有多少值得我們期待 2007汽車(chē)業(yè)十大懸念

　　由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民收入逐年提高，私車(chē)消費(fèi)越來(lái)越成為潮流，所以預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)輕易逆轉(zhuǎn)。雖然明年隨著我國(guó)乘用車(chē)(不包括微型客車(chē))基數(shù)的不斷變大，增長(zhǎng)率不可能會(huì)再高，可能回落到20%左右，但總銷(xiāo)量仍將超過(guò)480萬(wàn)輛，這樣商用車(chē)只要再增長(zhǎng)10%，明年我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量就將突破800萬(wàn)輛，從而可能超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　按照預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在2010年將爬升到1000萬(wàn)輛，而到2020年將達(dá)到2000萬(wàn)輛，而中國(guó)也將會(huì)超過(guò)美國(guó)成為世界汽車(chē)銷(xiāo)量第一的市場(chǎng)。

　　3 誰(shuí)會(huì)步奧克斯、隆鑫后塵？

　　今年汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的一件行業(yè)大事無(wú)疑是奧克斯和重慶隆鑫退出汽車(chē)行業(yè)，尤其是奧克斯退市后其車(chē)主像沒(méi)娘的孩子一樣售后維修沒(méi)有了保障。那么，在仍有許多民營(yíng)企業(yè)想方設(shè)法、躍躍欲試要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，以及許多民營(yíng)企業(yè)目前正在退市邊緣徘徊的情況下，2007年會(huì)不會(huì)還有人步奧克斯和隆鑫的后塵？

　　在曲線進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)五六年后，重慶隆鑫在今年8月正式消失在國(guó)家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”上，意味著隆鑫正式退出汽車(chē)制造業(yè)，造車(chē)夢(mèng)在花了千萬(wàn)元之后破滅。

　　2005年3月23日，以生產(chǎn)空調(diào)、手機(jī)為主的奧克斯集團(tuán)宣稱(chēng)歷經(jīng)一年多，花4000萬(wàn)元做了一場(chǎng)造車(chē)夢(mèng)———退出汽車(chē)行業(yè)。在奧克斯退出后，全國(guó)2000多位奧克斯車(chē)主的車(chē)輛售后服務(wù)就沒(méi)有了方向，奧克斯后來(lái)拿出的方案也是“只修不換”。最后，大連的46位車(chē)主只得以?shī)W克斯沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，屬于非法拼裝產(chǎn)銷(xiāo)車(chē)這一更能勝訴的理由起訴奧克斯，并在一審中得到了法院的支持。據(jù)悉，除了奧克斯、隆鑫，退出的還有波導(dǎo)、夏新。

　　在中國(guó)車(chē)市2002—2003年呈現(xiàn)井噴行情后，許多家電企業(yè)等外行資本紛紛想方設(shè)法“繞道”進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。目前留在汽車(chē)行業(yè)的還有美的、重慶力帆、五糧液、吉奧等。除此之外，上海萬(wàn)豐、寧波華翔等汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍整車(chē)生產(chǎn)，而長(zhǎng)城、江淮、浙江青年集團(tuán)等非轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正在謀求進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，上海萬(wàn)豐目前已經(jīng)停產(chǎn)半年多，據(jù)稱(chēng)正在尋求新的合作者，而像萬(wàn)豐這樣處于退市邊緣的民企造車(chē)者不乏其人。所以，雖然明年車(chē)市仍有井噴可能，但是競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，沒(méi)有任何協(xié)同效應(yīng)，只想掘金的民企造車(chē)者被汽車(chē)業(yè)拋棄的可能性十分大。
 
　　4 車(chē)價(jià)繼續(xù)全線大幅下滑？

　　從大趨勢(shì)上看，2007年的車(chē)價(jià)仍然會(huì)整體走低，甚至還會(huì)出現(xiàn)全系列車(chē)型大幅度降價(jià)的情況。如此預(yù)判是基于以下三點(diǎn)原因：一是目前國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)仍未和國(guó)際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在如此競(jìng)爭(zhēng)格局下，車(chē)企不拼也得拼，車(chē)價(jià)不降也得降；三是很多車(chē)企仍然奉行高定價(jià)的先期價(jià)格策略，新車(chē)型定價(jià)普遍虛高，其實(shí)質(zhì)就是為降價(jià)作準(zhǔn)備，以期直接沖擊市場(chǎng)，完成車(chē)市再“洗牌”。就細(xì)分市場(chǎng)而言，中級(jí)車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將是最激烈的，因此上述兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的降價(jià)空間和力度都將會(huì)是最大的。在北京車(chē)展上，我們看到了豐田“卡羅拉”、北京現(xiàn)代全新伊蘭特、長(zhǎng)安鈴木SX4、一汽大眾邁騰等近十款即將在2007年上市的中級(jí)新車(chē)，它們明年上市后必將對(duì)其他主力中級(jí)車(chē)型的現(xiàn)有價(jià)格體系形成強(qiáng)烈沖擊。2007年的豪車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，更可用兩個(gè)字來(lái)形容：“慘烈”。凱迪拉克、克萊斯勒、謳歌、英菲尼迪、法國(guó)標(biāo)致、大眾進(jìn)口車(chē)等都將在明年重拳出擊，誓死爭(zhēng)奪中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)。因此，豪華車(chē)的價(jià)格大戰(zhàn)不可避免。就降價(jià)時(shí)機(jī)而言，可以預(yù)見(jiàn)的是，2007年年初、秋季及年底至少會(huì)有三波大的降價(jià)潮沖擊車(chē)市拉動(dòng)消費(fèi)。就具體車(chē)價(jià)降幅而言，可以預(yù)見(jiàn)的是，部分中級(jí)車(chē)的降價(jià)幅度可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)元，而部分豪華車(chē)的降價(jià)幅度甚至可能會(huì)達(dá)到2萬(wàn)～5萬(wàn)元。

　　5 燃油稅會(huì)否實(shí)施？

　　財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶上周在接受記者采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，明年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機(jī)實(shí)施。其實(shí)，這一要在“恰當(dāng)時(shí)機(jī)”出臺(tái)的新稅種，已經(jīng)讓人等了近十年。但是，幾乎是與往年完全一樣的程序，交通部從今年12月1日起征收2007年度的養(yǎng)路費(fèi)，如此看來(lái)，最少在2007年，燃油稅依然難以“戰(zhàn)勝”養(yǎng)路費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)猶如一座大山，橫亙?cè)诶硐肱c現(xiàn)實(shí)之間，燃油稅的實(shí)施還有待來(lái)年。長(zhǎng)期以來(lái)，燃油稅開(kāi)征時(shí)機(jī)還不成熟的公開(kāi)理由是“油價(jià)太高”。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，燃油稅什么時(shí)候推出，表面上看是取決于國(guó)際原油價(jià)格的高低，但歸根到底是各個(gè)利益部門(mén)博弈的結(jié)果。他說(shuō)，燃油稅涉及的部門(mén)包括交通部、稅務(wù)局，他們之間的利益分配很難均衡；同時(shí)，燃油稅的開(kāi)征還涉及地方財(cái)政收入，地方和中央如何分配燃油稅收入，也是個(gè)很大的問(wèn)題。據(jù)了解，現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)屬于地方政府收入，改為燃油稅后就會(huì)由中央占大頭；現(xiàn)有的路橋收費(fèi)也是由公路監(jiān)管部門(mén)來(lái)收取，其中相當(dāng)一部分也會(huì)歸于地方政府，改成燃油稅后，這筆錢(qián)將上繳國(guó)家財(cái)政。此外，如何解決好農(nóng)民用油是燃油稅能否實(shí)施的關(guān)鍵之一。據(jù)國(guó)家能源辦人士此前對(duì)外透露，已制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒(méi)有增加用戶(hù)負(fù)擔(dān)，不足以用來(lái)抑制對(duì)燃油的過(guò)度消費(fèi)。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在了30%，中等為50%，而最高甚至達(dá)到100%。值得樂(lè)觀的是，從國(guó)家財(cái)政部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的頻吹暖風(fēng)可以看出，燃油稅的實(shí)施已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，也許2008年會(huì)成擇機(jī)推出之時(shí)。

　　6 “三包”政策會(huì)不會(huì)出臺(tái)？

俗話說(shuō)“好事多磨”，用在汽車(chē)“三包”政策的出臺(tái)上，似乎最恰當(dāng)不過(guò)了。去年的“3·15”晚會(huì)上，業(yè)界盛傳將頒布出臺(tái)的《汽車(chē)“三包”規(guī)定》最終沒(méi)有現(xiàn)身，消費(fèi)者再一次與汽車(chē)“三包”擦肩而過(guò)。據(jù)記者了解，汽車(chē)“三包”政策有望在2007年的“3·15”正式出臺(tái)。目前，國(guó)家質(zhì)檢總局正在就汽車(chē)“三包”政策聽(tīng)取各方意見(jiàn)。在汽車(chē)“三包”草案中，有規(guī)定表明，因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品，而造成損壞的部分，銷(xiāo)售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的，不承擔(dān)“三包”責(zé)任。另外，草案將汽車(chē)進(jìn)口商等同為汽車(chē)制造商，由汽車(chē)進(jìn)口商先承擔(dān)賠償責(zé)任，再由進(jìn)口商向國(guó)外制造商追償。然而，即便是新汽車(chē)“三包”政策執(zhí)行后，仍將面臨不少難題：比如，如何使制造商和經(jīng)銷(xiāo)商利益均衡？如何制定具體的鑒定標(biāo)準(zhǔn)？廠商與經(jīng)銷(xiāo)商責(zé)任如何區(qū)分？產(chǎn)品質(zhì)量如何鑒定，由誰(shuí)來(lái)鑒定責(zé)任并保持鑒定的客觀公正性？有關(guān)進(jìn)口車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題如何實(shí)行“三包”？在種種難題之中，可以說(shuō)，“誰(shuí)買(mǎi)單”才是整個(gè)“三包”政策最根本的問(wèn)題，也是“三包”能否順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此指出，“三包”是經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者應(yīng)盡的一份責(zé)任和義務(wù)，但它畢竟只是外部規(guī)范，并不是汽車(chē)市場(chǎng)的救命稻草，一紙“三包”政策并不可能馬上改變汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。