傳統(tǒng)車企電氣化井噴之路 特斯拉還能活?

　　混身黑科技的本田在電氣化領(lǐng)域方面一直未曾停下腳步。雖然沒有豐田普銳斯這樣的明星混合動(dòng)力車型，但本田的混動(dòng)技術(shù)依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。尤其在日本本土市場本田混合動(dòng)力車賣得是相當(dāng)好的。

 本田混合動(dòng)力超級跑車NSX

　　而目前在國內(nèi)已經(jīng)引入的混合動(dòng)力雅閣，其采用的混合動(dòng)力技術(shù)更類似于日產(chǎn)的e-POWER，是一種比凱美瑞上采用的混動(dòng)技術(shù)更革新更徹底的混合技術(shù)，即類似于全電推進(jìn)的技術(shù)。而本田/謳歌NSX則是類似于保時(shí)捷918 Spyder那樣的混動(dòng)超跑。而在部分市場，雅閣也推出了插電式混合動(dòng)力版本。

 新一代雅閣混合動(dòng)力版

　　本田在混動(dòng)領(lǐng)域的投入是不遺余力的。其實(shí)早在普銳斯于美國上市前7個(gè)月，本田就在2000年初推出了混合動(dòng)力車Insight，是在國際市場上最早推出的成熟混合動(dòng)力技術(shù)的乘用車。接著Insight的換代、CR-Z的推出，以及后來發(fā)展出來的本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)推廣應(yīng)用在了本田多款車型上。

　　本田在氫燃料電池車領(lǐng)域發(fā)力也很早，大名鼎鼎的本田FCX Clarity是世界上第一款面向市場銷售的氫燃料電池車。5分鐘完成加氫過程，續(xù)航390km的特性在2008年推出時(shí)極為超前。Top Gear曾經(jīng)的主持人，“三賤客”之一的龜速船長James May就曾經(jīng)在節(jié)目上說這才是未來之車，節(jié)目還順帶踩了一下特斯拉讓Top Gear惹了一身官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車

　　言歸正傳，但正如前面所述的問題，制氫儲氫技術(shù)才是真正制約燃料電池車的瓶頸所在。所以至今FCX Clarity沒有大規(guī)模量產(chǎn)。

　　而發(fā)展到第二代的本田Clarity車型也不再專注于氫燃料電池版本。盡管新一代Clarity續(xù)航增加到589km，甚至超越了豐田Mirai，但依然沒有大規(guī)模量產(chǎn)的計(jì)劃，而只是在美國加州小范圍銷售。

 本田新一代燃料電池車Clarity

　　第二代Clarity還推出了純動(dòng)力電池電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版。搭載25.5kWh、續(xù)航只有143km的純電動(dòng)版Clarity同樣只是小范圍在加州試點(diǎn)。真正面向市場的是插電式混合動(dòng)力版本，采用的是與插電式混合動(dòng)力雅閣相仿的i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)。

 純電動(dòng)版本田Clarity Electric

　　那么，本田有無真正的純電動(dòng)車規(guī)劃呢？應(yīng)該說，本田比豐田對待純電動(dòng)車要積極一些。

　　相對于豐田對純電動(dòng)車基本處于拒絕狀態(tài)，本田態(tài)度要好不少。

　　在2017年法蘭克福國際車展上，本田發(fā)布了兩款純電動(dòng)概念車，而且本田也宣布在2025年前推出20款電氣化車型，標(biāo)志著本田未來也將步入純電動(dòng)車制造商陣營。

 本田Urban EV概念車

　　首先看看本田Urban EV概念車。名稱就是城市電動(dòng)車了?？催@外觀簡直Q得一塌糊涂，本田還公布了非常有想象力的內(nèi)飾，一塊長如金箍棒的屏幕貫穿中控臺，左右車門把手附近的屏幕顯示后方影像來直接替代后視鏡，這內(nèi)飾簡直比特斯拉Model 3還有想象力。其余的數(shù)據(jù)呢？本田一概沒有公布，包括續(xù)航里程、電池容量、電機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)方式，什么都沒有。

　　唯一由第三方透露的是其車長，為3988mm。本田Urban EV概念車看來真的非常小，小到連第二排座椅度都放不下。雖然非常不情愿、非常相信本田的黑科技，但看到這款車依然讓人腦海中忍不住冒出五個(gè)字：老年代步車……

　　再看看Sport EV概念車。這一看就是Urban EV的運(yùn)動(dòng)小型跑車版。同樣，本田沒有公布任何關(guān)于這款概念車的參數(shù)，甚至連內(nèi)飾都沒有公布。

 本田Sport EV概念車

　　然后，本田方面宣稱2019年?duì)幦⊥瞥鯱rban EV概念車的量產(chǎn)版本，并率先登陸歐洲市場。1年的時(shí)間，概念車連具體參數(shù)都未明，量產(chǎn)……不管你信不信，反正筆者是不信本田能兌現(xiàn)這說法。

　　即便能兌現(xiàn)，本田這款Urban EV概念車也根本不像能與特斯拉Model 3、甚至也不能和日產(chǎn)聆風(fēng)比擬，而更像是一款城市代步電動(dòng)車。很有可能會(huì)像遍布巴黎街頭的Bolloré Bluecar共享汽車，只作為城市代步共享用。

　　如果只是這樣真心就沒勁兒了。要知道在佛羅倫薩，知豆都已經(jīng)攻占了當(dāng)?shù)氐墓蚕砥嚇I(yè)。如果只是想在共享電動(dòng)車上分一杯羹，本田也未免來的太慢了。

　　反倒是本田在中國的合資公司——廣汽本田推出的理念概念SUV還更像是實(shí)用化的消費(fèi)電動(dòng)車。只是關(guān)于這款電動(dòng)SUV我們同樣知之甚少，它只在今年北京車展上亮相了一下，連內(nèi)飾都沒有公開。外型上似乎能找到本田繽智的影子，但是本田自己都沒有對應(yīng)的純電動(dòng)SUV車型，為何會(huì)突然公布一款合資品牌的純電動(dòng)SUV？我們甚至懷疑理念SUV的動(dòng)力系統(tǒng)更有可能來自廣汽研發(fā)的GE3或類似的純電動(dòng)平臺。

 廣汽本田理念純電動(dòng)概念SUV

　　可以說，雖然表面上本田對純電動(dòng)技術(shù)沒有豐田那般消息，但目前仍沒有針對純電動(dòng)車型的實(shí)質(zhì)性計(jì)劃。其進(jìn)度甚至還不如國內(nèi)的合資伙伴廣汽集團(tuán)。從根本上來說本田和豐田的思路還是一樣的，在未來幾年內(nèi)還只是會(huì)針對混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力，短期內(nèi)本田粉絲就不要期待純電動(dòng)的本田車了——不過可能本田粉也對純電動(dòng)的本田興趣不大不？畢竟那玩意兒怎么開Tech啊？

　　相比于上期介紹的德系企業(yè)兇猛如第三帝國鋼鐵雄獅般的進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的氣勢，日系廠商則要溫柔得多。本田是雷聲大雨點(diǎn)小，豐田則直接拒絕純電動(dòng)車。唯有日產(chǎn)是相對在電氣化領(lǐng)域、尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域上建樹最多的。

　　當(dāng)然，我們不能認(rèn)為日系廠商的做法一定就是短視。因?yàn)闆]有人可以斷言短期未來是否真的是充電式新能源車的天下。就以我國為例，充電設(shè)備配套設(shè)施的極度不完善就嚴(yán)重制約了充電式電動(dòng)車的發(fā)展，畢竟不是哪個(gè)國家的人都像美國那樣人人擁有自己的大房子和私人車庫。因此，日系車廠商重點(diǎn)還是集中在發(fā)展更為高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之配套的混合動(dòng)力系統(tǒng)來進(jìn)一步節(jié)省燃油，而不是一僦而就走上純電動(dòng)之路。

　　但另一方面，以豐田本田為首的日系車廠也就等于選擇了放棄增長極快的高性能純電動(dòng)車市場，無論這塊市場最終發(fā)展程度是否像特斯拉預(yù)期那樣樂觀還是像豐田預(yù)期那樣悲觀，反正豐田等于就是不要了。

　　而日產(chǎn)盡管持續(xù)進(jìn)軍純電動(dòng)市場，不過其主要產(chǎn)品聆風(fēng)的定位走的還是實(shí)用性為主、夠用就好的道路。聆風(fēng)這類產(chǎn)品與特斯拉注重電池管理、使用大容量電池?fù)Q來高性能、講究智能化駕駛系統(tǒng)的堆砌眾多科技噱頭吸引Geeker關(guān)注的新興產(chǎn)品還是有很大不同。

　　因此可以下結(jié)論，特斯拉基本不用擔(dān)心日系廠商在未來會(huì)搶奪這個(gè)新興品牌多少市場，他們對特斯拉的威脅比德系廠商小多了。

　　在下期，也是本系列文章最后一期，我們再來看看其余幾大車廠對未來電氣化的規(guī)劃吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）