有多少值得我們期待 2007汽車業(yè)十大懸念

　　7 上海車展如何躍升至新高度？

　　500多輛展車、10款全球首發(fā)車、1500多個廠家、8000名記者和60余萬觀眾———這就是整整10天的“數(shù)字化”第九屆北京車展。熱熱鬧鬧的北京車展過后，在相隔不到半年的明年4月，2007上海車展又將拉開帷幕，而上海車展能否在北京車展基礎上辦出新意、躍升至新的高度，也就成了明年車界最為關注的焦點之一。日前上海車展主辦方在北京舉行新聞發(fā)布會時表示，將以國際頂級車展為標準，推出新的辦展概念，注重提高車展品質(zhì)，將2007上海車展從“汽車大展”辦成“汽車強展”。據(jù)悉，2007上海車展將以超過14萬平方米的展出面積再次創(chuàng)下國內(nèi)車展展出面積之最。另外，2007上海車展的主題定為“人、車、自然的完美和諧”，在展示汽車工業(yè)新發(fā)展和汽車技術新成果時，將尤其集中發(fā)布、展示低能耗、太陽能、無污染、零排放的汽車技術成果。據(jù)介紹，主辦方對于2007上海車展已形成一些創(chuàng)新的辦展思路和行動。主辦方將把媒體日增設為兩天；主辦方將力邀海外著名汽車設計公司共同亮相車展，推出新概念的設計，以體現(xiàn)出上海車展的技術領先優(yōu)勢；主辦方這次還設想在室外廣場開辟演示區(qū)，讓一部分最新款汽車“動”起來。

　　8 上汽和一汽能否留在500強？

　　去年上半年還十分低迷的車市并沒有影響國內(nèi)車企去年的銷售收入。今年年中出爐的美國《財富》500強榜單顯示，中國的一汽集團和上汽集團今年全部躋身500強行列，這是中國首次有兩家車企上榜。其中上汽集團以143.65億美元的銷售收入位列《財富》500強第475位，而一汽集團以145.11億美元的收入位列第470位。實際上，上汽集團2004年就以2003年117.55億美元的銷售總額登上2004年世界500強的榜單，排名世界第461位，成為中國首家進入世界500強排名的汽車制造企業(yè)。而一汽集團在2005年亦上榜，排在了448位，但當年上汽以3億美元之差落榜。今年《財富》500強的門檻比去年又提高了13億美元�？梢钥闯�，世界經(jīng)濟之變化莫測。那么，今年上榜的上汽和一汽明年還能否雙雙留在500強的榜單中呢？從全球范圍來看，汽車行業(yè)依然是全球500強排名中的大佬。前10名中有四家是汽車企業(yè)，分別是通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田和福特。而前50強中，還包括大眾、本田和日產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)預計，如果中國汽車市場能夠保持每年8%～10%的增長速度，那么除了上汽、一汽，東風、長安、北汽等企業(yè)在近幾年之內(nèi)都可能問鼎500強。但是，與我國其他進入500強的行業(yè)比，我國的汽車制造企業(yè)是非壟斷行業(yè)，競爭因為全球汽車巨頭的進入而分外激烈。這可以從一汽今年排名下降和上汽去年與500強擦肩而過可看出一二。因此，從今年我國汽車行業(yè)銷量鐵定超過日本位居全球第三來看，一汽和上汽留在500強的可能性仍然很大，特別是上汽，韓國雙龍去年的銷售收入就納入了上汽的銷售收入中，而雙龍今年的發(fā)展亦不錯。另外，今年上汽旗下的上海通用和上海大眾仍然是車市銷售冠、亞軍，銷量比去年有大幅的增長，此外微車企業(yè)上汽通用五菱的增幅亦不錯。

　　9 南汽名爵與上汽榮威誰會勝出？

　　上汽花費6700萬英鎊購得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權。而南汽花5300萬英鎊獲得了破產(chǎn)羅孚的剩余資產(chǎn)，即MG、Austin等品牌、四款整車生產(chǎn)技術和設備、三個系列發(fā)動機和一整套先進的發(fā)動機研發(fā)設施。隨后，上汽拿出了源自羅孚75，高于羅孚75的榮威，而南汽則推出了名爵，因為源于同一個平臺，有著一樣的英倫血統(tǒng)，榮威與名爵之爭一直在繼續(xù)。你3月份上市，我將上市時間提前至1月份；你在南京路演，我趕緊召急媒體“通氣”，一場“德比大戰(zhàn)”在所難免。那么，在這場競爭中誰會勝出？上汽顯然已經(jīng)在時間上領先了一大步，不僅提前兩個月上市，其亮相則提前了大半年，至今為止名爵還沒有公開亮過相，甚至缺席了業(yè)內(nèi)重要的北京車展，有點專心“閉門造車”的意味。據(jù)悉，上汽榮威自北京車展亮相已來，不僅拿到了近萬份的訂單，而且已經(jīng)拿到了包括江蘇在內(nèi)的多個省、市的公務車采購“入場券”。上汽榮威明年的產(chǎn)銷目標是2.2萬輛，如此看來，榮威明年出現(xiàn)熱銷場面是肯定的了。也許南汽把主要的經(jīng)歷放在了出擊海外市場上，其海外的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已在建設中，這方面南汽走在了上汽前面。不過，南汽能否海內(nèi)外市場并舉仍然存疑。

　　10 海外并購還將繼續(xù)？

　　2006年中國車企的海外并購并不鮮見。先有吉利通過合資進而控股英國錳銅，后有中國萬向打響了洽購福特零部件業(yè)務，此外，福耀、華翔、東風等國內(nèi)零部件企業(yè)也在火線出擊。從明年的海外并購形勢看，不能排除從國內(nèi)整車和零部件企業(yè)中產(chǎn)生第二個吉利或萬向的可能。明年汽車業(yè)的海外并購可能會更多地出現(xiàn)在零部件廠商領域。因為，國內(nèi)眾多做出口業(yè)務的汽車零部件企業(yè)，90%以上都集中在售后市場，即給歐美售后市場的貿(mào)易商或者制造商進行貼牌生產(chǎn)，這也是當年萬向走出國門的第一步。憑借低于國際競爭對手20%的價格優(yōu)勢，中國零部件廠商的業(yè)務增長很快，有的甚至逐步握有了海外并購所必需的資本積累和未來市場。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)在有很多零部件企業(yè)值得去并購，但中國零部件企業(yè)大規(guī)模的海外并購為時尚早，對外出口才是重點。相比之下，中國整車企業(yè)的海外并購步伐仍將緩慢，雖然包括奇瑞、上汽等自主品牌企業(yè)在內(nèi)的整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員，但是他們尚不具備足夠的實力、精力和經(jīng)驗來收購外國整車企業(yè)。當然，可以預見的是，2007年中國整車企業(yè)在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場的海外并購活動也許會有所增多。