消費(fèi)環(huán)境不支持，是自主品牌最頭痛的問(wèn)題。今年春天，奇瑞汽車(chē)公司總經(jīng)理尹同耀在蕪湖說(shuō)：“現(xiàn)在還有人相信只有外國(guó)的月亮是圓的，其實(shí)包括大眾在內(nèi)，不就是平民百姓的車(chē)嘛。有什么神秘的�！币哉Z(yǔ)中顯然帶有一種無(wú)奈。在網(wǎng)站上，人們的貼子都支持和同情自主品牌，但真到了自主品牌降價(jià)促銷(xiāo)時(shí)，大家還是看的多買(mǎi)的少。一位聽(tīng)眾在北京電臺(tái)的熱線中講：“對(duì)于自主品牌車(chē)，我是想說(shuō)愛(ài)你不容易。”北京換型出租車(chē)的司機(jī)抽樣調(diào)查中，絕大多數(shù)司機(jī)稱(chēng)不愿意接中華或東方之子，原因是感覺(jué)不牢靠，擔(dān)心維修成本降不下來(lái)。
這些問(wèn)題恰恰是產(chǎn)業(yè)政策能夠解決卻沒(méi)有解決的問(wèn)題，如果當(dāng)初擺明生產(chǎn)自主品牌的企業(yè)能夠得到特殊支持，事情就會(huì)不一樣，可惜這方面產(chǎn)業(yè)政策仍然是在搞平衡，鼓勵(lì)自主品牌但不作傾斜，不鼓勵(lì)合資品牌，但又明確提出促進(jìn)引進(jìn)外資。
支持自主品牌的專(zhuān)家們犯了一個(gè)戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤，他們提出“自主品牌要占市場(chǎng)上的50%”，結(jié)果被抓住把柄，因?yàn)樗闵仙逃密?chē)的東風(fēng)、解放和金龍，自主品牌早就超過(guò)了市場(chǎng)占有率的50%，一無(wú)事實(shí)變化，二無(wú)約束力保證，草案被否。最終平衡觀點(diǎn)成為共識(shí)，一次在政策上徹底為自主品牌創(chuàng)造歷史條件的機(jī)會(huì)，就這樣悄悄地從政策制定者的手指間滑走了。
沒(méi)有政策保護(hù)，自主品牌在宏觀調(diào)控、市場(chǎng)回調(diào)的過(guò)程中顯得疲弱無(wú)力。中華遭遇人事地震的暗礁，華晨中華CEO蘇強(qiáng)嚷了很多年的M1平臺(tái)產(chǎn)品“尊馳”近期將上市，產(chǎn)品搶眼，可他自己卻前途未卜，這令人對(duì)華晨企業(yè)總是不那么放心。吉利底子偏薄，唯有勇氣可嘉，今年新車(chē)上市也只是保住了現(xiàn)有地盤(pán)。只有奇瑞，真的一步步在往前走，盡管走的非常艱難。記者在奇瑞看到，奇瑞研究院十幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架在試驗(yàn)室里24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，排氣管伸出天花板，每天都有淡淡的煙霧漂散。由于這些新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)全都是圍繞著一臺(tái)四缸機(jī)開(kāi)發(fā)，因此成本能得到很好的控制，奇瑞還可以從一個(gè)四缸機(jī)變化出直列、V置，雙正時(shí)可變氣門(mén)等多種產(chǎn)品。眾多發(fā)動(dòng)機(jī)形成一個(gè)縱軸，再利用QQ、風(fēng)云、東方之子三個(gè)平臺(tái)技術(shù)形成的橫軸，一個(gè)全面的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)浮出水面。12月1日，來(lái)自國(guó)家發(fā)改委等部委的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家考察了奇瑞公司，國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)講，“感覺(jué)比我們想象的要好。特別是它的研究院和發(fā)動(dòng)機(jī)中心，現(xiàn)在可以講它基本上形成體系了。”
目前奇瑞的問(wèn)題還是在資金上，尹同耀承認(rèn)：“光靠自我滾動(dòng)發(fā)展絕對(duì)辦不成事�！睘榻鉀Q資金困難，他想過(guò)三條路：一是地方政府全免財(cái)政稅收，據(jù)說(shuō)奇瑞先期的發(fā)展和前兩年免營(yíng)業(yè)稅的政策有很大關(guān)系二是和銀行簽協(xié)議，提供低息或無(wú)息貸款三是取得股東的諒解，暫時(shí)不分紅�？上н@三條路無(wú)一不需要地方政府和股東的支持，而在宏觀調(diào)控的大環(huán)境下，政府的錢(qián)越來(lái)越難拿到了。
有人透露，由于奇瑞基本解決了和上汽分家的遺留問(wèn)題，已經(jīng)有多家精算和咨詢機(jī)構(gòu)向奇瑞提供了報(bào)告，奇瑞上市的腳步越來(lái)越近。同樣，在H股上市的吉利和中華，以及還在證券市場(chǎng)外的哈飛、比亞迪，也都在資金上犯難，如果明年還是在資金鏈上受窘，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)自主品牌來(lái)講更是無(wú)能為力了。
堅(jiān)守底線難掩合資痼疾
合資企業(yè)要不要堅(jiān)持50%股比這個(gè)老話題，在新產(chǎn)業(yè)政策的爭(zhēng)論中有了新含義，但一樣打的不可開(kāi)交，結(jié)果又是一個(gè)中庸的政策，大家都找不到壓倒對(duì)方的依據(jù)，一切照舊：合資廠從體制上還是無(wú)法解決固有的矛盾，只能在每天的經(jīng)營(yíng)中繼續(xù)積累新故事。
“合資品牌深入人心，外資權(quán)力逐漸滲透，合資底線不堅(jiān)持行嘛�！边@是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)的共識(shí)。但是堅(jiān)持歸堅(jiān)持，仍有不少專(zhuān)家認(rèn)為這個(gè)新產(chǎn)業(yè)政策頂多是在“整車(chē)廠合資外方股比不超過(guò)50%”，這樣一個(gè)數(shù)字上守住了陣地而已。有專(zhuān)家們稱(chēng)：“從精益角度看，堅(jiān)持這個(gè)50%，導(dǎo)致合資雙方只能在這個(gè)框框里不斷扯皮，效率和金錢(qián)都在浪費(fèi)。”
合資中方愿不愿意堅(jiān)持自己的權(quán)力，這是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，在多數(shù)情況下，中方已經(jīng)習(xí)慣于買(mǎi)技術(shù)、賺分紅，再買(mǎi)技術(shù)的輪回。而在市場(chǎng)發(fā)生巨變的2004年，中方企業(yè)的落后管理開(kāi)始令外方不滿，外方開(kāi)始在采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、人事、生產(chǎn)的方面收權(quán)。中國(guó)社科院王松奇教授認(rèn)為：“有些汽車(chē)企業(yè)雖然已經(jīng)進(jìn)行了合資，但本質(zhì)上還是老國(guó)企那套，經(jīng)營(yíng)機(jī)制并沒(méi)有真正轉(zhuǎn)變。所以需要通過(guò)金融市場(chǎng)的作用，金融政策的外部壓力，促使它徹底進(jìn)行改造�！�
另外形式上繼續(xù)堅(jiān)持50%，能否體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)效益上，答案也是“不一定”。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)：匈牙利是奧迪在歐洲的主要生產(chǎn)基地，他們沒(méi)有強(qiáng)調(diào)過(guò)本國(guó)投資方的權(quán)力，但是匈牙利離德國(guó)那么近，為什么人家還要選擇那里，就是因?yàn)槌杀镜汀Ｋ�，出于成本考慮，外資在把中國(guó)當(dāng)作它的主要配套產(chǎn)地，美國(guó)的福特、德國(guó)的大眾，面對(duì)強(qiáng)大的工會(huì)，仍然堅(jiān)持把采購(gòu)中心，甚至平臺(tái)零部件制造中心放在上海和長(zhǎng)春，中方在本土企業(yè)的權(quán)重不降反升，這正是利益使然。
要不要堅(jiān)持50%股比這個(gè)老話題，在新產(chǎn)業(yè)政策的爭(zhēng)論中有了新含義，但一樣打的不可開(kāi)交，結(jié)果又是一個(gè)中庸的政策，大家都找不到壓倒對(duì)方的依據(jù)，一切照舊：合資廠從體制上還是無(wú)法解決固有的矛盾，只能在每天的經(jīng)營(yíng)中繼續(xù)積累新故事。
講完三個(gè)問(wèn)題，回頭來(lái)總結(jié)產(chǎn)業(yè)政策，人們的確發(fā)現(xiàn)了平衡本身的不合理性。中國(guó)汽車(chē)咨詢委員會(huì)專(zhuān)家說(shuō)的好，“用政策杠桿去平衡，本身就存在問(wèn)題。通常情況下，解決了資源浪費(fèi)，就扼制了公平競(jìng)爭(zhēng)。解決了權(quán)利之爭(zhēng)，就有可能保護(hù)了落后。”
