為救慘淡車(chē)市 經(jīng)銷(xiāo)商先降價(jià)再引進(jìn)管理新模

　　對(duì)于臺(tái)灣管理人員帶來(lái)的新變化和新思路，得到了東神公司老員工們的極大認(rèn)同，東神公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳牧歌認(rèn)為，這種變化是顯而易見(jiàn)的，從一定程度上看，臺(tái)灣銷(xiāo)售模式克隆到廣州汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域上是成功的，從未來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，先進(jìn)的管理模式將會(huì)越發(fā)顯得重要。

　　招數(shù)3 增開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)

　　對(duì)絕大部分經(jīng)銷(xiāo)商而言，4S店動(dòng)輒投資幾百萬(wàn)，建成以后的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用也不少，在市場(chǎng)不好的情況下，一家店的壓力就已經(jīng)很大了。但現(xiàn)在越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商為了多賣(mài)車(chē)，已無(wú)暇多顧是否能賺錢(qián)了，在這樣的心態(tài)下，近期廣州的大4S店增開(kāi)分店的現(xiàn)象成了淡市里的一大亮點(diǎn)，比較大的車(chē)城如AEC，南菱，在其車(chē)城內(nèi)大建同品牌的第二家店，而獨(dú)立的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也不甘示弱，如經(jīng)營(yíng)東南的華佑新開(kāi)廣汕新店，經(jīng)營(yíng)菲亞特的意菲新開(kāi)賽馬場(chǎng)分店，經(jīng)營(yíng)奧迪的君奧的新店也即將開(kāi)業(yè)。

　　經(jīng)營(yíng)菲亞特的意菲公司負(fù)責(zé)人在其新開(kāi)的賽馬場(chǎng)分店開(kāi)業(yè)時(shí)認(rèn)為，開(kāi)分店是為了拓寬更多的銷(xiāo)售渠道，為車(chē)主提供更方便的服務(wù)，而說(shuō)到底還是為了多賣(mài)車(chē)，分店在規(guī)模上雖然很總店有一些距離，但提供的服務(wù)是一樣的。他表示，意菲對(duì)這一模式非常有信心，如果機(jī)會(huì)和地方合適還將考慮在廣州增開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)。

　　記者觀察

　　新一輪價(jià)格調(diào)整沒(méi)恢復(fù)市場(chǎng)人氣

　　從5月份開(kāi)始，隨著上海通用的全線(xiàn)下調(diào)車(chē)價(jià)，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的銷(xiāo)售危機(jī)顯露出了冰山一角，而緊隨其后的東風(fēng)日產(chǎn)降價(jià)現(xiàn)在看來(lái)也只算小小的搞局者，而真正具震撼力的是大眾的全系降價(jià)�？梢岳斫獾氖�，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的既得利者和老大也扛不住了。

　　價(jià)格的調(diào)整是有助于調(diào)整供求關(guān)系的，因?yàn)閮r(jià)格往下調(diào)，與消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力近了一步，必然會(huì)刺激需求。但事與愿違的是，新一輪價(jià)格調(diào)整并沒(méi)有恢復(fù)市場(chǎng)人氣。據(jù)對(duì)大眾經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)查，全線(xiàn)降價(jià)后大眾的銷(xiāo)售并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，其中除捷達(dá)銷(xiāo)量略有上漲，其他車(chē)型變化不大。

　　降價(jià)的利器并沒(méi)有奏效，一個(gè)很大的原因是，大眾的降價(jià)幅度沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。4月份以來(lái)，部分大眾經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前降價(jià)，價(jià)格還低于大眾的調(diào)整價(jià)，此次降價(jià)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)效果。而另一個(gè)重要原因，由于廠家頻繁降價(jià)，使消費(fèi)者不敢輕舉妄動(dòng)。加上媒體炒作，紛紛“指責(zé)”中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在暴利，更加劇了人們持幣觀望的心態(tài)。

　　業(yè)界觀察

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)疲態(tài)

　　對(duì)于近期市場(chǎng)的慘淡以及頻頻出現(xiàn)的價(jià)格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為主要原因是在國(guó)家宏觀調(diào)控下，供求關(guān)系的失衡提前暴露出來(lái)。

　　從需求方面來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)疲態(tài)

　　一是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續(xù)三年的“井噴”后，增長(zhǎng)已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購(gòu)車(chē)啟動(dòng)較早的城市，今年以來(lái)，增幅回落較快，而二級(jí)城市又沒(méi)有完全啟動(dòng)。

　　二是今年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，特別是3、4月份幾乎每天都在發(fā)生，使消費(fèi)者無(wú)所適從，持幣觀望的情緒越來(lái)越濃，即使是2001年底中國(guó)入世前也沒(méi)有這么嚴(yán)重過(guò)。

　　三是宏觀調(diào)控抑制了集團(tuán)消費(fèi)和個(gè)人消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。在集團(tuán)消費(fèi)為主的八十年代，宏觀調(diào)控可以使汽車(chē)廠家門(mén)前由第一天的“門(mén)庭若市”變成第二天的“門(mén)可羅雀”。如今，盡管私人購(gòu)車(chē)已占很大比例，但在相當(dāng)多的地區(qū)，私人購(gòu)車(chē)并非占主導(dǎo)地位，宏觀調(diào)控仍有比較大的影響。在私人購(gòu)車(chē)方面，銀行貸款審查也更嚴(yán)了，成功的比例變低，貸款時(shí)間變長(zhǎng)，很大程度上也抑制了消費(fèi)。

　　從供給方面來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)的增幅

　　首先是新車(chē)型及原有車(chē)型的改進(jìn)款層出不窮。以前沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的廠家，將一個(gè)個(gè)新品推向市場(chǎng)；

　　其次是已經(jīng)有了產(chǎn)品的廠家，拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，而且認(rèn)為最終出局的肯定是別人，而不是自己。究竟目前中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能有多大？沒(méi)有官方的統(tǒng)計(jì)，但粗略算了一下，產(chǎn)能擴(kuò)張速度至少只是需求的一倍以上。照現(xiàn)在的市場(chǎng)需求，目前至少一半以上的產(chǎn)能在放空。