dá)到37.2km/L，換算國(guó)內(nèi)常用百公里油耗則是2.69L。這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)也會(huì)引入國(guó)內(nèi)，是日產(chǎn)近未來(lái)主要的電氣化方向。

　　采用e-POWER技術(shù)的車(chē)型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)所不同，e-POWER車(chē)型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類(lèi)似于軍用艦船中經(jīng)常能聽(tīng)到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點(diǎn)。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動(dòng)力的車(chē)型百公里油耗可以低至2.69升/100公里。

 日產(chǎn)e-POWER車(chē)型技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　目前日產(chǎn)已經(jīng)在日本推出了采用e-POWER技術(shù)的Note（一款緊湊兩廂車(chē)，定位接近于國(guó)內(nèi)的騏達(dá)）和Serena（一款面向日本市場(chǎng)的MPV）。這是日產(chǎn)“油轉(zhuǎn)電”過(guò)渡的方案。

 e-POWER車(chē)型相比常規(guī)動(dòng)力車(chē)型居然瞬間輸出高扭矩的特性。

　　總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)在電氣化的進(jìn)程上采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方案，一點(diǎn)點(diǎn)推動(dòng)，而不像大眾那樣爆發(fā)式推出新的電動(dòng)產(chǎn)品。不過(guò)，要是看過(guò)接下來(lái)豐田的計(jì)劃，你就會(huì)認(rèn)同日產(chǎn)已經(jīng)是日系車(chē)企里相對(duì)在電氣化領(lǐng)域里走得靠前了。