奇瑞A3 C－NCAP五星奪冠深度解析原創(chuàng)

　　征戰(zhàn)C－NCAP兩年有余的自主品牌，終于在08年末收到頻傳的捷報(bào)。繼紅旗盛世首度在高檔車領(lǐng)域打破國產(chǎn)車C－NCAP“四星封頂”的魔咒后，近日，在08年最后一批碰撞測(cè)試中，新生代自主品牌奇瑞A3和榮威550又同時(shí)獲得了五星的佳績，讓飽受安全困擾的中系車迎來了雙喜臨門。

　　其中，奇瑞A3的五星更是一舉讓五星車型走入了10萬元區(qū)間，成為國內(nèi)家轎中當(dāng)仁不讓的明星。然而“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”，正如神功不是一天練就，五星A3的背后也有著數(shù)不完的故事。

　　五星研發(fā)　規(guī)范合理

　　盡管早在上市前，奇瑞A3就突破性地用“十萬公里連續(xù)不間斷公開測(cè)試”來為自己的品質(zhì)“驗(yàn)明正身”，但此次的C－NCAP碰撞測(cè)試還是令它一撞驚人。在以45.3分的優(yōu)異成績榮獲五星安全評(píng)定的同時(shí)，奇瑞A3在側(cè)面碰撞項(xiàng)目中更是獲得了與奔馳C200K同樣的滿分16分，這不僅是自主品牌參加此項(xiàng)測(cè)試獲得的首個(gè)滿分，也是之前僅有奔馳、奧迪、沃爾沃等旗下車型才取得過的成績，由此，相關(guān)分析人士表示，“中系車的安全可靠性正式與合資車型站在了同一高度。”

　　對(duì)于這個(gè)小驚喜，奇瑞技術(shù)人員表示，這都是由奇瑞內(nèi)部完善的五星研發(fā)體系來支撐的。早在2003年，奇瑞就已開始實(shí)施五星研發(fā)計(jì)劃，每年都會(huì)將銷售總收入的10％－15％，投入到新車研發(fā)中。經(jīng)過幾年的努力，目前奇瑞公司已經(jīng)建成了一個(gè)集產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、制造技術(shù)、供應(yīng)商管理、過程控制的完善的研發(fā)生產(chǎn)體系，而A3的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是由這一系統(tǒng)中的精英組建而成。

　　據(jù)悉，A3的研發(fā)過程非常嚴(yán)苛，無論是對(duì)技術(shù)的要求還是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的探討，都嚴(yán)格采取一票否決制，即只有各領(lǐng)域?qū)＜叶假澩�后，才開始進(jìn)行實(shí)施。在這種高標(biāo)準(zhǔn)的要求下，A3從研發(fā)制造到最終下線，整整花了4年的時(shí)間，在其身上投入的人力、物力，也都達(dá)到了“奇瑞之最”。因此，側(cè)面碰撞撞出的滿分，倒也不足為奇了。

　　五星制造　保障安全

　　曾有一位親歷C－NCAP碰撞測(cè)試的記者朋友描述過，“看似簡單的碰撞測(cè)試，內(nèi)含的技術(shù)之多卻令人震撼。”的確，要想達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求車輛的車身剛性十足、不易變形，還必須能夠吸收絕大部分撞擊力，減少撞擊能量的反彈避免其傷害到車內(nèi)假人。

　　奇瑞A3就是在車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上采用最高強(qiáng)度達(dá)600MPa的高強(qiáng)度鋼板，不僅強(qiáng)度比普通鋼板要高出兩倍，其使用比例也達(dá)到了整車的40％以上，充分確保了整車的安全性。