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話說車界大勢(shì) 品汽車“三國(guó)”“諸侯”！

2008-02-04 08:48:17 來源：其他作者：jijinlong

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　　過去的2007年，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來講，是豐收的一年，也是充滿了整合、布陣與發(fā)力的一年。

　　上汽與南汽合并、東風(fēng)入主哈飛、奇瑞戀上菲亞特，這樣的“合資、重組、并購(gòu)、分手”大演，幕幕精彩，處處懸疑。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到“核聚變”的時(shí)代。

　　整合腳步

　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%；汽車銷量879.15萬輛，同比增長(zhǎng)21.84%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量很可能將借著“好運(yùn)北京”的奧運(yùn)之勢(shì)突破千萬大關(guān)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來走勢(shì)也將沿著五種趨勢(shì)向前發(fā)展。

　　2007年歲末的上南合并，讓長(zhǎng)期處于車界老二的上汽一夜之間成為中國(guó)汽車行業(yè)的帶頭大哥。與幾年前的“天一”重組相比，上汽收購(gòu)南汽更是出于市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要，是兩家優(yōu)勢(shì)資源的大集合。

　　汽車價(jià)格持續(xù)下降，原材料價(jià)格不斷上漲，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨慘烈，只有達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)企業(yè)才能形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，這是在幾十年世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中形成的共識(shí)。

　　而繼上南之后，我們更應(yīng)該關(guān)注一汽和東風(fēng)。眼下東風(fēng)似乎坐不住了：一汽與它的關(guān)系猶如鵝(一汽)背了一枚蛋(東風(fēng))，東風(fēng)的戰(zhàn)略布局劣勢(shì)一覽無余。隨著市場(chǎng)化的推進(jìn)，雙方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。

　　按照中國(guó)制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，在“十一五”期末，國(guó)家將著力培養(yǎng)一到兩家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團(tuán)。于是有消息說，一汽準(zhǔn)備收購(gòu)大眾旗下的西亞特品牌，東風(fēng)準(zhǔn)備斥巨資入主哈飛。兩家都清楚，誰最先達(dá)到200萬輛產(chǎn)能，誰的布局將更廣闊，誰將更有可能獲得優(yōu)先發(fā)言權(quán)。

　　國(guó)內(nèi)汽車三巨頭的迅速壯大，讓眾多的企業(yè)不得不考慮如何才能緊跟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變幻的腳步。看看鈴木中國(guó)的“大鈴木計(jì)劃”，其先導(dǎo)內(nèi)容是長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木并網(wǎng)銷售，再往后昌河鈴木會(huì)不會(huì)“嫁給”長(zhǎng)安汽車？另外，奇瑞-江淮是否有互相持股的可能？福建汽車待價(jià)而沽最終花落誰家？2008車界風(fēng)暴已經(jīng)啟動(dòng)，這將是各大汽車企業(yè)戰(zhàn)略布局，資源整合，資產(chǎn)優(yōu)化最為關(guān)鍵的一年。

　　“瘋投”車市

　　“風(fēng)險(xiǎn)投資”這詞可能對(duì)大多數(shù)老百姓來講顯得很陌生，但業(yè)內(nèi)人士都知道沒有風(fēng)險(xiǎn)投資就不會(huì)有新浪、搜狐、網(wǎng)易、百度、分眾、阿里巴巴、蒙牛這些近幾年發(fā)展迅速的企業(yè)。哪個(gè)市場(chǎng)發(fā)展空間大，發(fā)展機(jī)會(huì)多，發(fā)展速度快，哪里就有風(fēng)險(xiǎn)資本的身影。

　　而這些年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)正好滿足了這些要求。近兩年風(fēng)險(xiǎn)資本向以汽車網(wǎng)站為代表的汽車服務(wù)行業(yè)瘋狂注入資金的“瘋投”現(xiàn)象明顯，甚至一度有傳聞?wù)f，美國(guó)黑石集團(tuán)將借著江淮重組的時(shí)機(jī)入股進(jìn)來。

　　短短幾年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量接連突破300萬、500萬、800萬，直逼千萬大關(guān)。這樣的驚人數(shù)字，沒有誰能經(jīng)受得起誘惑。透過風(fēng)險(xiǎn)資本家們的“第三只眼”，也從另一面說明中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的火爆還將持續(xù)，2008年仍會(huì)是一個(gè)豐收年。

　　“不由自主”

　　2006年，自主品牌轎車在國(guó)內(nèi)搞得熱火朝天，海外捷報(bào)頻傳；2007年，卻遭遇內(nèi)外夾擊，上下半年冰火兩重天的境地。

　　隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)家對(duì)汽車能耗和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，原材料價(jià)格上漲，合資公司紛紛向下延伸產(chǎn)品戰(zhàn)線，這些都擠壓了自主品牌的生存空間。價(jià)格戰(zhàn)從原來的殺手锏變成傷害自主品牌的利刃，加上品牌形象不成熟，自主品牌一時(shí)間陷入的困境。

　　于是，各自主品牌汽車企業(yè)開始“不由自主”紛紛造中級(jí)車型，“不由自主”搞合資企業(yè)，“不由自主”紛紛更換企業(yè)車標(biāo)，要擺脫低端形象。

　　2008年對(duì)自主品牌來說恐怕挑戰(zhàn)多于機(jī)遇：奇瑞能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)、吉利戰(zhàn)略調(diào)整效果如何、比亞迪能否再續(xù)輝煌、榮威和名爵聯(lián)手后能否成功挑戰(zhàn)中高級(jí)車市場(chǎng)等等，這些都值得懷疑。

　　如此，自主品牌更需要扎扎實(shí)實(shí)抓住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：質(zhì)量、服務(wù)、品牌。筆者建議將汽車品牌分解為企業(yè)品牌、車型品牌、服務(wù)品牌，根據(jù)各自企業(yè)實(shí)際情況分別制定不同重點(diǎn)的品牌建設(shè)長(zhǎng)期規(guī)劃，切不可急功近利。