戴-克整合中國業(yè)務(wù) 福田收編亞奔客車項目

　　但是，這遭到了戴-克的拒絕。

　　按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，“同一家外商只允許在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車、商用車、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”。戴-克在中國的商用車項目不能超過兩家，而戴-克已經(jīng)與亞星集團和福建東南汽車公司進行合作。要想成功登陸中國重卡市場，戴-克必須對這家兩家合作伙伴進行整合(詳見本報5.13相關(guān)報道)。

　　據(jù)知情人士透露，奔馳在北汽福田簽訂框架合作意向的同時，戴-克便希望北汽福田能將亞星進行整合，了卻這塊心病。按照雙方的計劃，由北汽福田將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可以在北汽進行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國的商用車布局。

　　遺憾的是，戴-克就這一操作與北汽福田進行商討后，未能得到福田的響應(yīng)。福田認為亞星奔馳的包袱太重，不樂意接受；而亞星集團也不樂意將亞星奔馳的股權(quán)出售予福田，他們希望顧雛軍把亞星股份和亞星奔馳一并拿下。各方利益主體一直互不相讓。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年4月。

　　今年4月，戴-克和現(xiàn)代、三菱的聯(lián)盟出現(xiàn)危機，戴-克的亞洲戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。4月23日，戴-克CEO施倫普訪華。施倫普此行一項重要任務(wù)是，敦促奔馳與北汽福田的重卡項目盡快啟動。為了緩解自己在戴-克內(nèi)部及其在亞洲市場面臨的壓力(詳見本報5.13與5.17日報道)，施倫普一度向北汽控股等方面施加了壓力。

　　在施倫普的斡旋和行政力量的操作下，揚州市政府最終答應(yīng)北汽福田接手亞星奔馳。

　　福田之重

　　根據(jù)計劃，今年9月，戴-克在中國生產(chǎn)重卡項目將要正式啟動。收購亞星奔馳后，北汽福田將成為奔馳的商用車基地，全面領(lǐng)軍戴-克在中國的重卡和客車兩大業(yè)務(wù)。

　　由于此前亞洲戰(zhàn)略遭遇重創(chuàng)，戴-克的新亞洲戰(zhàn)略何去何從引起了外界的高度關(guān)注。

　　據(jù)日本媒體報道，戴-克在決定中止向重建中的三菱汽車增資后，今后將把亞洲的戰(zhàn)略核心轉(zhuǎn)向中國業(yè)務(wù)和卡車部門。但是，這對戴克既定的奪取亞洲25%的市場目標(biāo)仍是一個巨大的考驗。

　　在三菱汽車方面，雖然戴-克表示：“三菱汽車依然是重要的合作伙伴�！钡谌猥@得三菱重工業(yè)、三菱公司、東京三菱金融集團三家大股東4500億日元的新資金支持后，戴-克對三菱汽車的出資比率將從現(xiàn)在的約37%降低至22%-23%。“如此以來，日本合作伙伴似乎對戴-克占領(lǐng)亞洲市場的作用值得重新評估。”日本的一家基金經(jīng)理島本麻哉說。

　　與此同時，戴-克認為他們對已經(jīng)控股的三菱扶�？ㄜ嚭涂蛙嚬镜纳虅�(wù)車業(yè)務(wù)，可以彌補由此而來的損失。日本媒體援引戴-克有關(guān)人士的話說，“我們對‘扶桑品牌’在包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)已經(jīng)扎根充滿信心”。但這家卡車和客車生產(chǎn)商正為召回事件困擾(詳見本報4.23日報道)。

　　在中國市場，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰(zhàn)。

　　戴-克已經(jīng)落戶中國的奔馳C級和E級轎車的競爭對手奧迪和寶馬，已經(jīng)占領(lǐng)中國市場約70%的高檔消費市場。緊隨其后，通用汽車公司的凱迪拉克也將在今年6月份在中國市場扎根，而且上海通用的目標(biāo)是將其建設(shè)成為中國的高檔消費品牌�！都~約時報》報道稱，中國的豪華轎車市場已經(jīng)被這些大公司蠶食，奔馳在中國市場本土化生產(chǎn)將承擔(dān)巨大風(fēng)險。

　　同時，戴-克旗下的克萊斯勒中國在中國的合作伙伴也不會是一帆風(fēng)順。雖然這家合作伙伴已經(jīng)在中國小型和中型乘用車市場占領(lǐng)一定的市場，按照中國乘用車聯(lián)誼會的統(tǒng)計，這家企業(yè)的市場占有率僅在5%左右。要想借助這家中國本土企業(yè)進入中國乘用車市場，克萊斯勒的夢想不會很快達到。本報得到的最新消息，克萊斯勒與這家汽車公司的合作還沒有得到雙方的最后確認。

　　與乘用車相比，戴-克的中國商用車計劃也陷入競爭對手的包圍之中。中國本土的客車制造商宇通和金龍認為最大的兩家企業(yè)，他們占有中國約30%的市場。戴-克還有面臨國外競爭對手的壓力。

　　全球第二大客車制造商VOLVO已經(jīng)在中國建立了兩家合資公司，西安西沃和上海申沃，生長高檔城市客車，而亞洲五十鈴、HINO、現(xiàn)代都已經(jīng)在中國尋找到合作伙伴；在重卡(15噸以上)市場，湘火炬和中國重汽是戴-克最大的競爭對手。

　　日本愛知大學(xué)的HITOSHI教授在接受本報采訪時說：“戴-克是一家非常了不起的汽車公司，但在日本他們的運作并不成功”，“在他們的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國后，如果不總結(jié)在日本的經(jīng)驗，將面臨同樣的難題”。 (21世紀經(jīng)濟報道)