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優(yōu)惠養(yǎng)車

跨級(jí)挑戰(zhàn) 賽道體驗(yàn)日系寶馬睿翼VS寶馬3系

2009-08-10 21:01:25 來(lái)源: PCauto 作者:weixiyu
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繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)

  為了充分體驗(yàn)睿翼寶馬320i的操控性,第一個(gè)試駕的項(xiàng)目是蝴蝶樁測(cè)試,在反復(fù)的繞樁過(guò)程中筆者對(duì)兩款車的操控也有了初步的了解。寶馬320i在整個(gè)繞樁過(guò)程中,透過(guò)方向盤傳達(dá)出清晰的路感和明確的轉(zhuǎn)向反應(yīng),底盤扎實(shí)讓人不會(huì)有絲毫的不安,入樁循跡性叫人很輕松的“化解”每個(gè)樁桶。由于這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目不像穿樁一樣考驗(yàn)速度而是考驗(yàn)車輛精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制,將寶馬320i放置在手檔模式下,將檔位設(shè)置在2檔或是3檔,轉(zhuǎn)速表始終保持在3000轉(zhuǎn)以上,讓引擎鎖定在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域,保持動(dòng)力輸出的持續(xù)與平順很容易就完成了繞樁的過(guò)程。

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  睿翼在整個(gè)繞樁的過(guò)程中,EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤與前代馬自達(dá)6相比變得更加輕盈,由于睿翼采用了前輪驅(qū)動(dòng)方式出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況,這在入彎時(shí)需要更大的切入角,所以車身的動(dòng)作幅度也要比寶馬320i來(lái)的明顯。同樣將睿翼的檔位放至2-3檔,動(dòng)力輸出也很平順,油門的反應(yīng)也很靈敏。在過(guò)彎時(shí)寶馬320i和睿翼都出現(xiàn)了響胎的情況,但是兩款車都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性,雖然窗外傳出輪胎的尖叫聲,可駕駛的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到。

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賽道體驗(yàn)

  對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力至關(guān)重要,睿翼采用直列四缸、16氣門、雙頂置凸輪軸、多點(diǎn)噴射全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),最大功率124/6000 KW/rpm ,最大扭矩226/4000 N·m/rpm,加速時(shí)間9.5 秒(0-100km/h)。寶馬320i的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),采用四氣門技術(shù)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)/Valvetronic電子氣門,最大功率115/6400 KW/rpm,最大扭矩200/3600 N·m/rpm,加速時(shí)間9.8 秒(0-100km/h)。 從數(shù)據(jù)來(lái)看似乎睿翼的表現(xiàn)略勝一籌,但是在調(diào)校方面兩者還是有著很大的區(qū)別。

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