傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　一般認(rèn)為豐田在電氣化領(lǐng)域是比較超前的，普銳斯這款名揚(yáng)天下的混合動力車是豐田在電氣化新能源領(lǐng)域的代表之作。然而如今插電/純電時(shí)代日趨逼近的時(shí)候，豐田似乎止步不前了。

 豐田曾評價(jià)普銳斯成為最早進(jìn)入電氣化領(lǐng)域的汽車巨頭。如今卻止步于純電動領(lǐng)域。

　　純電動方面豐田基本空白，早期豐田倒是有些特立獨(dú)行的純電動概念車，但都沒實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。而面向消費(fèi)市場使用動力電池組的純電車則目前連個計(jì)劃都沒有。

 插電式混合動力版普銳斯已是豐田當(dāng)前電氣化程度的極限。

　　插電混動領(lǐng)域豐田主要由普銳斯插電混動版撐起，但不像德系品牌那樣幾乎遍布所有型號。豐田幾大主力車型，如凱美瑞、RAV4等都沒有也沒有計(jì)劃推出插電混動版。

 非插電式混合動力的節(jié)油車型為當(dāng)前豐田電氣化的主要方向。如圖中的混合動力版凱美瑞。

　　豐田的高層，比如豐田董事會主席內(nèi)山田竹志就曾多次在公開場合表示豐田并不相信市場會接受純電動車。豐田認(rèn)為，有關(guān)2030年電動車銷售將占新車銷售30%的預(yù)測并不準(zhǔn)確。豐田汽車年銷900萬，其中只有140萬輛汽車是混合動力，只占15%。而且豐田花費(fèi)了20年的時(shí)間才達(dá)到這一成績。因此，2030年達(dá)到30%豐田覺得就是笑話。類似于德國2030年禁售內(nèi)燃機(jī)車的法案更是不切實(shí)際。

 豐田董事會主席內(nèi)山田竹志多次表示混動才是王道，純電動還不是時(shí)候。

　　所以在可見的未來中，恐怕豐田都不會有推出純電動車的計(jì)劃。

　　但要因此說豐田沒遠(yuǎn)見的話豐田肯定不樂意。豐田在電氣化技術(shù)方面有其獨(dú)到的黑科技，尤其是氫燃料電池車領(lǐng)域，豐田基本目前領(lǐng)先全球。

　　開過豐田Mirai的人都認(rèn)為這是目前最好的氫燃料電池車。而氫燃料電池車無疑也是電氣化未來的一個重要方向。氫燃料電池車相對化學(xué)儲能動力電池車來說，沒有電池污染的問題，排放物是水則沒有內(nèi)燃機(jī)的尾氣問題，加氫時(shí)間只要幾分鐘，比充電方便太多。

 豐田Mirai氫燃料電池車

　　但目前氫燃料電池車顯然比純電動車更不現(xiàn)實(shí)。首先加氫可比充電要難得多，全世界加氫站都屈指可數(shù)。其次制氫和儲氫技術(shù)都是重大瓶頸，而這需要整個工業(yè)體系的進(jìn)化，而不只是一個汽車制造商可以解決的。不去搞純電動車反而去搞更飄渺的燃料電池車真的靠譜嗎？

　　一向嘴大的特斯拉CEO馬斯克也在推特上吐槽燃料電池車就是Bullshit（這詞什么意思大家都懂的吧，不懂的百度）。

 加氫和加油幾乎一樣方便，所以豐田認(rèn)為未來是氫能源的。然鵝你得有氫加才行啊。無論如何，充電樁的建設(shè)成本和難度比起加氫設(shè)施來說還是低得多了。

　　不過豐田依然堅(jiān)信自己的理念。豐田認(rèn)為目前扎堆出現(xiàn)的純電車會削弱純電車的盈利能力，所以豐田不想湊這熱鬧。而等到氫能源工業(yè)體系各方面成熟的時(shí)候，豐田獨(dú)步天下的氫燃料電池車技術(shù)自然就可以壟斷市場了。

　　簡單來說，豐田賭的是更遙遠(yuǎn)的未來。能否賭贏只有天知。

　　豐田的豪華品牌雷克薩斯則更為“激進(jìn)”。這激進(jìn)是與大眾這些激進(jìn)發(fā)展新能源車所對立的激進(jìn)，那就是連插電式混合動力都不要！目前雷克薩斯產(chǎn)品線倒是大量普及了混合動力，但是插電式則一款未有。至于純電動？只能做夢了。

 雷克薩斯最熱賣的混合動力車CT200h，動力系統(tǒng)基于風(fēng)格天普銳斯。

　　雷克薩斯國際總裁澤良宏也多次表示，電動車沒到時(shí)候，電池衰減和電池污染問題還未真正解決，市場并不全面接受電動車。所以雷克薩斯從客戶角度考慮，電氣化領(lǐng)域至多只會走到混合動力領(lǐng)域，別的不要想太多。

 雷克薩斯旗艦混合動力車LS500h，反正不會有插電混動就對了。

　　對純電動車如此藐視態(tài)度的豐田集團(tuán)是短視還是理智？時(shí)間會告訴我們答案。