請(qǐng)不要神話小米汽車

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024年第一個(gè)月還沒(méi)過(guò)完，汽車圈又有話題供大伙兒消遣了。

　　在央視財(cái)經(jīng)頻道播出的新年訪名企系列報(bào)道中，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍聊到小米汽車的時(shí)候，說(shuō)了一句“智能汽車和消費(fèi)電子最后是一樣的，它是贏家通吃的”。此話一出，馬上被網(wǎng)友精準(zhǔn)定位到蔚來(lái)的李斌身上，他在2021 年 4 月 7 日的蔚來(lái)第 10 萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線活動(dòng)上被媒體問(wèn)到“怎么看待小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車”時(shí)，回復(fù)說(shuō)：“汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，歡迎越來(lái)越多的科技企業(yè)參與到造車?yán)顺?，?dāng)然最后還是要拼產(chǎn)品和服務(wù)。”兩位大佬意見(jiàn)相左，哪怕雙方的語(yǔ)境相隔了近三年，也不妨礙看熱鬧的網(wǎng)友把這一幕定義為“新勢(shì)力車企老大隔空對(duì)戰(zhàn)”。

　　自從雷軍在三年前宣布?jí)荷先松蟹e累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，以及小米集團(tuán) 2020 年底現(xiàn)金余額1080 億元造車，圍繞著雷軍和小米汽車的爭(zhēng)議，就一直沒(méi)有停止過(guò)。

　　俗話說(shuō)得好：男人的嘴，騙人的鬼。雷軍則用實(shí)際行動(dòng)證明了這句俗話的精準(zhǔn)度——12月25日，雷軍在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)文稱，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)將于12月28日舉辦，并表示這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品。考慮到雷總的“耍猴”前科，大伙都將信將疑。果然，到了28號(hào)下午的發(fā)布會(huì)，雷軍除了發(fā)布一大堆小米汽車的技術(shù)信息之外，連小米SU7的實(shí)車也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，“不發(fā)產(chǎn)品”成為一句空談。

　　騙人就騙人吧，好在這次全程三小時(shí)的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)被信息量填得滿滿當(dāng)當(dāng)，雷軍分別從電驅(qū)、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等五個(gè)板塊進(jìn)行介紹。說(shuō)好的等新車發(fā)布時(shí)再細(xì)說(shuō)，雷總在28號(hào)就“忍不住”把小米SU7的關(guān)鍵信息基本說(shuō)完，這可把線上線下關(guān)注這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的眾多媒體撩動(dòng)了起來(lái)，尤以科技媒體姿態(tài)最為突出，“科技企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的降維打擊”“黑科技創(chuàng)新顛覆行業(yè)”等論調(diào)開(kāi)始冒起，試圖去證明小米汽車對(duì)中國(guó)汽車有著“非凡的意義”。

　　雖然雷總講了很多，不少媒體也很亢奮，但是請(qǐng)不要神話小米，對(duì)汽車工業(yè)我們還是要有基本的敬畏之心——要是汽車工業(yè)只是單純對(duì)比誰(shuí)家數(shù)據(jù)更好看、誰(shuí)家話術(shù)更牛掰、誰(shuí)家整活更出彩，那我們就沒(méi)必要如此大費(fèi)周章地在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟全新的賽道了。

　　在發(fā)布會(huì)開(kāi)始階段，雷軍首先介紹了小米兩款“創(chuàng)新”電機(jī)，小米超級(jí)電機(jī) V6和小米超級(jí)電機(jī) V6s，轉(zhuǎn)速均為21000rpm；還有一款轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的小米超級(jí)電機(jī)V8s。從公布的數(shù)據(jù)上看，小米這一系列超級(jí)電機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)領(lǐng)先于眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但評(píng)判一款電機(jī)是否優(yōu)秀，并不只是簡(jiǎn)單看其最高轉(zhuǎn)速最大功率這些參數(shù)，還要看扭矩表現(xiàn)、耐久度、造價(jià)成本等等。

　　概括來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，需要達(dá)到以下六大要求：

　　1、高過(guò)載能力：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要有4-5倍的過(guò)載能力，以滿足短時(shí)加速或爬坡的要求；

　　2、寬調(diào)速能力：電動(dòng)汽車的最高轉(zhuǎn)速要求達(dá)到車輛在公路上巡航時(shí)基本轉(zhuǎn)速的4-5倍；調(diào)速范圍還應(yīng)包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)；低速運(yùn)行輸出的恒定轉(zhuǎn)矩大，以滿足汽車快速啟動(dòng)、加速、負(fù)荷爬坡等要求；高速運(yùn)行輸出恒定功率，有較大的調(diào)速范圍，以滿足平坦的路面、超車等高速行駛的要求；

　　3、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要根據(jù)車型和駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計(jì)；

　　4、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求有高度功率密度（一般要求達(dá)到1kw/kg以內(nèi)）和好的效率圖（在較寬的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率），從而能夠降低車重，延長(zhǎng)續(xù)駛里程；

　　5、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求工作可控性高、穩(wěn)態(tài)精度高、動(dòng)態(tài)性能好；

　　6、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)被裝在機(jī)動(dòng)車上，空間小，工作在高溫、壞天氣，及頻繁振動(dòng)等等惡劣環(huán)境下，對(duì)惡劣條件的承受力要比較強(qiáng)。

　　更何況，小米超級(jí)電機(jī)仍未量產(chǎn)，也沒(méi)有裝車進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，此時(shí)僅憑參數(shù)便宣稱行業(yè)領(lǐng)先，未免操之過(guò)急難以服眾。

　　另一項(xiàng)被雷軍稱為“創(chuàng)新”的技術(shù)則是小米和寧德時(shí)代共同研發(fā)的800V高壓電池包，其中有項(xiàng)號(hào)稱“行業(yè)首創(chuàng)”的電芯倒置技術(shù)，則是能在極端的情況下快速向下釋放能量，保證乘員艙安全。這項(xiàng)聽(tīng)著不太好理解的技術(shù)，其實(shí)可以通俗地演示，具體方法就是把打火機(jī)朝下點(diǎn)火，結(jié)果就是自己的手指反而更容易被燒到……

　　這款小米與寧德時(shí)代共同研發(fā)的電池包，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，其實(shí)和其他競(jìng)品采用的寧德時(shí)代配套電池，是同樣渠道的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，小米做的無(wú)非是在電控程序上進(jìn)行符合自家產(chǎn)品要求的各項(xiàng)調(diào)校，即使采用了“首創(chuàng)”的技術(shù)，充其量也只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，程度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“創(chuàng)新”。

　　那么，怎樣的程度才夠資格稱為“創(chuàng)新”呢？

　　最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是在某個(gè)領(lǐng)域有革新甚至革命之舉，能直接影響行業(yè)走勢(shì)的舉措。最有代表性的例子，當(dāng)屬比亞迪在電池領(lǐng)域取得的成績(jī)：其一直堅(jiān)持自研電池技術(shù)，用刀片電池將一直被人詬病“能量密度低”的磷酸鐵鋰電池起死回生，打破三元鋰電池壟斷；用CTB技術(shù)將車身電池一體化的理念普及行業(yè)，將純電車的操控和扭轉(zhuǎn)剛度提升到了新的高度；再比如蔚來(lái)，持之以恒地在換電模式上進(jìn)行投入、研發(fā)和布局，最終開(kāi)辟出一條全新的道路，為行業(yè)提供了另一種補(bǔ)能解決方案……技術(shù)只有做到這種程度，方能稱之為“創(chuàng)新”。

　　而在智能化上，小米這次發(fā)布的智能座艙，在軟件生態(tài)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)、具體功能等的體驗(yàn)上，都是華為鴻蒙、魅族、蔚來(lái)等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的技術(shù)，并沒(méi)有看到實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新；而在智能駕駛技術(shù)方面，發(fā)布會(huì)展示的小米汽車城市智駕和無(wú)人泊車等等功能，也是目前問(wèn)界、理想、小鵬、蔚來(lái)、阿維塔、零跑等等眾多品牌已經(jīng)量產(chǎn)的車型中相當(dāng)成熟的能力了。

　　小米在多城市覆蓋度、量產(chǎn)車批量體驗(yàn)上都還無(wú)法進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，并且由于缺乏足夠長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證和足夠大量數(shù)據(jù)的支持，小米汽車能否在交付時(shí)大規(guī)模落地這些功能，還要打一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)……總之，所謂的“科技企業(yè)降維打擊”，更像是在小米自己的封閉空間里的自說(shuō)自話。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極度依賴供應(yīng)鏈和體系能力的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于供應(yīng)鏈和自研的管理布局，需要實(shí)現(xiàn)效率、成本、創(chuàng)新的三平衡，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變革，都會(huì)牽動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游——格局往大了說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的變革從來(lái)都不是某家車企自個(gè)兒的事情，更不能以此作為吹噓自家產(chǎn)品的依據(jù)。因此，每一個(gè)變革，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都應(yīng)該是有益的，才能真正幫助中國(guó)汽車參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于小米這樣的跨界造車，我們當(dāng)然是歡迎的，尤其是在造車思路和打法上確實(shí)能給汽車業(yè)界帶來(lái)新的沖擊和思考。但是，在眾多網(wǎng)友面前一味地吹噓自家產(chǎn)品所謂的“顛覆”“革命”“全球最高”“國(guó)內(nèi)唯一”，很容易會(huì)把不了解汽車行業(yè)的網(wǎng)友帶偏，導(dǎo)致出現(xiàn)不尊重嚴(yán)肅復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)的言論，無(wú)視比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企苦心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)等為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正在修筑護(hù)城河的舉措。

　　將小米汽車捧為“造車神話”，過(guò)度拔高小米汽車行業(yè)地位的做法，其實(shí)是對(duì)小米的捧殺，也是對(duì)務(wù)實(shí)進(jìn)取的中國(guó)汽車工業(yè)的不敬。我們應(yīng)該以歡迎新人的心態(tài)迎接小米，也應(yīng)該以審視新手的謹(jǐn)慎態(tài)度來(lái)觀察小米的成長(zhǎng)。

　　技術(shù)上車，才有價(jià)值。技術(shù)不是拿來(lái)炫技的，而是要服務(wù)于真實(shí)需求。在當(dāng)前汽車電動(dòng)化、智能化的時(shí)代變革中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，手機(jī)、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車，在碰撞與融合過(guò)程中，汽車成為當(dāng)前眾多新技術(shù)的最佳載體，“卷”技術(shù)，成為汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)，最終的受益者應(yīng)該是消費(fèi)者，也必然是消費(fèi)者。

　　那么，在需求升級(jí)、消費(fèi)降級(jí)、百家爭(zhēng)鳴的大背景之下，什么樣的技術(shù)才能真正為用戶帶來(lái)價(jià)值呢？我們不妨用某新勢(shì)力車企創(chuàng)始人的一句話來(lái)作總結(jié)：今天聊今天的技術(shù)，用在今天的產(chǎn)品上，而非今天說(shuō)明天的技術(shù)，用在后天的產(chǎn)品上。