汽車江湖三國曹魏篇之———東雪南下

2008-02-04 08:48:17 來源：其他作者：jijinlong

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　　[判詞]

　　東風(fēng)趁勢納哈飛，PSA黯然敗江東；

　　商轎并進(jìn)重重阻，08新品戰(zhàn)中國。

　　正當(dāng)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)就與哈飛汽車的合資項目臨近收官，準(zhǔn)備把酒慶賀之時，旁側(cè)斜殺出來的東風(fēng)，讓PSA心境一落千丈�！皷|風(fēng)已完成對哈飛戰(zhàn)略層面的收購。”有知情人士說。

雪鐵龍C5（資料圖片）

　　如此一來，PSA之前在華建立采購中心和設(shè)計中心、期望與哈飛合資生產(chǎn)商用車的計劃，終成幻影。這對急于在中國謀求新局面的PSA而言，將是重要的拐點(diǎn)。

　　北收哈飛

　　知情人士表示，目前東風(fēng)正委托中介機(jī)構(gòu)對哈飛的相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)查，隨后根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行資產(chǎn)評估，預(yù)計2月份就會有最終結(jié)果。

　　據(jù)了解，東風(fēng)與哈飛早在去年10月份就草簽協(xié)議，并協(xié)商完成戰(zhàn)略層面的條款�，F(xiàn)在雙方已經(jīng)進(jìn)行到了具體業(yè)務(wù)的整合�！耙粋€明顯的例子是，哈飛的某物流公司目前正積極尋求與神龍的物流公司的合作�！痹撝槿耸空f。

　　今年1月17日，中航科工旗下的A股公司東安動力突然停牌，中航科工正就重大事項向相關(guān)部門進(jìn)行咨詢。東安動力證券事務(wù)部回復(fù)說，停牌是因為中航科工與國內(nèi)投資者可能會有重大協(xié)議要簽署，涉及到東安動力的股權(quán)變更等情況。

　　對此，東風(fēng)集團(tuán)黨委宣傳處處長張方晶仍強(qiáng)調(diào)，“沒有可以發(fā)布的消息”。哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪說，“關(guān)于哈飛與東風(fēng)的合作，目前還沒有可以發(fā)布的確切消息。不過，按照進(jìn)展情況，2月中下旬會有一個結(jié)果�！敝劣谂cPSA的合作項目，張抗洪意味深長地說，“哈飛領(lǐng)導(dǎo)層現(xiàn)在已經(jīng)很少有關(guān)于與PSA合作進(jìn)展的消息傳達(dá)下來了。”

　　此時的PSA多少有些被動。按照此前PSA的說法，去年底或今年初，PSA將與哈飛簽署合作協(xié)議�！癙SA與哈飛的合作項目目前依然在進(jìn)行中，一切都需要等待。”PSA中國公共媒體交流部金紅說。但經(jīng)過漫長的等待，PSA在合資項目上也沒有太多的底氣。

　　敗走江東

　　早在2004年，PSA就與哈飛已經(jīng)有相應(yīng)的接觸，但由于PSA前任總裁佛爾茲對中國的新項目興趣并不大等原因而一度擱淺。

　　在PSA集團(tuán)連續(xù)4年出現(xiàn)低利報警的情況下，2007年初上任的新總裁斯特雷夫在中國戰(zhàn)略拓展上顯得十分積極。2007年5月斯特雷夫發(fā)布了名為“Cap2010”的復(fù)興計劃。同年4月出任PSA中國區(qū)總裁的杜森，也希望將PSA在中國的市場份額擴(kuò)大到8%，并帶來了“與哈飛合資生產(chǎn)商用車、在華建立采購中心和設(shè)計中心”的雄心勃勃的計劃。

　　2007年6月29日，杜森與中航二集團(tuán)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東、哈飛集團(tuán)董事長劉濤在北京簽署了共同組建合資公司可行性理解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，依托哈飛生產(chǎn)基地生產(chǎn)及銷售10座以下商務(wù)車。按照PSA的計劃，與哈飛的商用車項目可以實現(xiàn)與現(xiàn)有合資項目神龍公司的業(yè)務(wù)互補(bǔ)，同時加強(qiáng)新的細(xì)分市場的開拓，也有助于改變神龍公司銷售不溫不火的現(xiàn)狀。

　　哈飛與PSA雙方當(dāng)時均信誓旦旦地表示，2007年底或今年年初雙方將正式簽訂合資協(xié)議。然而，這一切似乎僅僅只是浪漫的法國人一相情愿的想象。

　　事實上，就在公布與哈飛合資計劃7個月后，杜森這個急于完成在中國商用車新布局的戰(zhàn)略家，只留下一份至今沒有變成現(xiàn)實的合作意向書，就被調(diào)回法國總部。

　　在此關(guān)口，此前一直不滿于PSA在中國另覓新歡的東風(fēng)，也選擇了先下手為強(qiáng)，與中航科工采取戰(zhàn)略合作的形式，以參股50%以上的方式入主哈飛汽車。隨著東風(fēng)與哈飛去年10月份順利草簽協(xié)議，PSA與哈飛的合資計劃逐漸被冷落，原本想于2007年11月法國總統(tǒng)薩科奇訪華期間簽訂的合資協(xié)議，也被無限期推遲。

　　謀局當(dāng)下

　　作為第一批進(jìn)入中國的跨國汽車公司，PSA并不了解中國國情�！霸谶@一點(diǎn)上，PSA與它的法國伙伴雷諾頗為相似。”上述知情人士分析到。早期進(jìn)入中國市場的雷諾，在沒解決三江雷諾爛攤子的情況下，卻在后續(xù)的轎車項目上表現(xiàn)出不切實際的激進(jìn)�！白罱鼛啄�，PSA在中國留下的也是一個不夠務(wù)實的印象�！�

　　一個最明顯的例子，PSA已在中國發(fā)展了14年的合資項目神龍公司始終不溫不火。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年神龍銷量207255輛，勉強(qiáng)維持沒有出現(xiàn)負(fù)增長。而目前所生產(chǎn)的全部共7款車型中，有6款車型的銷量依舊在3萬輛以下。

　　知名汽車評論員賈新光分析，雖然不能簡單的把神龍困窘的現(xiàn)狀歸咎于PSA一方，東風(fēng)旗下三個主要的轎車合資板塊，東風(fēng)對東風(fēng)日產(chǎn)及東風(fēng)本田的倚重也是一個重要的因素。但較早與東風(fēng)合資的PSA，多少有點(diǎn)不了解國內(nèi)汽車市場的潛規(guī)則。“從最早的廣州標(biāo)致、神龍，到現(xiàn)在與哈飛的合資項目，PSA始終沒有給政府一個利益最大化的想象空間�！�

　　同時，截至目前，神龍依舊沒能實現(xiàn)2004年初規(guī)劃的30萬輛年產(chǎn)能。對此，PSA似乎沒有想出更好的對策。相反，在神龍并沒有走出困境的情況下，卻急于拓展在商用車領(lǐng)域的合資項目。

　　“如果PSA與哈飛合資計劃失敗，PSA在中國的商用車項目將可能被擱置�！辟Z新光認(rèn)為，PSA只有更好的謀局當(dāng)下，才有出路。

　　不過，PSA依然擁有品牌強(qiáng)勢，“中國市場看中新品，2008年，我們會有更多新車型面市，2009年雪鐵龍 C5也將駕臨中國。”標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)媒體交流部經(jīng)理樂萬年一臉自信，2008年再戰(zhàn)中國。