C-NCAP爆料 趙掌門“兼職”長(zhǎng)豐獨(dú)立董事

　　正面碰撞易致乘客腦死亡長(zhǎng)豐獵豹也能評(píng)三星？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，趙航擔(dān)任獨(dú)立董事的長(zhǎng)豐汽車主力產(chǎn)品獵豹SUV也在C-NCAP進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并得到了3星級(jí)的安全評(píng)級(jí)。但根據(jù)披露的碰撞數(shù)據(jù)，“長(zhǎng)豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個(gè)正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測(cè)試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。”專業(yè)人士分析表示，頭部碰撞0分意味著腦死亡或者腦死亡幾率極大；腿部得0分，意味著腿部嚴(yán)重?fù)p傷或斷裂，但是這款汽車的星級(jí)評(píng)價(jià)居然得到了3星。

　　汽研中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光這樣向記者解釋：“0分是表示乘客腦死亡的幾率非常大，但得0分不見得是情況非常嚴(yán)重。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛HIC的標(biāo)準(zhǔn)是傷害值小于1000。根據(jù)我們的結(jié)果，長(zhǎng)豐獵豹的HIC值是小于1000的。只是我們的測(cè)試增加了雙向合成加速度，要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，所以就把分減沒了。實(shí)際上這個(gè)車碰撞后乘客也不一定都會(huì)腦死亡，只是幾率比較大而已�！睒I(yè)內(nèi)專家表示，C-NCAP作為對(duì)公眾有著極大影響力的信息傳遞平臺(tái)，3星的評(píng)價(jià)成績(jī)足以對(duì)車輛碰撞時(shí)易導(dǎo)致乘客腦死亡的細(xì)節(jié)產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　知情的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，C-NCAP所用的既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也不是歐美比較成熟的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，而是汽研中心自己的標(biāo)準(zhǔn)。之所以出現(xiàn)有些車型超5星的成績(jī)更是汽研中心的別出心裁，這在任何國(guó)際的碰撞中都是沒有的�！斑@些都使C-NCAP變成了企業(yè)銷售的宣傳工具 。”NCAP是 英 文 New CarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，由完全獨(dú)立的第三方定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度。這些法規(guī)中最為嚴(yán)格的是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。測(cè)試主要包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。而汽研中心C-NCAP的速度標(biāo)準(zhǔn)是50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。

　　第二個(gè)“牙防組”C-NCAP兼任裁判員、運(yùn)動(dòng)員

　　C-NCAP與車企千絲萬(wàn)縷的利益聯(lián)系以及自身標(biāo)準(zhǔn)的難以自圓其說(shuō)在傷害最廣大汽車消費(fèi)者利益時(shí)，卻令身處競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化市場(chǎng)環(huán)境的車企如獲至寶。知情內(nèi)部人士告訴記者，上海大眾在引進(jìn)斯柯達(dá)時(shí)，由于品牌在中國(guó)市場(chǎng)比較陌生，同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)又十分慘烈，企業(yè)高層對(duì)此非�？鄲馈５�突然有一天，上海大眾斯柯達(dá)銷售事業(yè)部副總監(jiān)付強(qiáng)在一次記者會(huì)上變得躊躇滿志，原因就是斯柯達(dá)明銳剛剛獲得C-NCAP最高的5星級(jí)碰撞成績(jī)。相關(guān)公關(guān)宣傳廣告隨即鋪天蓋地的展開，斯柯達(dá)的品牌也順理成章地植入消費(fèi)者心中。

　　權(quán)威專家分析表示，廠家對(duì)C-NCAP測(cè)試結(jié)果鋪天蓋地的宣傳加速了C-NCAP信譽(yù)透支，C-NCAP的出現(xiàn)使汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)找到了最好廣告宣傳點(diǎn)。目前，新車的廣告宣傳點(diǎn)都聚焦在C-NCAP4星、5星碰撞成績(jī)上，高星級(jí)成了新車熱銷必備的法寶。上述專家如此形容：“C-NCAP與牙防組的區(qū)別就是，牙防組只有一個(gè)章，而C-NCAP還有設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)，更可怕。”

　　趙航一直在公眾場(chǎng)合標(biāo)榜的每年都要自掏腰包1000多萬(wàn)元買新車來(lái)進(jìn)行碰撞，只為樹立公正獨(dú)立的C-NCAP品牌。但記者通過(guò)調(diào)查了解到，部分撞毀的汽車已經(jīng)被汽車企業(yè)按當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格一分不少買了回去，廠家還要為了拿到各種數(shù)據(jù)繳納另一筆高昂的費(fèi)用。對(duì)此，汽研中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所所長(zhǎng)、C-NCAP副主任高和生告訴記者：“這些都是企業(yè)自愿的。”

　　另有報(bào)道稱，如果有車企需要達(dá)到一定的星級(jí)，可以通過(guò)軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一、兩百萬(wàn)多則四、五百萬(wàn)的贊助費(fèi)用。這些來(lái)自企業(yè)的巨額贊助費(fèi)和測(cè)試費(fèi)，部分流進(jìn)了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費(fèi)的形式消化了。對(duì)此，作為C-NCAP官方指定媒體《世界汽車》的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)諱莫如深。在記者的追問(wèn)下只是說(shuō)：“這你也信啊�！币晃环浅＝咏麮-NCAP和汽研中心的權(quán)威專家在接受采訪時(shí)也表示：“如果涉及CATARC（汽研中心英文縮寫），就不好談了�！�

　　據(jù)記者獲悉，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的業(yè)務(wù)范圍包括汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)、質(zhì)量體系認(rèn)證等，當(dāng)然也包括C-NCAP，其下屬的控股及全資公司每年都要承接許多來(lái)自汽車企業(yè)的委托試驗(yàn)和檢測(cè)認(rèn)證項(xiàng)目，而這些由企業(yè)支付的委托項(xiàng)目費(fèi)用，是C-NCAP與汽車企業(yè)之間隱秘鏈條最安全的交易渠道。一位行業(yè)專家指出：“汽車企業(yè)與汽研中心之間委托測(cè)試和認(rèn)證項(xiàng)目費(fèi)用是汽研中心自己定的。可以很靈活，即使不直接通過(guò)C-NCAP賬戶，錢也可以名正言順地流進(jìn)汽研中心�！�

　　在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，C-NCAP概念的出現(xiàn)是與國(guó)際接軌的好事。但由于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊環(huán)境，汽研中心主導(dǎo)的C-NCAP卻能夠以非第三方獨(dú)立的身份完成應(yīng)該有第三方獨(dú)立完成的事，汽研中心下屬機(jī)構(gòu)與汽車企業(yè)千絲萬(wàn)縷的利益聯(lián)系從C-NCAP誕生開始，就洗不清利益驅(qū)使的罪名，而這一切的犧牲品，卻是中國(guó)那些拿出大半生積蓄終于可以買輛私家車的無(wú)辜消費(fèi)者。

　　消費(fèi)環(huán)境不理性滋生C-NCAP現(xiàn)象

　　獨(dú)立汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車安全不成熟的理解是導(dǎo)致C-NCAP現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因�！盁o(wú)論是C-NCAP還是國(guó)際上規(guī)范的NCAP，都只不過(guò)是在極限情況下對(duì)車輛進(jìn)行的一種測(cè)試，對(duì)于車輛在使用過(guò)程中的安全性判斷具有片面性。不應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)判斷車輛安全的主要標(biāo)準(zhǔn)。”

　　眾所周知，C-NCAP50km/h的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)并不是車輛日常使用中的常態(tài)，而且C-NCAP是采用冷車彈射方式進(jìn)行碰撞，如果是在熱車行駛中碰撞還會(huì)出現(xiàn)燃燒等不安全因素，加上不確定的高速狀態(tài)，即使獲得了碰撞5星、甚至超5星，乘客也很難保證生命安全。因此，車輛的主動(dòng)安全性能更應(yīng)該是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

　　一位長(zhǎng)期從事海外汽車行業(yè)研究的專家告訴記者，C-NCAP與國(guó)外的NCAP機(jī)構(gòu)性質(zhì)完全不同，“國(guó)外NCAP都是有第三方機(jī)構(gòu) （保險(xiǎn)公司或消費(fèi)者組織）進(jìn)行的，是對(duì)新車產(chǎn)品的第三方監(jiān)督機(jī)制，標(biāo)準(zhǔn)很規(guī)范而且嚴(yán)格，即使奔馳、寶馬這樣技術(shù)過(guò)硬的企業(yè)也很難在NCAP中獲得好成績(jī)，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得2星、3星就很不錯(cuò)了，更不會(huì)像中國(guó)車企這樣拿著NCAP成績(jī)大做廣告。”

　　因此，C-NCAP出現(xiàn)超5星只能解釋為給企業(yè)新車銷售鋪路的平臺(tái)。

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